В последние годы, благодаря чисто электрическим технологиям, новая энергетическая автомобильная промышленность Китая быстро развивалась. Мало того, что масштабы производства и продаж и целостность отраслевой цепочки уже заняли первое место в мире, но она перешла в верхний эшелон мира по технологиям. С точки зрения степени чисто электрические электромобили Китая обладают более сравнительными преимуществами, чем транспортные средства на водородном топливном элементе, и в большей степени соответствуют национальным условиям. Поэтому в развитии новой энергетической автомобильной промышленности нам по-прежнему необходимо поддерживать стратегическое терпение и политическую настойчивость. Мы не можем слушать ветер или дождь. ', Легко отказаться от электромобилей и поспешно превратился в водородные топливные элементы
В последние дни один за другим дискуссии о новом пути развития энергетики в автомобильной промышленности Китая, его называют «Наши новые энергетические транспортные средства должны развернуться», как Япония призвала «всеобъемлющего изменения в водородных топливных элементах автомобиля». Это немного односторонне.
технология элементов транспортного средства на водородном топливе Японии мировым лидером, является неоспоримым фактом. В настоящее время Toyota запустила первый в мире массовое производство водородных топливных элементах транспортных средств Mirai, Honda 750 км пробег водородных топливных элементах транспортных средств Clarity также ограничена в продаже, вместо того чтобы поддерживать водород заправочная станция также построены десятки. в отличие от этого, наши водородных топливных элементах транспортных средств, особенно в развитии автомобильного пассажирского, на самом деле более медленными темпами, но мы не можем отрицать нашу страну сделал в развитии новой энергии автомобильной промышленности прогресс.
Фактически, в глобальном продвижении и применении новых энергетических транспортных средств всегда есть много технических путей, таких как гибридная мощность подключаемого модуля, чистый электропривод и топливный элемент. Благодаря большому вниманию и сильной финансовой поддержке страны в последние годы Благодаря инновационным технологиям, основанным на электроэнергии, новая энергетическая автомобильная индустрия Китая быстро развивается. Мало того, что масштабы производства и продаж и целостность отраслевой цепочки уже заняли первое место в мире, но она вскочила на мировой уровень в области технологий. В качестве нового энергетического транспортного средства, «Основные технологии, энергопитание и технология приводных двигателей занимают лидирующие позиции в мире, а разрыв между электронными технологиями управления и международным передовым уровнем постоянно сужается.
Под влиянием энергичного развития рынка электромобилей в Китае крупные автопроизводители в мире перешли от наблюдения и осмотрительности в прошлом, чтобы ускорить стратегические инвестиции в чистую электроэнергию. Например, Volkswagen Group объявила, что она будет массово производить к 2025 году. 15 моделей чистых электромобилей с годовой производительностью не менее 1 млн. Единиц, Nissan Motor Co., Ltd. объявила о том, что в ближайшие пять лет она запустит 20 электромобилей на китайский рынок, даже Toyota, которая всегда скептически относилась к чистым электромобилям, испытывает сильное чувство кризиса. Техническая линия была скорректирована, и к 2020 году планируется запустить 10 моделей электромобилей и продать 5,5 млн. Электромобилей в 2030 году. Можно сказать, что электромобили, которые являются лучшими перевозчиками для интеллектуального развития, становятся новой тенденцией в мировой автомобильной промышленности.
Данные показывают, что с 2013 года до конца 2017 года в течение пяти лет было продано в общей сложности 6 475 автомобилей на водородном топливном элементе. В качестве самого продаваемого в мире автомобиля в прошлом году продажи Toyota Mirai составили более 2000 автомобилей, большинство из которых были арендованными компаниями и Другие компании, занимающиеся НИОКР, купили очень мало людей, которые действительно сталкиваются с частными покупателями. Это огромное отличие от продаж более 500 000 новых транспортных средств в Китае в прошлом году. Некоторые из них выступают за него из средств массовой информации. Это невозможно понять.
Трудно коммерциализировать транспортные средства на водородном топливном элементе. В дополнение к незрелой технологии ядра и плохой долговечности батареи основной проблемой является отсутствие эффективного и безопасного водоподачи и высокая стоимость производственной цепочки. Профессионалы однажды подсчитали учетную запись. Например, принимая сторону поставки, только капитал, необходимый для строительства системы гидрирования вверх и вниз по течению, в 10 раз больше, чем у существующей системы АЗС.
Следует отметить, что хотя литий-ионные батареи были использованы в автомобилях всего 10 лет, их технологический прогресс значительно ускорился. В настоящее время плотность энергии литиевых батарей в Китае достигает 230 ватт-часов / кг, а плотность энергии системы превышает 150 Вт. H / кг, после завершения Министерства промышленности и технологий предложили «половину стоимости батареи, удвоить план плотности энергии», экономическая эффективность электромобилей будет значительно улучшена.
Поэтому в развитии новой энергетической автомобильной промышленности нам необходимо поддерживать сильное стратегическое терпение и политическую настойчивость. Мы должны придерживаться гибридных технологий гибридного, чистого электричества и топливных элементов и других технических маршрутов. Мы не должны быть самонадеянными или самоуничижительными. «Прослушивание ветра - это дождь». Легко отказаться от электромобиля и спешить на водородный топливный элемент.
