ในปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่จะแผนงานเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อุตสาหกรรมพลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่มีขนาดแรกของโลกที่ผลิตและความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม แต่ยังอยู่ในเทคโนโลยีได้กระโจนไประดับแรกของโลกในผู้ใหญ่อุตสาหกรรม ระดับของยานพาหนะไฟฟ้ามีมากกว่าข้อดีเปรียบเทียบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือ แต่ยังมากขึ้นสอดคล้องกับเงื่อนไขแห่งชาติ. ดังนั้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่เราต้องการที่จะยังคงอดทนเชิงกลยุทธ์ที่แข็งแกร่งและนโยบายความเพียรไม่สามารถ 'ได้ยินเสียงลมฝน 'ได้อย่างง่ายดายให้ยานพาหนะไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนหันเร่งรีบ
ในวันที่ผ่านมาหนึ่งหลังจากการอภิปรายเกี่ยวกับเส้นทางการพัฒนาพลังงานอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่ของจีนอีกก็จะเรียกว่า 'รถยนต์พลังงานใหม่ของเราต้องหันไปรอบ ๆ' เช่นญี่ปุ่นที่เรียกว่า 'การเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุมเพื่อรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน'. นี้เป็นบิตด้านเดียว
เทคโนโลยีรถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของญี่ปุ่นเป็นผู้นำระดับโลกคือความจริงที่เถียง. ในปัจจุบันโตโยต้าได้เปิดตัวการผลิตมวลของโลกครั้งแรกของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจน Mirai ฮอนด้า 750 กิโลเมตรไมล์สะสมของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเซลล์ยานพาหนะที่ชัดเจนนอกจากนี้ยังได้รับการ จำกัด การขายแทนการสนับสนุน สถานีเติมไฮโดรเจนยังสร้างหลายสิบ. ในทางตรงกันข้าม, ยานพาหนะของเราเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนารถยนต์โดยสารก้าวช้าลงแน่นอน แต่เราไม่สามารถปฏิเสธได้ประเทศของเราได้ทำในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ความคืบหน้า
ในความเป็นจริงในการส่งเสริมและการใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่มีเส้นทางเทคนิคหลายอย่างเช่นปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้าไดรฟ์บริสุทธิ์และเซลล์เชื้อเพลิงขอบคุณความสนใจที่ดีของประเทศและการสนับสนุนทางการเงินที่แข็งแกร่งในปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมพลังงานของจีนมีการพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่มีขนาดของการผลิตและการขายและความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแล้วอันดับแรกในโลก แต่ก็มีกระโจนสู่ระดับบนสุดของโลกในด้านเทคโนโลยีเป็นยานพาหนะพลังงานใหม่, "เทคโนโลยีหลักแบตเตอรี่ไฟฟ้าและเทคโนโลยีไดรฟ์ได้รับตำแหน่งผู้นำในโลกและช่องว่างระหว่างเทคโนโลยีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระดับสูงในระดับนานาชาติกำลังลดลงอย่างต่อเนื่อง
มันก็อยู่ภายใต้อิทธิพลของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนเฟื่องฟูผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศที่สำคัญจากที่ผ่านมาและระมัดระวังการรอคอยและดูเร่งการเปลี่ยนแปลงเพื่อการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์. เช่นโฟล์คสวาเก้นกลุ่มประกาศ 2025 การผลิตมวล 15 ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ผลผลิตประจำปีไม่น้อยกว่า 1 ล้านบาทนิสสันได้ประกาศว่าห้าปีถัดไปจะลงทุน 20 รุ่นของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนและยังได้ใส่ใจที่จะมีส่วนร่วมในยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์โตโยต้ายังมีความรู้สึกที่แข็งแกร่งของวิกฤต ปรับเส้นทางทางเทคนิคก็มีแผนจะเปิดตัว 10 รุ่นของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2020 2030 ยอดขาย 5.5 ล้านยานพาหนะไฟฟ้า. อาจกล่าวได้ว่าเป็นผู้ให้บริการที่ดีที่สุดของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะจะกลายเป็นเทรนด์ใหม่ของการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจากปี 2013 ที่จะถึงจุดสิ้นสุดของปี 2017 รวม 5 ปีขาย 6475 รถยนต์ไฮโดรเจนทั่วโลกเซลล์เชื้อเพลิงผู้โดยสาร. ในฐานะที่เป็นรูปแบบของโลกที่ขายดีที่สุดในปีที่ผ่านมายอดขายของโตโยต้า Mirai แต่ยังมีมากกว่า 2,000 คันซึ่งส่วนใหญ่เป็น บริษัท ลีสซิ่งและ สถาบัน บริษัท รถยนต์อื่น ๆ R & D ที่จะซื้อน้อยมากจริงสำหรับผู้ซื้อส่วนตัว. ปีนี้กว่า 50 ล้านยอดขายของรถโดยสารพลังงานใหม่ที่แตกต่างกันเพียงแค่. สื่อบางคนแม้จะมาจากพระธรรมเทศนาของพวกเขาก็เป็นอย่างมาก ไม่เข้าใจ
เหตุผลที่ว่าทำไมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นเรื่องยากที่จะค้านอกเหนือไปจากเทคโนโลยีหลักที่ไม่ได้เป็นผู้ใหญ่และความทนทานของแบตเตอรี่เป็นที่น่าสงสารอุปทานหลักของไฮโดรเจนหรือขาดการป้องกันที่มีประสิทธิภาพและการรักษาความปลอดภัยและค่าใช้จ่ายสูงของห่วงโซ่อุตสาหกรรม. มีผู้เชี่ยวชาญที่มียอดเงินในบัญชีมี ไปด้านอุปทานตัวอย่างเช่นเฉพาะการก่อสร้างของเงินทุนที่จำเป็นในระบบปลายน้ำสถานีเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมัน 10 ครั้งระบบธรรมดา
มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้จะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นเพียง 10 ปีในรถ แต่ความคืบหน้าทางด้านเทคนิคเร่งอย่างมีนัยสำคัญในปัจจุบันเมื่อความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมได้ถึง 230 Wh / กก. ความหนาแน่นของพลังงานระบบเกิน 150 วัตต์ เมื่อ / กิโลกรัมเมื่อเสร็จสิ้นการเสนอกระทรวงอุตสาหกรรม 'ราคาแบตเตอรี่ในช่วงครึ่งปีสองเท่าของความหนาแน่นของพลังงาน' แผนการที่มีประสิทธิภาพยานพาหนะไฟฟ้าจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ดังนั้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เราจำเป็นต้องรักษาความอดทนเชิงกลยุทธ์ที่แข็งแกร่งและความอุตสาหะนโยบายเราต้องยึดติดกับไฮบริดปลั๊กอินไฟฟ้าบริสุทธิ์และเซลล์เชื้อเพลิงและเส้นทางเทคโนโลยีอื่น ๆ หลายเราต้องไม่ต้องใส่ใจในตัวเองหรือตามใจ "ฟังลมคือฝน" ปล่อยรถไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายและรีบวิ่งไปที่รถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
