Negli ultimi anni, guidata dalla tecnologia puramente elettrica, l'industria automobilistica cinese della nuova energia si è sviluppata rapidamente: non solo la scala della produzione e delle vendite e l'integrità della catena industriale si sono classificate al primo posto nel mondo, ma sono balzate ai vertici del mondo nella tecnologia. In termini di grado, i veicoli elettrici puri in Cina hanno più vantaggi comparativi rispetto ai veicoli a celle a combustibile a idrogeno e sono più in linea con le condizioni nazionali, pertanto, nello sviluppo di nuove energie nell'industria automobilistica, dobbiamo ancora mantenere una forte pazienza strategica e perseveranza politica. ', Rinunciare facilmente alle auto elettriche e si affrettò a rivolgersi alle auto a celle a combustibile a idrogeno
Nei giorni scorsi, uno dopo l'altro discussione su nuovo percorso di sviluppo dell'industria automobilistica di energia della Cina, si chiama 'I nostri nuovi veicoli di energia hanno bisogno di girare intorno', come il Giappone ha chiesto 'un cambiamento globale per auto a celle a combustibile a idrogeno'. Questo è un po 'unilaterale.
tecnologia dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno del Giappone un leader globale, è un fatto indiscutibile. Allo stato attuale, la Toyota ha lanciato la prima produzione di massa al mondo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno Mirai, Honda 750 km chilometraggio di combustibile a idrogeno veicoli a celle a Clarity è stata anche limitata in vendita, invece di sostenere la stazione di rifornimento di idrogeno anche costruito decine. al contrario, i nostri veicoli a celle a combustibile a idrogeno, in particolare nello sviluppo di autovetture, il ritmo più lento, ma in effetti non possiamo negare il nostro paese ha fatto per lo sviluppo dell'industria automobilistica nuova energia progresso.
Infatti, nella promozione globale e l'applicazione di nuovi veicoli di energia, c'è sempre un ibrido plug-in, la tecnologia di azionamento e delle celle a combustibile elettrica pura e molti dei circuiti grazie alla attenzione nazionale e il sostegno della politica di bilancio negli ultimi anni in pianura sotto la principale tecnologia di linea di alimentazione guidato, nuova industria energetica automobilistica cinese si è sviluppata rapidamente, non solo avevano prima scala di produzione del mondo e l'integrità catena industriale, ma anche nella tecnologia è balzata al primo scaglione del mondo. come un 'tre veicoli di nuova energia "La tecnologia di base, la batteria di alimentazione e la tecnologia dei motori di trazione sono stati nella posizione di leader nel mondo e il divario tra la tecnologia di controllo elettronica e il livello avanzato internazionale si sta riducendo continuamente.
E 'stato sotto l'influenza del mercato delle auto elettriche cinese in forte espansione, le principali case automobilistiche internazionali del passato e prudente aspettare e vedere, ad accelerare la transizione verso un investimento strategico in trazione elettrica pura. Per esempio, Volkswagen Group ha annunciato 2025 alla produzione di massa 15 di veicoli esclusivamente elettrici, la produzione annua non inferiore a 1 milione; Nissan ha annunciato che nei prossimi cinque anni investirà 20 modelli di veicoli elettrici in Cina; e ha anche preso la briga di impegnarsi in veicoli elettrici puri, Toyota ha anche un forte senso di crisi, regolare il percorso tecnico, che prevede di lanciare 10 modelli di auto elettriche nel 2020, 2030 un fatturato di 5,5 milioni di veicoli elettrici. si può dire come il miglior vettore di veicoli elettrici e intelligenti, sta diventando la nuova tendenza di sviluppo del settore automobilistico mondiale.
I dati mostrano che dal 2013 alla fine del 2017 sono state vendute globalmente in tutto il mondo 6 675 veicoli passeggeri a idrogeno a celle a combustibile. Come veicolo più venduto al mondo, le vendite di Toyota Mirai lo scorso anno erano solo oltre 2000 veicoli, la maggior parte delle quali erano società di noleggio e Altre istituzioni automobilistiche Le istituzioni di ricerca e sviluppo hanno acquistato pochissime persone che si trovano davvero ad affrontare gli acquirenti privati: questa è una grande differenza rispetto alle vendite di oltre 500.000 veicoli di nuova energia in Cina l'anno scorso, alcuni dei quali lo hanno sostenuto dai media. Non può essere capito.
È difficile commercializzare veicoli a celle a combustibile a idrogeno: oltre alla tecnologia di base immatura e alla scarsa durata della batteria, il problema principale è la mancanza di una fornitura di idrogeno efficace e sicura e l'alto costo della catena industriale. Prendendo come esempio il lato dell'offerta, solo il capitale necessario per la costruzione della stazione di idrogenazione a monte ea valle dei sistemi è 10 volte quello del sistema di stazioni di servizio esistente.
Va notato che, sebbene le batterie agli ioni di litio siano state usate nelle automobili solo per 10 anni, i loro progressi tecnologici sono stati notevolmente accelerati.Al momento, la densità energetica delle celle di batteria al litio in Cina ha raggiunto 230 watt / kg e la densità di energia del sistema supera i 150 watt. H / kg, una volta completato il Ministero dell'Industria e della Tecnologia proposto "metà del prezzo della batteria, il doppio della densità energetica", il rapporto costo-efficacia dei veicoli elettrici sarà notevolmente migliorato.
Pertanto, nello sviluppo della nuova industria automobilistica di energia, abbiamo bisogno di mantenere una forte politica di pazienza strategica e perseveranza, ha insistito ibrida plug-in, pura tecnologia elettrica e celle a combustibile e molti del percorso a piedi, né timida né cieca arrogante, ma non può 'Ting Feng è la pioggia', facilmente dare veicoli elettrici e veicoli a idrogeno frettolosamente trasformato.
