近年では、中国の自動車市場の流通と消費は多くの変化を遂げ、新しい車の減少と中古車市場の成長率は、成長の新たな段階に入った。ハイエンドのトレンドの消費が緑、インテリジェントにいくつかの新しい変化、輸入車を見せています開発の方向性。
数日前、2018年の中国の自動車フォーラムサブフォーラムで、ゲストとの専門家や学者は、消費の現在の動向と中国の自動車市場についての見解を表明しました。
政策の変更により、自動車販売のためのスペースが拡大
中国の戦略的柱産業として、自動車業界は社会生活の中で決定的な役割を果たしています。近年、自動車消費は徐々に増加しています。
フォーラム、Xiaorong陳は、通常の経済パフォーマンスに新たな自動車市場の特性が新車販売の伸びから非常に満ちていたことを指摘商務省の建物の市場システムは、供給側を加速するために、業界を反映し、成長の勢いを変換するための鈍化で政策のディレクター構造改革の基本的な状況。
2017年には、商務部は、（以下「規則」という。）、「自動車販売管理アプローチ」を発行し、車を壊す「対策」新車販売管理のアプローチで、中国の自動車流通システムの開発の過程でのマイルストーンは、単一のシステムのライセンスを取得します中国の自動車市場は、変更が基本であるもたらしています。今後の期間を、4S店認証システムに順番にメインシステムは、自動車市場の振興のために存在するが、ブレーク承認後に、制度の売上高のこの多様していきますように健康的なバランスのとれた持続的な発展、エネルギーと活力の安定した流れをもたらすでしょう。導入された「措置」のeコマース店舗の将来のためにオープンにも、車のスーパーマーケット車販売フォームのさまざまなカーシステムの保全型社会の共有タイプの建設を加速することですスペース。
報告によると、循環における自動車市場の将来は、機能を共有する自己占有から多品種多店舗への単一のストア単一の製品の移行を変更します。一方、自動車メーカー、またはOEMメーカーは、様々なチャネルおよび彼らの車を通じて販売することができますディーラーは複数のブランドの自動車を同時に販売することができます。このようにして、消費者は複数のチャネルを通じて車を購入し、より広範かつ包括的な社会サービスを楽しむことができます。
Xiaorongチェンは国の都市化と農村部の発展を加速する第3および第4の層の都市が非常に大きい車の消費潜在力を持っている、そして「対策」、カーシステムの共有タイプの建設を促進することは、重力の自動車流通システムの中心に資するダウンしていることを指摘しました主な目的は、自動車の電子商取引の開発など新エネルギー車のために非常に重要な意義を持っている本当の力にその可能性、ので、循環システムを沈没車の重心を解決することです。
「けれども自動車市場の低迷が、それでも安定した。中国の自動車市場ベースはわずか3％または4％の成長率は、増分部分は非常に素晴らしいです、と私は自動車市場空間の開発を行うと確信していた場合でも、比較的大きいですそれはますます大きくなっている」とXiao Rongchen氏は語った。
新エネルギー車の輸入は徐々に増加するだろう
データは、全体が安定していたとして、2017年の初めから、自動車輸入市場は、2015年と2016年の行の明白な減少にもかかわらず、修復成長を提示することを示すが、上の理由ではなく、市場の需要の全体的な減少を分析し、ローカライズは輸入車の総量の減少の重要な原因であるいくつかのホットモデル。2017年の総自動車輸入の局在の進行を遅らせると120万規模に戻って来ました。
中国の自動車貿易有限公司李嘉、この分析上のフォーラムの会長、輸入車の現在の市場の消費動向、消費構造国産車との一貫性は、常にBクラスとCクラスセグメントながら、プロセスをアップグレードしていますシェアは並行輸入は並行輸入は主に市場のハイエンドに供給され、急速に成長していきます。新エネルギーなどの輸入車の高級ブランド、の共有が促進され、大幅に増加し、パーソナライズされた製品になります。今後2年間、新エネルギー車を輸入は徐々に増加する。
嘉義の紹介によると、2014年2014年以来の急速な成長と国家政策の支援から、並行輸入は、2017年にのみ7.7％を占めて14.2％を占めた。将来的に関税引き下げでは、このような状況が継続されますしかし、一部の供給価格を含むいくつかの供給源には依然としていくつかの制約が存在するため、並行輸入は20％に達した後も無期限に拡大するとは考えていない。
、近年では、中国の自動車パイロット平行輸入と顕著な成果を達成しました。今、パイロットの輸入を行うための17個の省や都市、20ポート、パラレルがあるのとおり。2017年、103％の増加を136,000に達し、外国貿易圧力の増加景気減速のコンテキストは、並行輸入の突然の出現は、密接ポリシー構築とリンクすることができます。Xiaorongチェンは条件が熟していると、並行輸入のパイロットの範囲が徐々に拡大していきます、そしてこの経験でコピーをスピードアップするために複製することができることを言いましたプロモーション、平行輸入は平行輸入の大きな発展を達成することができなければならないだけでなく、多様なマルチレベルの消費者の需要を満たすために、ソースからの供給側の構造改革の精神を反映し、より重要なことは、全体の自動車市場向けの刺激効果を有していました自動車市場の改革を合理的な復帰に戻す。
輸出、ニールセングレーターチャイナの副社長は、張振華は、外国自動車会社よりも多くの中国の大手企業の準備にもかかわらず、それを信じているが、価格は常に外出ブランドのペースを加速するために、中国とともに、近年の低されているので、ブランドは、十分ではありません、外出メーカーは、より多く、より速く、より速く、海外に行くの過程でこれを行うための素晴らしい機会を持っていない、中国企業は、市場を獲得するために団結しなければなりません。
運転者の不在は破壊的な変化の主要因です
傾向変動問題について話したとき、パートナーローランド・ベルガーグレーターチャイナ事務所カンボハンは、自動車業界の将来に大きな影響、すなわちMADE 4人の動向から来ることに注意しました。
Mは、流動性を表し、だけでなく、消費者が、所有者は、私たちの変化がますます一般的である、車から車にこの変更を表明している。自動化の表現を、機会がより多くの人々が運転を意味する場合、そしてより多くの。Dは、すべての車のデジタル化を表し、車両に付随するサービスは、インターネットの一部として利用できるようになります。Eは、トレンドトラムを表し、トラムは世界に大きな影響を与えることになる、業界に大きな変化をもたらしましたこの4つの主要な傾向が組み合わされたとき、それは破壊的な環境と呼ばれています。
カンボハンは今たくさん安く下がるだろう、この共有サービスは、社会の期待になる車の自動操縦の未来がサービスを提供すると信じている、とタクシーよりも安くなります。
しかし、統計によると誰もが車の自動操縦が好きなことを示している。インド市場は非常に急速に進んでいませんオートパイロット。米国の消費者は、自分の選択で、自分自身が自律走行車を使うことを望んでいない車を好むかもしれ、特に人口密度の高い都市では、この傾向がより顕著になります。
Kang Bohanは、新興経済国では、中国とインドはすべて異なる状況を反映していると指摘し、消費者は自律車と自家用車の両方を購入したいと考えていることから、完全な消費者のソリューションを提供する方法は、市場のニーズと消費者団体の態度、および異なる消費者車の使用の場所と頻度に照らして特に重要です。
現在、一部の自動車メーカーは、特定の業界向けにステレオタイプのカスタマイズされた自動車モデルを製造または開発することができます。これらの企業は、従来の販売チャネルを使用して独自のカスタマイズされた車両を宣伝する必要はありません。特定の業界は特別な設計と生産が必要です。
このビジネスモデルでは、サプライチェーンが非常にシンプルになり、小売チャネルを節約することになり、このような需要は2025年には2,500万台に達すると予測されています。
これはまた、コーポレート商品の価格戦略に新しいモデルが登場し、従来の小売チャネルよりも50％も安くなるため、中国自動車メーカーは低コストで優れた管理を前提として十分な事前審査を行う必要があります。彼ら自身のチームは、業務を強化し、合理的に投資を配分し、新エネルギー車への投資を増やします。
