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主に現代、起亜と日本車、トヨタ、ホンダ、日産を代表する他のブランドによる韓国車。あなたは、自分のブランド、韓国車と日本車のランキングを行うをオンにしようとすると、コア技術的な面から、日本車を疑いますナンバーワン、韓国系の旅行は、独立したブランドは、第三位となった。車のブランドのコア技術は非常に長い時間から沈殿され、日本車は第二次世界大戦、日本の終了の日から最古の内3つのブランドであり、車と開発の半世紀にわたる、開発時間と20年近く世界のこの半分にトヨタ、トヨタ、日本の自動車企業など世界的に有名な車、韓国車として登場し、ではないが日本の技術車が、独自のブランドと日本と韓国の自動車ブランドのギャップは、それを変更することができ愛国という事実と言うことではない、客観的に存在するので、それは、唯一10--15年自社ブランド車の開発時間のコア技術、一方、かなり良いです。
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日本車のエンジンを有する2つのルートを行くための基本的なエンジンでは韓国車、韓国車についてのエンジンの話は、1は、ヨーロッパやアメリカにKIAルートによって表されているが、韓国車のエンジン、モダンで日本車ルートの代表であります日本車のパフォーマンスに一定のギャップを持っていますが、作られた車のエンジンよりは、まだいくつかの利点を有している。韓国車のエンジンをそれらの多くは日本車が上の改善を学び始める前に、その韓国車のエンジンや日本車には共通点がたくさんありますこうした主流のエンジンにおける主制御弁、リーンバーン技術、韓国シリーズのエンジンとして主流のエンジンの世界ではコア技術のいくつかのための便利な点、一般的には、韓国車のエンジン、最良のではなく、最悪ではないが、要するに、韓国車が主流のエンジンの中間レベルのうちのエンジンを持っている、パフォーマンスのすべての側面のエンジン性能は非常に低燃費の燃料消費量ではない非常にではない、非常にバランスが取れている、品質はどちらかの偉大な悪くはないではありません。
車のエンジンは、そのよう吉利、奇瑞、万里の長城、長安などの有名な自動車会社の一部は、BYDはしかし、独自のエンジンを開発する必要がありますが、生産これらの車での日本車の価格を使用したエンジンのうちの車の多くは、次のような、まだあります三菱エンジン、日本国内で使用されるエンジンの背後にある理由は、エンジンの自己開発は非常に安定していないためには、沈殿技術は十分に、またはより信頼性の高い、三菱エンジンを使用することではありません。しかし、近年、このような奇瑞の開発など、国内のエンジン技術の急速な上昇、 ACTECOエンジンは、パフォーマンスは、世界クラスのレベルとなっているが、また、自社ブランドエンジンの画期的なものの、ヨーロッパおよびその他の国、中国のトップエンジンに代わって、最高の業界標準への輸出が、全体的にはまだ、韓国と日本に遅れて遠くの後ろではありませんそう言えば、ギャップを言うならば、自分のブランドエンジンと日本の自動車エンジンとのギャップは少なくとも15年であり、韓国車とのギャップは8年以上です。
