С января по март 1818 года импортная и экспортная торговля Китая была полностью усилена, а дефицит автомобильной торговли был относительно стабильным. В январе-марте импорт автомобильной промышленности увеличился на 13%, а экспорт увеличился на 14%. Появились новые особенности структурной перестройки и дифференциации тренда. Долгосрочные хорошие основы китайской автомобильной промышленности относительно хороши. Европейский импорт автомобилей и запчастей продолжает укрепляться, а спрос на американские импортные показатели на автомобильном рынке неудовлетворительный. Он не должен быть связан со специальными факторами, такими как торговые отношения Sino-U.S. Основная причина в том, что производительность европейского спроса лучше.
Во-первых, общая тенденция импорта и экспорта автомобильной промышленности
1, общий анализ импорта и экспорта автомобилей
Тенденция импорта и экспорта автомобильной промышленности Китая испытала баланс положительного сальдо торгового баланса до 2008 года и дефицит торгового баланса с 2010 года. После 14 лет импорта объем торговли достиг 100,3 млрд. Долларов США, тенденция импорта и экспорта в целом была слабой.
В долларах США 18-летняя автопрограмма по-прежнему имеет большой дефицит, но она относительно стабильна с января по март. В январе-марте она импортировала 22,8 млрд. Долларов США и экспортировала 20,3 млрд. Долларов США. Дефицит торгового баланса достиг 2,4 млрд. Долларов США по сравнению с 17-летним периодом. Прогресс в размере 7,1 млрд. Долл. США в год был почти таким же. Однако относительный баланс импорта и экспорта в апреле-августе 17-го года в основном был обусловлен более высокими показателями роста экспорта.
2, 18-летний торговый баланс автомобилей и запчастей
В 18 лет общая торговля Китая продолжала значительно улучшать экспорт в Европу, США и БРИКС. С точки зрения региональной структуры торговли, защита Трампа не оказывает существенного влияния и двустороннего роста торговли.
В течение 18 лет положительное сальдо торгового баланса Китая неуклонно снижалось против Соединенных Штатов. В Германии и Японии дефицит значительно увеличился. У китайской автомобильной промышленности всегда был положительный сальдо торгового баланса в ранний период, но с мерами защиты торговли США против Китая в целом положительное сальдо торгового баланса в основном Для США и Мексики, за которыми следуют такие развивающиеся страны, как Иран, Вьетнам и Россия и т. Д. Самый большой торговый дефицит - из Германии и Соединенного Королевства, Словакии и т. Д. Торговый дефицит Японии с Южной Кореей также велик. Фактический эффективный обменный курс в нашей стране переоценивается. На фоне роста стоимости рабочей силы и земли, а также факторов, которые еще не полностью восстановлены, Таиланд и Индия заслуживают внимания торговля Вьетнама с Китаем.
3, 2017 Автомобильные автомобили для импорта и экспорта автомобилей отскочили
Диаграмма 3: Сравнение и анализ эффективности импорта и экспорта Китая в период с 06 по 2018 год
Весь импорт и экспорт транспортных средств в 15-16 лет был очень низким, но тенденция к восстановлению за 17 лет была очевидной: колебание импортных автомобилей за 13 лет было намного больше, чем на экспортных рынках, а экспорт в 15-16 был немного лучше импорта. Согласно национальной таможенной статистике С января по март 1818 года китайские автомобили импортировали 1,25 млн. Единиц, увеличившись на 16%. Экспорт составил 1.06 млн. Единиц, что на 31% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Импорт и экспорт в 17-м году были лучше, чем 16-летние темпы роста. Темпы роста экспорта авто по-прежнему находятся на уровне 40%, и его производительность очень высока.
Во-вторых, анализ импорта транспортных средств
1, тенденция рынка импортных автомобилей на протяжении многих лет
В 17-м году импорт автомобилей в Китае достиг 1,25 млн. Единиц, что на 16% больше, чем в годовом исчислении, что отражает постепенное замедление роста импортных автомобилей. Учитывая 15-летний эффект снижения, 330 000 единиц в 4К17 были похожи на рост в 4К14, но низкие Во втором квартале 14 лет 390 000 единиц, 17-летние темпы роста в первом квартале 1-4, постепенно снижались, но темпы роста продолжали снижаться.
2, ежемесячные тенденции импорта автомобилей
Диаграмма 5 Ежемесячный импорт автомобильных транспортных средств
На рынке импортных автомобилей влияют различные факторы: многие политики, требования, каналы и другие факторы приведут к сильным колебаниям импортных автомобилей. В контексте 14-летней суперсильной экономики 15 лет импорта имеют высокую базу экономического спада. - Восстание роста возобновилось в декабре, а импортные автомобили сильно заработали за 17 лет. 18 лет являются сложными характеристиками импортных автомобилей. Однако импортные автомобили в марте должны были быть отправлены. Текущая динамика политики не влияет на объем импорта.
3, анализ структуры импорта автомобилей
Хотя импорт импортных автомобилей продолжал снижаться в течение 15-16 лет, в структуре импорта легковых автомобилей по-прежнему преобладают внедорожники. Рыночный спрос на полноприводные внедорожники с полным приводом является сильным, а количество легковых автомобилей в январе-марте 18 еще достигло 270 000. Тайвань, но другие автомобили, такие как грузовые автомобили и автомобильные шасси, также значительно возросли за последние годы, но импортные грузовики в третьем квартале также замедляются.
5, перемещение пассажирского транспорта возвращается к среднему и большому
Тенденция перемещения импортных легковых автомобилей вернулась к тенденции крупномасштабных. Седан и полноприводный внедорожник имеют мощную производительность в 3-4 литра, а 4-литровые или более высокие модели SUV работают лучше.
6, импортированные новые функции транспортного средства
Общая динамика импортируемых новых транспортных средств была стабильной, но импорт чистых электрических пассажирских транспортных средств сильно колеблется. Импорт чистых электромобилей, в основном управляемых Tesla в январе-марте, составил 4 872, что было слабее, чем 17 месяцев с января по март.
6. Анализ автомобильного рынка импорта
В 18 лет общая динамика импорта автомобилей была сильной, среди которой были отмечены успехи Японии, Германии и Швеции. Общий объем импорта Германии и Соединенного Королевства по-прежнему был самым крупным и лучшим в Европе. Производительность импортных автомобилей из США была плохая, а ее отечественные автомобили не были Очень хорошо. Мексика и Чехия, общий экспорт Венгрии в Китай также велик, и эти восточноевропейские страны, похоже, имеют лучшие показатели в производстве и продажах.
6, анализ рынка импортных автомобилей
С точки зрения основных стран-импортеров автомобилей в Германии около 40% импортируемых автомобилей. В Европе очень высокие темпы роста в Германии, Венгрии, Франции и Нидерландах. Рост импорта автомобилей из Соединенных Штатов невелик.
В 17-м году снижение импорта автомобилей стало более очевидным во Франции, Австрии и других странах Западной Европы.
7, импортный внедорожник сильнее в Европе
Импортные характеристики внедорожников Китая за последние 18 лет были отличными по объему импорта в основные европейские страны, но показатели импорта в США и Японии были относительно слабыми. В марте импорт Японии был сильным и за пределами Соединенных Штатов. Это тоже очень хорошо.
8, импортированные грузовики работают неуклонно
С развитием внутренней экспресс-доставки и других отраслей промышленности логистика все больше обращает внимание на эффективность и надежность грузовых автомобилей. Продажи импортных грузовиков, которые хорошо работают в этих двух областях, чрезвычайно жестоки. Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Mann И Iveco и другие импортные грузовые бренды продемонстрировали лучшие результаты на внутреннем рынке. В марте прошлого года импорт легких судов в США значительно увеличился. Средняя импортная цена составляла 40 000 долларов США за единицу. По оценкам, серия пикапов может быть основным продуктом. В настоящее время считается, что налоговый код также очень хорош. Вещи, импортируемые из Швеции, такие как Швеция, составляют около 78 000 долларов США. Спрос на импорт тяжелых тягачей по-прежнему очень силен.
8, суперпроизводительность импортированных автозапчастей
В первом квартале 1818 года импортные автозапчасти и комплектующие составляли 9,2 млрд. Долларов США, что на 10% больше, чем в годовом исчислении, что также считается сильным ростом. Крупнейшим объемом импорта является трансмиссия, кузов и аксессуары. Импорт автомобильной электроники и деталей двигателей прочный.
9. Сильная производительность импортных автозапчастей за 18 и 18 лет
За 18 лет импорт автозапчастей в основном составлял Германию и Японию, на долю которых приходилось более половины общего объема, в то время как импорт в США составлял менее 10%, а темпы роста были значительно выше, чем импорт корейских деталей. Самый сильный рост импортных деталей был в Европе. , Германии, Чехии, Швеции и других импортных компонентов. И европейские импортируемые компоненты продолжают значительно увеличиваться
