В последние годы произошли многочисленные изменения в обороте и потреблении китайского автомобильного рынка. Темпы роста новых автомобилей снизились, а рынок подержанных автомобилей вступил в новый этап роста. Высокий тренд потребления также демонстрирует некоторые новые изменения. Импортированные модели становятся более умными, более экологичными. Направление развития.
Недавно, на подфоруме China Automotive Forum 2018 года, гости и эксперты и ученые выразили свое мнение о текущем потреблении и тенденциях китайского автомобильного рынка.
Изменения в политике открывают больше пространства для автомобильной циркуляции
В качестве отрасли стратегических основ Китая автомобильная промышленность играет решающую роль в общественной жизни страны. В последние годы потребление автомобилей постепенно увеличивается.
На форуме Сяо Рончэн, директор Департамента политики Департамента развития рыночных систем Министерства торговли, отметил, что характеристики новой нормальной экономики очень хорошо отразились на автомобильном рынке. Замедление роста продаж новых автомобилей на фоне роста отражает ускорение предложения со стороны всей отрасли. Основной статус структурных реформ.
В 2017 году Министерство торговли издало «Административные меры по продаже автомобилей» (далее «Меры»). «Меры» имеют важное значе- ние в развитии системы циркуляции автомобилей в Китае. Новый метод управления продажами автомобилей нарушил единую систему авторизации автомобиля. Изменения, внесенные на автомобильный рынок Китая, являются фундаментальными. В ближайший период система с магазинами 4S и другими системами авторизации будет оставаться в силе. После нарушения авторизации эта диверсифицированная система продаж будет способствовать развитию автомобильного рынка. Здоровая координация и устойчивое развитие обеспечат постоянный поток движущей силы и жизненной силы. «Меры» выпускаются для ускорения строительства общей, ориентированной на охрану окружающей среды, социализированной автомобильной системы, а также открывают различные формы продаж для авто-супермаркета электронной коммерции. пространство.
Согласно сообщениям, будущий оборот автомобильного рынка будет меняться от самозанятого и самообслуживания до характеристик совместного строительства и совместного использования. Отдельные продукты с одним магазином будут меняться в несколько магазинов и несколько продуктов. В то же время производители автомобилей или OEM-производители могут продавать свои автомобили через несколько каналов и Продукты, в то время как дилеры могут одновременно продавать несколько марок автомобилей. Таким образом, потребители могут приобретать автомобили через несколько каналов и пользоваться более обширными и всеобъемлющими социальными услугами.
Сяо Рончэн отметил, что продвижение здания автомобильной системы общего типа поможет центру тяжести системы автомобильной циркуляции. С ускоренным развитием урбанизации в стране сельские районы, а также города третьего и четвертого уровня имеют очень большой потенциал для потребления автомобилей, а затем «меры», Основная цель - разрешить непрерывное погружение системы циркуляции автомобилей и превратить потенциал в настоящую движущую силу. Это имеет большое значение для развития новых энергетических транспортных средств, включая развитие электронной торговли в автомобилях.
Хотя автомобильный рынок говорит о том, что темпы роста замедлились, он по-прежнему стабилен. Базовый номер автомобильного рынка Китая относительно велик. Даже если есть только темпы роста 3% или 4%, инкрементная часть очень велика. Я считаю, что пространство для развития автомобильного рынка будет Это становится все больше », - сказал Сяо Ронхен.
Импорт новых энергетических транспортных средств будет постепенно увеличиваться
Данные показывают, что с 2017 года на рынке автоматического импорта наблюдается тенденция к росту, и он остается стабильным в целом. Несмотря на очевидное и последовательное снижение в 2015 и 2016 годах, анализ причин не является снижением общего рыночного спроса. Локализация некоторых моделей горячего сбыта является основной причиной снижения общего количества импортируемых автомобилей. С замедлением локализации в 2017 году общий объем импорта автомобилей вернулся в масштабе 1,2 миллиона автомобилей.
Цзя Вэй, председатель Китайской Импортной Автомобильной Торговой Лтд, проанализировал текущие тенденции потребления на рынке импортных автомобилей, структура потребления соответствует характеристикам отечественных автомобилей, и это процесс непрерывной структурной модернизации. В то же время автомобили класса B и C-класса подразделяются. Акции будут значительно увеличиваться, а доля люксовых брендов, включая новую энергию, также будет увеличиваться. Параллельный импорт будет продолжать поддерживать быстрый рост. Параллельный импорт будет в основном поставлять на рынок высококачественные персональные продукты. В ближайшие два года будут появляться новые энергетические транспортные средства. Импорт будет постепенно увеличиваться.
По словам Цзя Цзюна, начиная с 2014 года, при поддержке национальной политики, наблюдается быстрый рост. В 2014 году на параллельный импорт приходилось лишь 7,7%, что на 14,2% в 2017 году. При снижении будущих тарифов эта ситуация будет продолжаться. Однако он считает, что параллельный импорт не будет расширяться на неопределенный срок после достижения 20%, поскольку существуют некоторые ограничения на некоторые источники поставок, включая некоторые цены предложения.
В последние годы пилотный автомобильный параллельный импортный пилот Китая достиг значительных результатов. На данный момент насчитывается 17 провинций и городов, 20 портов и параллельные пилоты-импортеры. В 2017 году оно достигло 136 000 автомобилей, что на 103% больше, чем в прошлом году. Значительно увеличилось давление на внешнюю торговлю. В соответствии с предпосылкой замедления экономического роста, параллельный импорт может внезапно нарастать и неотделим от разработки политики. Сяо Рончжэнь заявил, что по мере того, как условия будут созревать, объем пилотов параллельного импорта будет постепенно расширяться, и с этим воспроизводимым опытом тиражирование будет ускорено. Продвижение, параллельный импорт должен иметь возможность добиться большего развития. Параллельный импорт отражает дух структурных реформ на стороне предложения, который не только удовлетворяет разнообразные и многоуровневые потребительские требования от источника, но также оказывает стимулирующее влияние на весь рынок автомобильной промышленности. Пусть реформа автомобильного рынка вернется к рациональному возвращению.
Что касается экспорта, вице-президент Nielsen Чжан Чжэньхуа из Большого Китая считает, что, хотя китайские компании намного опережают иностранные автомобильные компании в разработке, их цены всегда низки из-за отсутствия мощности бренда. В последние годы, когда китайские бренды вышли из строя, они вышли. Поскольку все больше и больше производителей, все быстрее и быстрее, есть действительно большие возможности. По этой причине китайские компании в процессе выхода за границу должны объединиться и выиграть рынок вместе.
Бесполезность является главным фактором разрушительного изменения
Говоря о проблеме изменения тенденции, Кан Бохан, партнер Roland Berger Greater China Office, отметил, что будущее оказывает глубокое влияние на автомобильную промышленность, будет происходить из четырех направлений: MADE.
Среди них M означает мобильность, а также потребитель, владелец, который говорит, что это изменение от наличия автомобиля к машине является все более распространенным изменением. Автоматизация средств означает, что люди имеют все больше возможностей для вождения. D. означает цифровую визуализацию.Каждый автомобиль и сервис, прикрепленный к автомобилю, станут частью Интернета, E будет представлять собой тенденцию трамваев. Трамваи окажут огромное влияние на мир и приведут к огромным изменениям в отрасли. , так что производительность автомобиля также сильно меняется. Когда эти четыре основные тенденции объединены, это то, что мы называем подрывной средой.
Кан Бохан считает, что будущее автомобильного автопилота будет служить своего рода услугой, и это будет дешевле. Это будет намного дешевле, чем текущее падение такси. Такой общий сервис будет своего рода социальным ожиданием.
Однако, по статистике, не всем нравится автопилотирование. Автоматическое вождение на индийском рынке не ускоряется. Американские потребители, по своему выбору, предпочитают ездить вместо использования автономных транспортных средств. Особенно в городах с высокой плотностью населения эта тенденция более вероятна.
Кан Бохан отметил, что в странах с развивающейся экономикой Китай и Индия отражают разные ситуации: потребители могут покупать как автономные транспортные средства, так и свои автомобили. Поэтому для автопроизводителей, Как обеспечить полное потребительское решение особенно важно с учетом потребностей рынка и отношения групп потребителей, а также от местоположения и частоты использования различных потребительских автомобилей.
Теперь некоторые производители автомобилей уже могут создавать или разрабатывать стереотипную, индивидуальную модель автомобиля для конкретной отрасли. Этим компаниям не нужно рассматривать традиционные каналы сбыта для продвижения своих собственных автомобилей. Вместо этого они будут Конкретная отрасль нуждается в специальном дизайне и производстве.
В этой бизнес-модели цепочка поставщиков компании станет очень простой и сэкономить розничные каналы. Ожидается, что к 2025 году этот спрос достигнет 25 миллионов автомобилей.
Это также указывает на то, что в ценовой стратегии корпоративных продуктов появилась новая модель, а цена будет на 50% ниже, чем у традиционных розничных каналов. Поэтому китайские автопроизводители должны иметь достаточную предварительную оценку, в предположении низкой стоимости, хорошего управления. Их собственная команда, усиление операций, рациональное распределение инвестиций, увеличение инвестиций в новые энергоносители и т. Д.
