近年では、主に純粋な電気駆動技術のロードマップに、中国の新エネルギー自動車産業は、急速に発展した世界初の生産規模と産業チェーンの整合性を持っていた、だけでなく、技術で業界の成熟する中、世界初の雁行に跳躍しただけでなく、電気自動車の程度は、水素燃料電池車の比較優位以上を持っているだけでなく、より多くの国民の条件に沿っているため、新エネルギー自動車産業の発展に、我々は強力な戦略的忍耐と根気政策を維持する必要がある、「風を聞くことができない雨です「急いで容易になった電気自動車や水素燃料電池自動車を与えます
最近では、中国の新エネルギー自動車産業の発展のパスについては、別の議論の後一つは、「私たちの新エネルギー車の周りを有効にする必要があります」と呼ばれ、日本のようにこれは少し一方的である。「は、水素燃料電池車への包括的な変更」を呼びかけました。
日本の水素燃料電池車の技術のグローバルリーダー、紛れもない事実である。現在では、トヨタが代わりにサポートする、水素燃料電池車のクラリティの未来、ホンダ750キロの走行距離も販売に限定されている水素燃料電池車の世界初の量産を開始しました水素ステーションはまた、特に乗用車の開発では、対照的に。確かに遅いペースを当社の水素燃料電池車を数十人を造ったが、私たちは私たちの国は、新エネルギー自動車産業の発展に作られた否定することはできません進歩。
実際には、世界的なプロモーションや新エネルギー車のアプリケーションでは、常に平野における近年のプラグインハイブリッド、純粋な電気駆動と燃料電池技術と国民の関心と財政政策の支援へのルートのおかげで多くのあり駆動される主電力線技術の下で、中国の新エネルギー自動車産業は、世界初の生産規模を持っていたし、産業チェーンの完全性、だけでなく、技術で世界初の雁行に跳躍しただけでなく、急速に開発してきました。「3・新エネルギー車として「コア技術、バッテリーとモーター技術を駆動は縮小の国際的な先進レベルとの国際的な大手電子制御技術格差のランクになっています。
それは過去と慎重な待機から、主要な国際的な自動車メーカー活況を呈しと、純粋な電気駆動での戦略的投資への移行を加速見る中国の電気自動車市場の影響下にあった。例えば、フォルクスワーゲングループは、大量生産に2025を発表しました。純粋な電気自動車の15、100万未満ではないの年間生産量、日産は今後5年間、中国で電気自動車の20のモデルを投資すると発表した。さらには、純粋な電気自動車に従事するために気にしている、トヨタはまた、強い危機感を持っています技術的なルートを調整し、それは、2020年に電気自動車の10モデルを投入550万台の電気自動車の2030年の売上高を計画しています。それは、世界の自動車産業の発展の新しいトレンドになりつつあり、インテリジェント電気自動車の最高のキャリアとして言うことができます。
データは、2013年から2017年の終わりまでに、水素燃料電池乗用車合計6,475台が5年間で世界的に販売されたことを示しています。他の自動車会社R＆D機関は、新エネルギー乗用車の5000万本の以上の販売、単に別の今年。プライベートなバイヤーのために、非常に少数の真を購入する。一部のメディアにも、彼らの説教から、それは非常にあります困惑。
水素燃料電池車の商業化は困難であり、コア技術の未熟さや電池の耐久性の低下に加えて、効果的かつ安全な水素供給が不十分で、産業チェーンのコストが高いという問題があります。供給側を例にとると、水素化ステーションの上流および下流システムの建設に必要な資本のみが既存のガソリンスタンドシステムの10倍である。
現在、リチウム電池のエネルギー密度は230ワット/ kgに達し、システムのエネルギー密度は150ワットを超えています。 H / kg、産業省が「バッテリー価格の半分、エネルギー密度の2倍」計画を提案した後、電気自動車の費用対効果が大幅に改善される。
そのため、新エネルギー自動車産業の発展に、私たちは戦略的忍耐と忍耐力の強い政策を維持する必要がある、ことができないプラグインハイブリッド、純粋な電気と燃料電池技術と歩行ルートの多くの、臆病でも盲目的に傲慢でもないと主張したが、 「風を聞くことは雨です」電気自動車を簡単に放棄して水素燃料電池車に急いで行きます。
