「私たちは特別な愛の手紙のコンプライアンス調査を実施し、関係当局への応用を検討します。」月11、自動自己啓発セミナーの伝達に、ギア-EU協会産業支店、中国の自動車イノベーションアライアンスオートマチックその事務総長李盛彼は時間のアイシン短い期間は、共同行動のための非先進的、非省エネ製品の使用に悪影響を独立した伝送会社の将来の発展に影響を与えることを公に言いました。
アイシンのフルネームはすぐに自国の領土を拡大する方法自動車会社との合弁会社を通じて中国市場での送信の世界的に有名なメーカーとしてアイシン精機、、です。
公共情報、本年4月24日には、アイシンは広州汽車集団有限公司の乗用車と浙江吉利控股集団有限公司、浙江吉利ロヨエンジンとの合弁事業を発表した、40万台の6AT伝送の年間生産量を達成するために計画しています。Aを日後に、アイシンは、その後、生産能力は、2004年40万台に達すると予想される中国唐山アイシンギア株式会社（以下、唐山ギアと呼ばれる）の生産ラインを拡大したことを発表し、アイシンは第一汽車、天津に設立した井田と呼ばれますオートマチックトランスミッション株式会社合弁会社。
「愛の手紙は、生産ジョイント中国の自動車会社による容量、および独立した伝送ひいては競争力を拡大している。」李盛それは言いました。
アイシンは中国の戦略を変えた
実際、アイシンが中国企業との合弁事業に参入したのは初めてではなく、1996年にアイシンと唐山ギア工場が共同で唐山ギアを設立し、マニュアルトランスミッションを生産しています。その後、アイシンはFAW車（9.300,0.00,0.00％）、万里の長城車などの自動車用トランスミッションを提供してきましたが、合弁会社はありませんでした。
アイシンは、中国以外の市場では、世界市場への供給が必要であり、販売を目的としたものではないため、ジョイントベンチャーではほとんど決してイニシアチブを取ることはありません。かつてアイシンで働いていた関係者が言った。
アイシンの公式ウェブサイトのデータは2016年に、日本の国内市場での販売のアイシンはグローバルな販売、ホンダ、三菱、スズキ、日産、トヨタのためにその主な顧客の58.2パーセントを占めていることを示しています。
現時点では、他の日本の自動車企業は、先に発表されたトヨタなどの新エネルギー車のプログラムを、リリースしている日産、トヨタ、2025年の周りに、トヨタは従来の燃料ながら、電気自動車に置き換え、従来の内燃機関駆動のモデルでは表示されません車の段階的廃止、それはAT（オートマチックトランスミッション）とCVT（無段変速機）が市場から撤退することを意味します。これは、アイシンのために良いニュースではありません。
「そうでない場合は、その性能が影響を受けることになります、新エネルギー車のプログラムを推進し、アイシンだけの戦略的調整トヨタや他の日本車の価格で。」セミナーでは、CASS趙英の産業経済研究所の研究者が表明しました。
助けのための自律送信会社
中国の高速アイシンの拡大に伴い、独立した自動変速機の企業が「じっと座って」し始めました。
「私たちは、政策を通じて市場セグメントのささやかを維持することを願っています。例えば、外国ブランドの価格はコストを抑えるために独立した自動変速機の企業の努力によって、少しを向上させることができ、その後、市場セグメントを占有する場合。」寧波双自動車部品上海R＆Dセンターの副社長であるPan Yumingは、次のように述べています。
JAC技術センタートランスミッション研究所Zhenghaiビングも「国は、そのような合弁事業および他の局面の数と規模、コンプライアンス調査、として、ジョイントベンチャー産業政策レベルに限定されるものではなく、国家の戦略的開発に含めなければならないと考えていますフィールドハイブリッド、電気、自動車および他の関連するインテリジェント・ネットワークは、適切なアクセスのしきい値を設定します。」
データは2014年に、国内市場での中国自身のオートマチックトランスミッションは5％未満を占めていることを示し、1000万台の2016年の生産、7％を占め、2017年に、自動変速機の独立した生産は1300万個の以上のユニットを持っている、の会計処理します約10％の割合。
国内の独立した伝送の急速な成長が、しかしビューはまだロードデータのレートについて楽観的であるが、50％のオートマチックトランスミッションジョイント負荷率が、約20％の、その今のような、自己ローディング自動変速速度を示しています。
「現在では、当社の自動車部品輸入製品の単一コンポーネントのほとんどの自動変速機。」乗用車オートマチックトランスミッション国立工学研究センター副所長徐襄陽を認めました。
中国自動車産業諮問委員会の清明（Qingheng）代表は、「自家用車の販売を制限する重要な要因は自動変速機であり、最高の故障率は変速機にある」とし、変速機が悪いと消費者は車を購入しないとしている。しかし、合弁会社アイシン、独立した伝送会社冷静に対処するための行動」。
「デイリーニュース」記者は、現在では、そのようなOEM企業や長城汽車などの自律部品企業のShengrui伝送であるかどうか、独立した自動変速機の開発に関与している、ということを学びました。
アイシンはコンプライアンス調査に直面していますか？
これは、広州自動車、吉利、または唐山ギアとの合弁企業であろうと、アイシンが選択した生産対象は6AT伝送であることは注目に値する。
2002年に、成功した歴史の16年を持って、これまで、愛の手紙6AT伝送を開発し、ことが理解される。現在、アイシンから6AT送信がさ8at、9AT、またさ8at伝送レクサスです10AT伝送、および製品の他のブランドに開発されましたさらに、アイシンはハイブリッド、プラグインハイブリッド、純粋な電気にアップグレードしました。
世界最大の6ATトランスミッションのメーカーとして、アイシンは長い間投資コストを回収することができました。アイシンは、6ATトランスミッションもすぐに市場に出てこない製品と考えられています。この技術は、製品が市場から出てくる、比較的後方で、中国自動車企業の合弁事業に、そして中国の主流の自動車会社をバインドするために、私は危険性は非常に大きいと思います。「徐襄陽表現。
この文脈では、アイシンは、コンプライアンスの調査に直面するだろうか？
この点では、学識経験者の中国国際エンジニアリングコンサルティング（株）の専門家委員会は、Li万里は、「自動車産業の健康状態のため、 『自動車業界の長期開発計画』評価基準、最後にラブレターの成分に応じてそこに複数のイベントがありますが、また、比較検討する必要があると思います。 "
安慶ヘンも「現時点では、私たちの国は、中国でのアイシン合弁会社の視点から政策の制約への合弁会社は、そのコンプライアンス調査ので、慎重に検討する必要がある、自動車部品には違法ではないではありません。」、と信じています
実際には、原因自動伝送技術産業にハイブリッド車やプラグインハイブリッド技術産業基盤をされ、そして、彼らは自動変速機業界を失った場合、それはハイブリッドの損失を意味し、プラグインの新エネルギー車のハイブリッドコア技術、業界全体が非常にあります状況が外国資本に大きく依存して再び発生する可能性があります。この場合には、このようなアイシンの競争など外国企業の顔には、独立した自動変速機の企業がイニシアチブ、正変換を取る必要があります。
「世界的には、今後5年間、AT、CVTの市場シェアは徐々に自動送信がAMT、高効率製品などECT方向になり、低下する。独立した企業向けのこの自動変速機が課題です。ソン・ジアンは言った。
