По мере того, как электромобили (EV) становятся более доступными, совместное использование поездок продолжает расти, и автономные транспортные средства (AV) продолжают «вторгаться» на городской рынок, городской трафик быстро изменится в течение следующего десятилетия.
Эти изменения согласуются с эволюцией более чистых, более децентрализованных и цифровых энергетических систем и услуг, а также увеличивающейся электрификации транспорта и других секторов.
Эти изменения изменились во всем мире, и многие города экспериментируют с улучшением качества воздуха, сокращением пробок и обеспечением чистой, надежной и доступной энергии для растущего населения.
Утилиты и другие энергетические компании будут играть важную роль в этой трансформации. Решения принимающих решений могут определять скорость и масштаб изменений.
Bain Consulting указала на три основных преимущества мощности городского транспорта в последнем отчете «Электрические транспортные средства для разумных городов: будущее энергетики и мобильности».
• Сокращение выбросов углерода. Электрификация транспорта заложила основу для национальных и местных амбиций для обеспечения экологически чистой транспортировки энергии. Даже без значительных изменений в производстве электроэнергии (главным образом, в угольной, природной и возобновляемой), по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, электромобилями Выбросы CO2 все еще могут быть уменьшены на 60%. В Соединенных Штатах более 20% выбросов приходится на легкие транспортные средства, поэтому поощрение продвижения электромобилей в значительной степени будет способствовать улучшению качества воздуха и здоровья городских жителей.
• Снижение расходов на мобильность. В связи с падением цен на батареи, электромобили вскоре предоставят кино и отдельным лицам более дешевые варианты передвижения. Учитывая низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы, общая стоимость владения электромобилями (то есть, сколько владельцев Расходы на срок службы транспортного средства) должны балансироваться с тепловозом в течение следующих пяти лет и продолжать снижаться.
• Увеличьте использование активов и вспомогательные услуги. Электрические транспортные средства будут использовать «интеллектуальную» полезную нагрузку для более эффективного использования активов энергосистемы, если они будут заряжаться, когда системный спрос будет низким и разрядится в периоды максимальной нагрузки. Также может быть принято большое количество электромобилей. Электричество, хранящееся в батарее, подается в здание или в сетку для предоставления вспомогательных услуг.
Чтобы получать выгоды, лица, принимающие решения, граждане и заинтересованные стороны в различных секторах должны решить, как активно поощрять эти изменения. Наши исследования выявили два четких пути.
1. Развить потенциал
Нынешний путь к электрификации в городах был постоянным и постепенным изменением. Мы называем это распространением. Во многих местах экономические стимулы стимулируют покупку частных электромобилей, на которые приходится 95% времени парковки и ограничивают фактическое Мощность пробега.
Нынешний метод также основан на использовании в настоящее время частной модели транспортных средств для электромобилей, в основном в жилых и коммерческих зонах. Неполная сеть зарядных станций может препятствовать экономическому обоснованию оператора, и если слишком много электромобилей заряжаются одновременно, это приведет к сетке Нестабильность - особенно если эта ситуация сталкивается с пиковым спросом в выходные дни.
Некоторые из перспективных городов уже думают о том, как принять будущую модель, поскольку автономное вождение и совместное путешествие становятся все более распространенными. В этой модели большая часть инфраструктуры зарядки, которая строится сегодня, может быть устаревшей. Переходные города будут поощрять те транспортные средства, которые могут достичь высоких коэффициентов использования, особенно разделяя энергоснабжение автономных транспортных средств для увеличения пробега электрооборудования. Они будут развертывать зарядные станции для удовлетворения потребностей будущих режимов передвижения и разумно подключаться к сети. По оценкам, к 2030 году некоторые города в Соединенных Штатах могут достичь 35% от пробега в электросети, стоимость на милю может быть уменьшена на 40%, а перегрузка также может быть уменьшена (см. Рисунок 1).
(Рисунок 1)
Многочисленные транспортные средства увеличат потребление солнечной и ветровой энергии, сократят производство и уменьшат потребность в общих выбросах. Общественные и коммерческие электромобили помогут удовлетворить кривую спроса за счет более разумной зарядки, оптимизации потребления энергии и выработки электроэнергии. Большое количество электромобилей, введенных в эксплуатацию, может также предоставлять ценные вспомогательные услуги для сети.
В целом, преимущества перехода могут в четыре раза повысить ценность новых моделей социальной мобильности по сравнению с распространением. Утилиты и энергетические компании имеют возможность ускорить это изменение и взять на себя значительную долю связанной стоимости. Основные возможности будут включать:
Умная зарядка. Динамическое ценообразование и интеграция с интеллектуальными сетями - это необходимая комбинация условий для максимизации стоимости интеллектуальной зарядки для электромобилей. Интеграция с другими перекрестными технологиями (такими как солнечные панели) также обеспечит большую гибкость. Утилиты могут не только извлечь выгоду из прибыли от смарт-тарифов, но и сократить потребление возобновляемой энергии, компенсировать высокие цены на электроэнергию и снизить стоимость пиковых нагрузок (см. Рисунок 2).
(Рисунок 2)
Новые капитальные вложения. На рынке, где энергетические компании несут ответственность за развертывание новой тарифной инфраструктуры, эти инвестиции помогут увеличить активы на основе активов. Для поддержки нового спроса на зарядку электромобилей также необходимы соответствующие модернизации подстанций и проводной инфраструктуры. Поможет энергетическим компаниям возможности капиталовложений.
Новые услуги. С развертыванием инфраструктуры зарядки появляются новые бизнес-модели - от поддержки искусственного интеллекта в зданиях до предоставления мобильных продуктов и услуг владельцам транспортных средств. Этими рыночными возможностями станут инновационные и ориентированные на клиента. ,
Дополнительные источники дохода. Спрос на электроэнергию на растущем рынке электромобилей означает, что коммунальные и энергетические компании имеют возможность получать дополнительный доход от продаж электроэнергии. Если спрос на электроэнергию растет быстрее, чем общие потребности в коммунальных услугах, то Снижение цен на электроэнергию.
Вспомогательные услуги. Операторы электромобилей с предсказуемой мощностью могут обеспечить избыточную мощность, хранящуюся в батарее автомобиля, до зданий или сетки. Эти услуги могут не обеспечивать такое же значение, как и умная зарядка, но они могут помочь с электромобилями. Передача значения распространяется на оператора сетки.
2. Всегда готов получить ценность
Для коммунальных предприятий и энергетических менеджеров эта широкая трансформация принесла несколько больших возможностей - некоторые из них укрепили свою текущую позицию (более высокий коэффициент использования активов, сокращение потребления возобновляемой энергии) и другие возможности Новый потенциал (рост нагрузки, инвестиции в инфраструктуру платы, расширенные отношения с клиентами).
Эти три принципа помогут руководителям захватить эти источники стоимости:
В будущем может измениться текущее строительство тарифной инфраструктуры. Рост услуг ликвидности и автономного трафика изменит режим городского транспорта, уменьшит количество транспортных средств на дороге и увеличит использование этих транспортных средств. Утилиты и другие энергетические компании должны При инвестировании в такие активы, как зарядные станции, это запланировано соответственно. Сегодня большинство электромобилей установлены у владельцев электрических транспортных средств для сбора стоимости частных транспортных средств в домах и коммерческих помещениях. Необходимо наращивать инфраструктуру для достижения фазы распространения, но с мобильным По мере изменения модели эти зарядные станции могут стать недостаточно обеспеченными. С большим количеством электрических транспортных средств на дороге некоторые электромобили изменят положение зарядки, облегчат развертывание подзарядки инфраструктуры зарядки и процесс быстрой зарядки автомобильных дорог на большие расстояния. ,
Разработка стратегий, адаптированных к вашему местоположению. В зависимости от таких факторов, как сочетание производства энергии, форма дневной кривой нагрузки, плотность городского населения, текущие модели коммутации и инфраструктура общественного транспорта, лучшая интеграция энергосистем и транспортных систем будет очень различной. Например, в Париже система общественного транспорта может разместить половину всех пассажиров, поэтому инвестиции в электризацию и подключение электромобилей к центрам общественного транспорта - это способ оптимизации использования энергии. Большинство пассажиров все еще ездит по сравнению с районом залива Сан-Франциско. Частные автомобили. Это мобильная модель, которая требует разных стратегий. Каждому городу необходимо настроить способ развертывания своей электромобильной инфраструктуры для оптимальной адаптации к окружающей среде и максимального увеличения заторов, выбросов углекислого газа и надежности сети.
Зарядка электромобилей в лучшие сроки и в любом месте может снизить инвестиционный спрос на пиковую мощность и повысить стабильность энергосистемы, что обеспечит энергетическим компаниям ежегодные капитальные затраты для отсрочки и экономии энергии в размере 100-200 долларов США за электромобиль. Новая нагрузка от электромобилей может облегчить рост нагрузки в последние годы.
