In den letzten Jahren, vor allem in reinen Elektroantrieb Technologie-Roadmap, neue Energie Automobilindustrie China hat sich rasch entwickelt, war nicht nur die erste Produktionsmaßstab und industrielle Kette Integrität der Welt, sondern auch in der Technologie, die weltweit erste Echelon in der Branche reift hat sprang In Bezug auf den Grad, Chinas reine Elektrofahrzeuge haben mehr komparative Vorteile als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, und sind mehr im Einklang mit den nationalen Bedingungen.Hierbei müssen wir in der Entwicklung der neuen Energie Automobilindustrie weiterhin starke strategische Geduld und Politik Ausdauer zu halten.Wir können nicht auf den Wind oder Regen hören. ‚gibt leicht elektrische Fahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge in aller Eile gedreht
In den letzten Tagen, einer nach dem anderen Diskussion über Chinas neue Energie Automobilindustrie Entwicklungspfad ist ‚Unsere neue Energie-Fahrzeuge müssen umdrehen‘ genannt, wie Japan genannt für ‚eine umfassende Änderung Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto‘. Das ist ein bisschen einseitig.
Japans Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugtechnologie weltweit führend, ist eine unbestreitbare Tatsache. Derzeit hat Toyota die weltweit erste Massenproduktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen Mirai, Honda 750 km Laufleistung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen Clarity ins Leben gerufen hat auch auf dem Verkauf beschränkt, statt sie zu unterstützen die Wasserstofftankstelle gebaut auch. Dutzende dagegen unsere Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, vor allem in der Pkw-Entwicklung, in der Tat langsamer, aber wir können unser Land nicht leugnen, hat sich in der Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie Fortschritt.
Bei der weltweiten Förderung und Anwendung von neuen Energiefahrzeugen gibt es immer viele technische Routen wie Plug-in-Hybrid-Power, reinen Elektroantrieb und Brennstoffzelle, die dank der großen Aufmerksamkeit des Landes und der starken finanziellen Unterstützung in den letzten Jahren zu einer großen Herausforderung geworden sind Angetrieben von der Elektrizitätstechnologie hat sich Chinas neue Energieautomobilindustrie rasant entwickelt: Nicht nur das Ausmaß der Produktion und des Verkaufs und die Integrität der Industriekette haben bereits den ersten Platz in der Welt erreicht, sondern sind auch in der Weltspitze angekommen. "Die Kerntechnologie, die Leistungsbatterie und die Antriebsmotortechnologie haben weltweit die führende Position erreicht, und die Kluft zwischen der elektronischen Steuerungstechnologie und dem internationalen fortgeschrittenen Niveau nimmt stetig ab.
Unter dem Einfluss der starken Entwicklung des chinesischen Elektrofahrzeugmarktes haben sich die großen Autohersteller in der Welt von der Vorsicht und Zurückhaltung in der Vergangenheit zu einer Beschleunigung der strategischen Investition in reinen Strom verlagert: So hat der Volkswagen Konzern angekündigt, bis 2025 in Serie zu produzieren. 15 Modelle von reinen Elektrofahrzeugen mit einer jährlichen Produktion von nicht weniger als 1 Million Einheiten, Nissan Motor Co., Ltd. kündigte an, in den nächsten fünf Jahren 20 elektrische Modelle auf den chinesischen Markt zu bringen, selbst Toyota, das sich reinen Elektroautos immer noch nicht bewusst war. Die technische Linie wurde angepasst: Bis 2020 sollen 10 Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen und im Jahr 2030 5,5 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft werden. Elektrofahrzeuge, die die besten Träger für intelligente Fahrzeuge sind, werden zu einem neuen Trend in der globalen Automobilindustrie.
Die Daten zeigen, dass von 2013 bis Ende 2017 insgesamt 6.475 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw in fünf Jahren weltweit verkauft wurden, Toyota Mirai verkaufte als das meistverkaufte Fahrzeug der Welt im vergangenen Jahr nur mehr als 2.000 Fahrzeuge, von denen die meisten Mietfahrzeuge und Andere Automobilunternehmen haben nur sehr wenige Menschen gekauft, die sich wirklich privaten Käufern stellen - ein großer Unterschied zu den Verkaufszahlen von mehr als 500.000 neuen Energiefahrzeugen in China im letzten Jahr, von denen einige sich in den Medien dafür eingesetzt haben. Es kann nicht verstanden werden.
Es ist schwierig, Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu kommerzialisieren.Zusätzlich zu der unreifen Kerntechnologie und der schlechten Batterielebensdauerist das Hauptproblem das Fehlen einer effektiven und sicheren Wasserstoffversorgungund die hohen Kosten der industriellen Kette.Fachleute berechneten einmal ein Konto. Am Beispiel der Angebotsseite ist nur das Kapital, das für den Aufbau der vor- und nachgelagerten Hydrierungsstation benötigt wird, zehnmal so hoch wie das der bestehenden Tankstelle.
Es ist anzumerken, dass Lithium-Ionen-Batterien zwar nur 10 Jahre in Automobilen verwendet wurden, ihr technologischer Fortschritt jedoch erheblich beschleunigt wurde: Gegenwärtig hat die Energiedichte von Lithium-Batteriezellen in China 230 Wattstunden / kg erreicht und die Energiedichte des Systems übersteigt 150 Watt. H / kg, nach Abschluss des Ministeriums für Industrie und Technologie vorgeschlagen, "die Hälfte der Batterie Preis, doppelte die Energiedichte" Plan, die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen wird stark verbessert werden.
Daher müssen wir bei der Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie eine starke strategische Geduld und politische Ausdauer bewahren.Wir müssen Plug-in-Hybrid, reinen Strom und Brennstoffzellen und andere multiple technologische Routen einhalten.Wir dürfen nicht selbstbewusst oder nachsichtig sein. "Dem Wind zu lauschen ist der Regen." Geben Sie das Elektroauto einfach auf und eilen Sie zum Wasserstoff-Brennstoffzellenauto.
