Благодаря непрерывному развитию Интернета, особенно мобильных интернет-технологий, автомобили также начали работать в Интернете, программное обеспечение для такси, пост-рыночные проекты O2O и даже интеллектуальные транспортные системы, все из которых быстро распространяются с непреодолимыми тенденциями. В марте 2015 года Alibaba и SAIC Motor Co., Ltd. совместно создала интернет-автомобильный фонд в размере миллиарда долларов для строительства платформы для разработки и эксплуатации интернет-автомобилей. 24 июня министр транспорта Ян Чжуантан заявил, что необходимо содействовать внедрению «Интернет + удобные перевозки» и «Интернет + эффективная логистика», План действий поощряет и поддерживает различные рыночные услуги по путешествиям и логистике на основе мобильного Интернета.
Согласно статистическим данным, о существующем владении автомобилем в Китае, менее 10% автомобилей имеют устройства, подключенные к автомобилю. Данные о дорожном движении, послепродажное страхование, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, социализация владельцев автомобилей и многие другие области требуют бесшовной связи между автомобилями и Интернетом. Эти возможности, которые родились на дороге, привлекли известных венчурных капиталистов, которые влились в эту сферу. Компании, в том числе Dachen Venture Capital, IDG Capital и другие, давно уже давно находятся на дороге. Они были на линии менее года и получили 10 миллионов долларов. Проекты уже обычны.
Zengshan Venture Capital Partners Guan Dengfeng: Эти ямы на автомобильном рынке
Одной из логических причин бум на авто послепродажном рынке является то, что нынешний автомобильный рынок Китая составляет от 130 до 140 миллионов единиц. Во-вторых, автомобильное потребление в Китае также начинает эскалацию. Это привело к появлению очень популярной автоматической послепродажной возможности. Инвестиционные возможности.
За последние несколько лет я выработал бизнес-модели послеуниверситетских интернет-инноваций: 1. P2P-аренда, которая является концепцией совместного использования экономики; 2. Парковка O2O, все считают, что это высокая частота, Просто нужно разрезать 3, торговля подержанными автомобилями, будь то реальный спрос или зрелый рынок, текущая ситуация в Соединенных Штатах, мы всегда утверждали, что нынешнее соотношение подержанных автомобилей Китая составляет 2: 1, США - 3: 4, Большое пространство для совершенствования, поэтому здесь собрано большое количество компаний-стартапов и капитала, 4, O2O автомойки, предпринимательские проекты, сочетающие так называемые высокочастотные потребности на вторичном рынке и концепцию самого популярного O2O за последний год; 5 , Обслуживание на месте, из потребностей обслуживания, конечно, некоторые люди также играют идею нескольких гигантов сделать заправку. Вообще говоря, заправка в стране является монопольной отраслью, но некоторые предприниматели делают это, 6, информационная платформа, такая как проверка Нарушение как услуга разреза.
После недавнего охлаждения рынка капитала в этих областях были раскрыты новости о закрытии или преобразовании стартапов. С нашей точки зрения, на первый взгляд, рынок капитала устранит некоторые бизнес-модели или проекты. Это нормально. Во-вторых, с момента перехода или закрытия, мы можем подумать о том, что такое ядро проекта? Как избежать в будущем? Что может быть просто случайной ситуацией на рынке капитала? Очевидно, что они полезны для предпринимателей и инвесторов.
Первое, что нужно сделать, - сравнить большие ямы, так называемые высокочастотные удары низких частот. Конечно, типично, что в области движения весь транспортный путь следует съесть после успеха капли. Кроме того, концепция парковки или мойки автомобилей относительно высокочастотная, Но на самом деле, на мой взгляд, эти две области также являются ямами. Поскольку предпосылка высокочастотных и низкочастотных сервисов является стандартизованными службами, но существует множество нестандартных, пост-рыночных областей обслуживания, процесс искусственного доверия. ,
Что касается режима обтекания, то это само по себе требует, чтобы платформа собирала больше возможностей для автомобилей и пользователей. Однако в повседневной автомобильной сцене пользователь должен найти точку доверия, а позже потребности могут быть собраны в этом месте. Требования к приложениям дискретизированы, поэтому довольно предвзято сделать платформу более крупной в условиях дискретизации спроса пользователя.
Вторая яма - безумная субсидия. В прошлом году режим Диди использовал субсидию для привлечения пользователей, создания платформы и убийства других. В этом есть несколько крупных логик, которые делают это возможным. Одна логика - супер. Сильная само-совместимость, быстрота и вера заканчиваются, потому что за ними стоит огромная «высыхание», чтобы поддержать их сжигание денег, обычные компании не могут этого сделать. Теперь, когда рынок капитала изменился, многие инвесторы будут рассматривать компании Как мы видим, что действительные пользователи сохраняют деньги? Если деньги нарушают закон экономической ценности, это большая проблема. Однако многие предприниматели или предпринимательские проекты все еще погружены в ложное процветание бешеных субсидий, но они не смотрят на реальную вещь, стоящую за ними. Стратегия Jingdong для сжигания денег правильная. Ключ к тому, чтобы действительно установить ценность после того, как деньги сгорели, создать огромную систему логистики и эффективно сопоставлять заказы. До того, как китайская розничная сеть была перемещена в пять-шесть раз, но Jingdong нужно только двигаться. В 2-3 раза. Сумасшедшие субсидии более типичны для капельного. После привязки к рынку он быстро объединил и монополизировал отрасли в Китае.
В-третьих, нам нужно устранить промежуточные звенья и сократить цепочку транзакций, что является эффективностью Интернета. Наиболее типичной автомобильной отраслью является прокат автомобилей P2P и торговля подержанными автомобилями. По сути, такие транзакции являются наиболее эффективными, но они фактически тонут. , Часто обнаруживаются многие правдоподобные явления. Независимо от того, являются ли они транзакциями P2P или подержанных автомобилей, есть много проблем. Например, обработка транзакций с использованием подержанных автомобилей и восприятие работодателей не могут быть заменены Интернетом. Часто случается другое. Платформа, которая соединяет покупателей и продавцов, кажется, уничтожила среднюю ссылку. Фактически, крупный рогатый скот сделал все в этом вопросе. В этом случае это зависит от того, действительно ли они повышают эффективность. У P2P-автомобиля также есть проблемы: во-первых, прокат автомобилей не очень высок. Во-вторых, даже если есть большая система или строгое управление, во многих случаях они не осмеливаются арендовать дорогой автомобиль. Положите машину на свою платформу, чтобы обеспечить Безопасность транспортного средства очень сложна.
В-четвертых, опыт пользователя, экономит время пользователя и место в большой яме заправочной сессии. Я разговаривал с несколькими проекта дозаправки. Они считают, что сейчас не удобно дозаправка, в открытую в очереди, часть автомобиля впереди, чтобы ждать для дозаправки Есть также некоторые люди, которые завершили добавление счетов-фактур, и необходимо заплатить за наличные деньги. Теперь сделайте инструмент, сначала посмотрите на бензоколонку и, во-вторых, напишите сумму заправки. После того, как автомобиль прибыл, , подметать двумерный код платежа микро-канал на нем, таким образом, после дозаправки счета-фактуры также разослан, вы можете расширить опыт. Я начал думать, это вещь очень высокой частоты, но объем торгов очень велик. но это дело смотрел на очень хорошо, то подумайте, не так, на самом деле, суть оплату микро-канал непосредственно, чтобы сделать лучше. от высокочастотных вырезать сцены, может распространяться на другой после того, как на рынке автомобилей, обслуживание автомобилей было очень профессионально, что, трудно для пользователей, чтобы признать Знайте, чтобы поднять настроение здесь, также порекомендовать друга на этой платформе или вымыть свой автомобиль, чтобы купить страховку здесь, так что это большая яма.
В-пятых, тяжесть боевой режим также яма. Есть много самой информационной платформы просто быть. Кроме того, есть много отзывов автомобилей и сделать онлайн руководство магазинов, мы нашли много проблем. Например, интересы своих собственных на линии под сутью магазинов Глубокое стремление, если вы не можете строго контролировать пользовательский опыт, или придет плохой пользовательский опыт, если он хорош, он пошел, пользователь должен найти место на рынке доверия, поэтому эту модель трудно сохранить.
Затем, в отношении автомобильного послепродажного обслуживания, более позитивное мнение:
Во-первых, рыночные сегменты, Интернет не дорога после того как большинство из машины, но операция, в Интернете можно найти некоторые возможности для повышения эффективности работы инструмента с инструментом, но если этот уровень будет полностью основан на существующем рынке и пути назад Бизнес-модель опрокинулась, и это относительно сложно.
Во-вторых, наибольшая возможность для продвижения в автомобильной промышленности исходит от технологий, а не от бизнес-модели, технического обслуживания дома или мойки автомобилей, и нет необходимости в обслуживании на месте, если используются чистые электромобили.
В-третьих, технологическое развитие требует долгосрочного накопления. Понимание отраслевой цепочки и статус-кво не может просто опираться на концепцию. Такой вид предпринимательства более ценен!
Резюме: В настоящее время вся автомобильная промышленность находится в зачаточном состоянии. Что касается технического обслуживания и обслуживания, инвестиционная ценность очень высока, и есть много возможностей. Однако, в зависимости от того, какие ямы каждого проекта есть, мы должны инвестировать в компании, которые, как мы полагаем, имеют большой потенциал для будущего роста. Возможности в финансовом секторе также очень высоки. Конечно, риски также очень высоки. Инвестиционная ценность смарт-устройств также очень высока. В целом, инвестиционные возможности в автомобильной промышленности Интернета горячие, поскольку инвестиционная ценность в каждой области очень высока, но инвестиционные возможности Это менее рискованно. Это также рискованная или второстепенная проблема. Инвестиции - это не что иное, как обход этих ссылок.
