'우리는 특별한 사랑 편지 준수 조사를 실시하기 위해 관련 당국에 응용 프로그램을 고려할 것입니다.'월 (11), 자동 자기 개발 세미나 전송에서, 기어 EU 협회 산업 지점, 중국 자동차 혁신 제휴 자동 변속기의 사무 총장 리 셩 그는 시간의 아이신 짧은 기간, 공동 행동에 대한 비 진보, 비 에너지 절약 제품의 사용에 악영향을 독립적으로 전송 회사의 미래 발전에 영향을 미칠 것이라는 점을 공개적으로 밝혔다.
아이신의 전체 이름은 자동차 회사와 합작을 통해 빠르게 영토를 확장하는 방법 중국 시장이다 전송의 세계적으로 유명한 제조 업체로, 아이신 세이 키입니다.
홍보, 올해 년 4 월 (24), 아이신 광저우 자동차 그룹 유한 회사의 승용차와 절강 지리 자동차 지주 그룹 유한 회사, 절강 지리 자동차 Royo 엔진 합작 투자를 발표하고, 40 만대의 6AT 전송의 연간 생산량을 달성 할 계획이다.을 며칠 후, 아이신은 연간 생산 능력 40 만대의 당산 아이 진 기어 (이하 당산 기어) 생산 라인의 확장을 발표했으며, 2004 년에는 중국 FAW와 천진 아이다 (Tianjin Aida)라는 합작 회사를 설립했다. 자동 변속기 합작 투자 제한.
'연애 편지가 생산 합작 중국 자동차 회사를 통해 용량, 독립적 인 전송함으로써 경쟁력을 확대 할 것을.'리 셩은 말했다.
중국 아이신 변화 전략
사실, 이것은 처음으로 중국 기업과 합작을위한 사랑의 편지가 아닙니다. 1996 년, 도요타 아이신 홀딩스 탕산 탕산 기어 공장 기어, 수동 변속기 생산 합작 회사. 2003 년 중국 탕산 기어 모든 출력 및 판매하는 모든 주 일본 측에. 오랜 기간이 지난 후에, 아이신은 (9.300,0.00,0.00 %)이었다, 장성 자동차와 다른 자동차 회사들은 중국의 FAW에 대한 전송을 제공하지만,하는 다음의 합작을 통해 작업이 없습니다.
'중국 이외의 시장에서 아이신 거의 활성 합작, 때문에 전송의 시장에 대한 걱정을 세계 시장에 공급하기 위해 업계가 충격 또는 변경 전략을 나타냅니다되었다 만드는 중국에서 지금 갑자기 아이신 집중 합작. '아이신의 작품에서 전직 관리는 말했다.
아이신의 공식 웹 사이트 데이터는 2016 년, 일본의 국내 시장 판매 아이신 글로벌 판매, 혼다, 미쓰비시, 스즈키, 닛산과 도요타의 주요 고객의 58.2 %를 차지하고 있음을 보여준다.
현재, 닛산, 도요타 등 일본 자동차 업체가 2025 주위에, 이전에 발표 된 도요타와 같은 새로운 에너지 차량 프로그램을 출시 한 도요타는 전기 자동차로 대체 전통적인 내연 기관 구동 모델에 표시되지 않습니다 전통적인 연료 동안 차에서 단계적으로, 그것은 AT (자동 변속기)과 CVT (무단 변속기)가 시장에서 철수 것을 의미합니다.이 아이신에 대한 좋은 소식이 아니다.
'도요타 등 일본 자동차 가격은 새로운 에너지 차량 프로그램을 촉진하기 위해 지속적으로, 아이신 만 전략적 조정, 그렇지 않으면 성능이 영향을받을 것이다.'세미나에서 CASS 자오 잉의 산업 경제 연구소의 연구원은 밝혔다.
도움을주는 자율 전송 회사
중국에서의 아이신의 생산 확대가 가속화되면서 자율적 인 자동 변속기 업체들은 '아직 앉을 수 없었다'
'우리는 정책을 통해 시장 부문의 소량을 보존 할 수 있기를 바랍니다. 예를 들어, 외국 브랜드의 가격이 조금 향상시킬 수있는 경우, 독립적 인 자동 변속기 회사의 노력을 통해 시장 세그먼트를 점유 한 후 비용 절감을 유지하고.'닝보 Shuanglin 자동차 부품 Pan Yuming, 상하이 R & D 투자 센터 부국장은 말했다.
JAC 기술 센터 변속기 연구소 Zhenghai 빙은 국가가 국가 전략 개발에 합작 투자 및 기타 측면의 번호와 같은 규모, 준수 조사로, 합작 투자 산업 정책 수준으로 제한하고, 포함되어야한다 '고 생각한다 하이브리드 전력, 순수 전기, 스마트 네트워크 차량 등의 영역에서 적절한 진입 임계 값을 설정하십시오.
7 %를 차지 만 10 단위의 2016 생산,; 데이터는 2014 년, 국내 시장에서 중국의 자신의 자동 변속기는 5 % 미만을 차지 것을 보여 2017 년, 자동 변속기의 독립적 인 생산를 차지, 13 개 이상의 만대가 약 10 %.
국내 독립 전송의 급속한 성장,하지만보기는 여전히 데이터로드 속도에 대해 낙관적이지만 보여, 그 지금과 같은, 자기 로딩 약 20 %의 자동 전송 속도, 50 %의 자동 변속기 공동 로딩 속도 동안.
'현재, 우리의 자동차 부품 수입 제품의 단일 구성 요소의 대부분의 자동 변속기.'승용차 자동 변속기 국립 공학 연구 센터 부국장 쑤 시앙은 인정했다.
전송이 좋지 않은 경우 이와 관련, 중국 자동차 산업 컨설팅위원회 안칭 헹 이사는 자동 변속기가 독립적 인 브랜드 차량의 판매를 제한하는 중요한 요인은 '믿고, 차량 실패율은 전송의 가장 높은 소비자들은 자동차를 구입하지 않습니다. 그러나 아이신의 합작 투자를 위해서는 자율 전송 회사가 침착해야합니다.
"데일리 뉴스"기자는 현재,이 같은 OEM 업체 또는 장성 자동차 등의 자율적 부품 기업의 Shengrui 전송 여부, 독립적 인 자동 변속기의 개발에 참여하는 것을 배웠습니다.
아이신은 준수 조사를 받고 있습니까?
그것은 광저우 자동차, Geely 또는 Tangshan 기어와 합작 투자 여부, 아이 즌에 의해 선택된 생산 개체가 6AT 전송입니다 지적 가치가있다.
그것은 2002 년에 성공적으로 사랑 편지 6AT 전송을 개발 한 것을 알 수있다, 지금까지의 역사. 오늘 16 세를 가지고, 아이신에서 6AT 전송도 8AT 전송 렉서스와 제품의 다른 브랜드입니다 8AT, 9AT, 10AT 전송로 개발 또한 아이신은 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 순수 전기로 제품을 업그레이드했다.
세계 최대의 6AT 전송 제조 업체 아이신은 연애 편지의 측면에서 투자 비용을 회수 할 수 없었 ', 6AT 전송은 또한 시장을 종료하려고 주장. 중국의 자신의 자동 변속기에서 가장 중요한 기간, 아이신의 사용을 통해 브레이크 기술은 시장에 나오는 제품 및 합작 투자에 중국어 자동차 기업과 중국의 주요 자동차 회사를 결합하기 위해, 나는 위험이. '쑤 시앙 표현 아주 좋은 생각, 상대적으로 뒤로이다.
이러한 맥락에서 아이신은 법규 준수 조사를 받고 있습니까?
이와 관련, 학계 전문가의 중국 국제 엔지니어링 컨설팅 회사의 전문가위원회는 자동차 산업의 건강 상태에 대해 "자동차 산업 장기 발전 계획"평가 기준에 따라 '리 만리 생각, 결국 연애 편지의 구성 요소가 여러 이벤트는뿐만 아니라 무게 필요 . '
안칭 헹 또한 '현재, 우리 나라가 중국에서 아이신 합작 투자의 관점에서 정책 제약 합작, 준수 조사하므로, 신중하게 생각해야합니다, 자동차 부품에 불법되지 없습니다.', 믿고
사실, 자동 변속기 기술 산업에 의한 하이브리드와 하이브리드 기술 산업 기지에 플러그, 그들은 자동 변속기 산업을 분실 한 경우, 그것은 하이브리드의 손실을 의미하며, 플러그인의 새로운 에너지 차량의 하이브리드 핵심 기술, 업계 전체가 매우입니다 상황이 심지어 아이신 경쟁으로 외국 기업의 얼굴에서,이 경우. 다시 발생할 수 있습니다 외국 자본에 크게 의존, 독립적 인 자동 변속기 기업 이니셔티브, 긍정적 인 변화를해야합니다.
'세계적으로 향후 5 년, AT는, CVT의 시장 점유율이 점진적으로 자동 전송이 AMT에있을 것입니다, 감소 할, 고효율 제품 등 ECT 방향은. 독립 기업이 자동 변속기는 도전이다. 송 지안은 말했다.
