«Nous envisagerons de demander aux autorités compétentes une enquête de conformité spéciale sur Aisin.» Le 11 mai, lors du séminaire sur la transmission semi-automatique, la branche de l'industrie du transport d'engrenages de l'Union Chine-Europe, Li Shengqi. Publiquement déclaré que dans un court laps de temps, l'utilisation par Aisin de produits non avancés, économes en énergie et respectueux de l'environnement dans des coentreprises aura un impact négatif sur le développement futur des sociétés de transport autonomes.
Le nom complet d'Aisin est Aisin Seiki Co., Ltd. En tant que fabricant de transmissions de renommée mondiale, elle étend rapidement sa présence sur le marché chinois grâce à une joint-venture avec des constructeurs automobiles.
L'information du public, cette année 24 Avril Aisin ont été annoncés joint-venture avec Guangzhou Automobile Group Co., voitures Ltd et Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd, Zhejiang moteur Geely Royo, prévoit de réaliser une transmission production annuelle de 400.000 unités de 6AT. A jours plus tard, Aisin a ensuite annoncé que la Chine Tangshan Aisin matériel Co., Ltd (ci-après dénommé engins Tangshan) étaient l'expansion des lignes de production, devrait la capacité de production pour atteindre 40 millions d'unités en 2004, Aisin a établi avec la Chine FAW Tianjin appelé Ida Transmission automatique Co., Ltd joint-venture.
"Aisin développe sa capacité de production en s'associant avec des constructeurs automobiles chinois et en faisant ensuite concurrence à des sociétés de transport autonomes", a déclaré Li Shengqi.
Aisin a changé sa stratégie en Chine
En fait, ce n'est pas une lettre d'amour pour la première fois une joint-venture avec des entreprises chinoises. En 1996, Toyota Aisin Holdings joint-venture avec Tangshan vitesse vitesse usine, la production de transmission manuelle. En 2003, Tangshan d'équipement de la Chine tout et vendre toutes les actions du côté japonais. Après une longue période de temps, Aisin a été (9.300,0.00,0.00%), Great Wall Motor et d'autres entreprises automobiles pour assurer la transmission de la FAW en Chine, mais aucune action par le biais d'une coentreprise.
« Dans les marchés en dehors de la Chine, Aisin peine joint-venture actif, en raison de sa transmission pour approvisionner le marché mondial, les inquiétudes sur le marché et maintenant tout d'un coup Aisin joint-venture intensive en Chine, ce qui rend l'industrie a été choqué, ou indique que la stratégie de changement. « un ancien fonctionnaire du travail dit Aisin.
Selon les données du site officiel d'Aisin, les ventes d'Aisin sur le marché intérieur japonais représentaient 58,2% des ventes mondiales en 2016. Ses principaux clients sont Honda, Mitsubishi, Suzuki, Nissan et Toyota.
À l'heure actuelle, les constructeurs japonais tels que Nissan et Toyota ont annoncé des plans pour de nouveaux véhicules à énergie, par exemple, Toyota Motor a annoncé que d'ici 2025, Toyota ne disposera pas d'un modèle utilisant des moteurs à combustion interne traditionnels mais plutôt un modèle électrique. La sortie progressive de la voiture signifie que l'AT (transmission automatique) et la CVT (transmission à variation continue) seront également retirées de la liste, ce qui n'est pas une bonne nouvelle pour Aisin.
«Alors que Toyota et d'autres constructeurs automobiles japonais continuent de promouvoir de nouveaux programmes énergétiques, Aisin ne peut que faire des ajustements stratégiques, ou ses performances seront affectées.» A ce séminaire, Zhao Ying, chercheur à l'Institut d'économie industrielle de l'Académie chinoise des sciences sociales.
Société de transport autonome pour l'aide
Alors que l'expansion de la production d'Aisin en Chine s'accélérait, les sociétés autonomes de transport automatique commencèrent à «ne pas pouvoir rester immobiles».
«J'espère que nous pouvons réserver quelques segments de marché par la politique, par exemple, si nous pouvons augmenter un peu le prix des marques étrangères, les sociétés autonomes de transport automatique travailleront dur pour réduire les coûts et ensuite occuper les segments du marché.» Ningbo Shuanglin Pan Yuming, directeur adjoint de Shanghai R & D Centre d'investissement Co., Ltd.
JAC Technology Center Transmission Research Institute Zhenghai Bing estime également que « l'État est limitée au niveau de la politique industrielle commune de risque, tels que l'échelle, une enquête de conformité avec un certain nombre de coentreprises et d'autres aspects, et inclus dans le développement stratégique national hybride champ électrique, automobile et autre réseau intelligent associé, fixer le seuil d'accès approprié.
Les données montrent qu'en 2014, propre transmission automatique sur le marché intérieur représentait moins de 5% de la Chine, 2016 la production de plus de 10 millions d'unités, ce qui représente 7 pour cent, en 2017, la production indépendante de transmissions automatiques a plus de 13 millions d'unités, représentant Environ 10%.
Bien que les transmissions domestiques autonomes connaissent une croissance rapide, elles ne sont toujours pas optimistes du point de vue du taux de chargement: les données montrent que le taux de chargement des transmissions automatiques autonomes est d'environ 20% et celui des transmissions automatiques en coentreprise de plus de 50%.
"À l'heure actuelle, la transmission automatique est le composant le plus importé dans nos pièces automobiles." Xu Xiangyang, directeur adjoint du Centre national de recherche sur l'ingénierie de la transmission automatique des véhicules de tourisme, a déclaré franchement.
En réponse, An Qingheng, chef du Comité consultatif de l'industrie automobile de Chine, estime que «la transmission automatique est un facteur important qui limite les ventes de marques auto-détenues. Cependant, pour la joint-venture d'Aisin, la société de transport autonome devrait être calme.
« Nouvelles quotidiennes » a appris que, à l'heure actuelle, que ce soit la transmission Shengrui de ces entreprises de pièces autonomes, comme les OEM ou Great Wall Motor, sont impliqués dans le développement de la transmission automatique indépendante.
Aisin fait face à une enquête de conformité?
Il est à noter que, que ce soit avec Guangzhou Automobile, Geely joint venture ou engrenage extension des objets de production Tangshan Aisin sont choisis de transmission 6AT.
Il est entendu que, en 2002, a développé avec succès une lettre d'amour transmission 6AT, a jusqu'à présent 16 ans d'histoire. Aujourd'hui, la transmission 6AT de Aisin développé à 8AT, 9AT, transmission 10AT, qui est aussi la transmission 8AT Lexus et d'autres marques de produits applications. en outre, Aisin doit hybride, plug-in amélioration des produits hybrides et purs aspects électriques.
« En tant que plus grand fabricant de transmission de 6AT du monde Aisin devait recouvrer les coûts d'investissement, en termes de la lettre d'amour, la transmission de 6AT prétendent également être sur le point de quitter le marché. Briser la période la plus critique dans ses propres transmissions automatiques de la Chine, l'utilisation Aisin la technologie est relativement en retard, le produit sortant du marché, et les entreprises automobiles chinoises à des coentreprises, et afin de lier les constructeurs automobiles chinois traditionnels, je pense que les dangers sont très grandes. « représentation Xu Xiangyang.
Dans ce contexte, Aisin est-il confronté à une enquête de conformité?
À cet égard, la Chine Conseil international d'ingénierie comité d'experts Société d'experts universitaires pensent Li Wanli, « selon les « industrie automobile plans de développement à long terme » normes d'évaluation pour l'état de santé de l'industrie automobile, la composante de la lettre d'amour à la fin il y a plusieurs événements, mais il faut aussi peser ».
Anqing Heng croit aussi que, « À l'heure actuelle, notre pays ne sont pas sur les pièces automobiles joint-venture à des contraintes politiques, du point de vue de Aisin joint-venture en Chine est pas illégal, de sorte que son enquête sur le respect, besoin de réfléchir. »
En fait, parce que la technologie de l'industrie de transmission automatique est la base industrielle de la technologie hybride hybride et plug-in, si vous perdez l'industrie de la transmission automatique, cela signifie que vous perdez la technologie de base des hybrides et hybrides rechargeables. Dans ce contexte, même face à la concurrence d'entreprises étrangères telles que Aisin, les sociétés autonomes de transport automatique doivent prendre l'initiative et faire activement la transition.
"D'un point de vue global, les parts de marché d'AT et de CVT vont progressivement diminuer au cours des cinq prochaines années et la transmission automobile va se développer vers des produits très performants comme l'AMT et l'ECT. Song Jian a dit.
