Nos últimos anos, principalmente para a pura roteiro de tecnologia de acionamento elétrico, da China nova indústria automóvel de energia tem se desenvolvido rapidamente, não só tinha primeira escala de produção do mundo e integridade da cadeia industrial, mas também em tecnologia saltou para primeiro escalão do mundo nos amadurece indústria o grau de veículos elétricos têm mais do que as vantagens comparativas de veículos de célula de combustível de hidrogênio, mas também mais em linha com as condições nacionais. Portanto, no desenvolvimento de novas energias indústria automotiva, precisamos permanecer forte paciência estratégica e política de perseverança, não pode 'ouvir o vento é a chuva 'facilmente dar veículos elétricos e veículos de célula de combustível de hidrogênio rapidamente transformaram
Nos últimos dias, uma após a outra discussão sobre o novo caminho de desenvolvimento de energia indústria automobilística da China, é chamado 'Nossos veículos de energia nova precisa se virar', como o Japão pediu 'uma mudança completa para carro de célula de combustível de hidrogênio'. Isto é um pouco unilateral.
tecnologia de veículo de célula de combustível de hidrogênio do Japão um líder global, é um fato indiscutível. No momento, a Toyota lançou a primeira produção em massa do mundo de veículos de célula de combustível de hidrogênio Mirai, Honda 750 km quilometragem de combustível de hidrogênio veículos de célula Clarity também tem sido limitado na venda, em vez de apoiar a estação de reabastecimento de hidrogênio também construiu dezenas. em contraste, os nossos veículos de célula de combustível de hidrogênio, especialmente no desenvolvimento de veículos de passageiros, o ritmo de fato mais lento, mas não podemos negar nosso país tem feito no desenvolvimento de energia nova indústria automotiva progresso.
Na verdade, na promoção global e aplicação de veículos de energia nova, há sempre um híbrido plug-in, tecnologia de acionamento e célula de combustível elétrico puro e muitos dos circuitos graças a atenção e apoio à política fiscal nacional nos últimos anos na planície sob a principal tecnologia de linha de energia dirigida, da China nova indústria automóvel de energia tem se desenvolvido rapidamente, não só tinha primeira escala de produção do mundo e integridade da cadeia industrial, mas também em tecnologia saltou para primeiro escalão do mundo. como um 'três veículos de energia nova 'tecnologia de núcleo, bateria e tecnologia de acionamento do motor tem sido nas fileiras do líder lacuna internacional tecnologia de controle eletrônico com o nível avançado internacional de encolhimento.
Foi sob a influência do mercado de carro elétrico chinês crescendo, os principais fabricantes de automóveis internacionais do passado e cauteloso esperar e ver, acelerar a transição para um investimento estratégico no acionamento elétrico puro. Por exemplo, Volkswagen Group anunciou 2025 para a produção em massa 15 de puros veículos elétricos, a produção anual não inferior a 1 milhão; Nissan anunciou que nos próximos cinco anos vai investir 20 modelos de veículos elétricos na China, e até mesmo se preocupou em se envolver em veículos elétricos puros, a Toyota também tem um forte senso de crise, ajustar a rota técnica, que planeja lançar 10 modelos de carros elétricos em 2020, 2030 vendas de 5,5 milhões de veículos elétricos. pode-se dizer que a melhor operadora de veículos elétricos inteligentes, está se tornando a nova tendência do desenvolvimento da indústria automobilística global.
Os dados mostram que de 2013 até o final de 2017, um total de 6.475 veículos de passageiros movidos a hidrogênio foram vendidos globalmente em cinco anos. Como o veículo mais vendido do mundo, as vendas da Toyota Mirai no ano passado foram de mais de 2.000 veículos, a maioria empresas de locação e Outras empresas de automóveis, instituições de P & D compraram muito poucas pessoas que realmente enfrentam compradores privados.Esta é uma enorme diferença em relação às vendas de mais de 500.000 novos veículos de energia na China no ano passado, alguns dos quais vêm advogando pela mídia. Não pode ser entendido.
É difícil comercializar veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio.Além da tecnologia nuclear imatura e da baixa durabilidade da bateria, a questão principal é a falta de fornecimento de hidrogênio eficaz e seguro e o alto custo da cadeia industrial. Tomando o lado da oferta como um exemplo, apenas o capital necessário para a construção dos sistemas a montante e a jusante da estação de hidrogênio é 10 vezes maior do que o sistema de posto de gasolina existente.
Deve-se notar que, embora as baterias de lítio tenham sido usadas em automóveis há apenas 10 anos, seu progresso tecnológico foi significativamente acelerado.A densidade de energia das células de lítio na China atingiu 230 watt-hora / kg e a densidade de energia do sistema excedeu 150 watts. H / kg, uma vez concluído o Ministério da Indústria e Tecnologia propôs plano 'metade do preço da bateria, o dobro da densidade de energia', a relação custo-eficácia dos veículos elétricos será muito melhorada.
Portanto, no desenvolvimento da nova indústria automotiva de energia, precisamos manter uma forte paciência estratégica e perseverança política.Nós devemos aderir ao plug-in híbrido, eletricidade pura, célula de combustível e outras múltiplas rotas tecnológicas.não devemos ser autoconscientes ou auto-indulgentes. "Ouvir o vento é a chuva". Desista facilmente do carro elétrico e corra para o carro com célula de combustível de hidrogênio.
