Вероятность «обгона транспортных средств», предоставляемая «Модернизацией автомобилей», кажется, ограничивается не только полем производства транспортных средств, другими словами, преобразование китайской автомобильной промышленности в будущем может начаться с поставщиков.
Когда автомобильная промышленность находится под сильной турбулентностью под влиянием «новых четырех модернизаций», как традиционные транспортные средства, так и новые автомобилестроители попадают в их собственную «тревогу», и на поставщиков неизбежно влияют вверх по течению от промышленной цепи. В ответ, ДНК промышленности частей также переписывается.
Поставщики запчастей поставили «Метаморфозы»
Поставщики старших частей имеют солидное накопление капитала и технологий, для них «правильный ход» - это правильный путь. Несмотря на быстрое развитие «четырех автомобилей», импульса недостаточно, чтобы заставить традиционные части гигантов отказаться от своего прошлого. Выгодные области. Многие производители старых деталей предпочитают разделять.
Ранний старт был похож на Johnson Controls, который в 2016 году разделил свою бизнес-единицу и создал новую компанию под названием Adient. Шведский поставщик Otto Liv объявил в сентябре прошлого года, что раскол стал Две независимые компании, одна из которых сосредоточена на пассивных системах безопасности, основанных на подушках безопасности и ремнях безопасности, а другая на визуальных системах, связанных с радарами и усовершенствованными системами помощи водителю. Аналогичным образом, в декабре прошлого года Delphi объявила о расколе в Delphi. технология «и» APTIV (An Bofu) «две компании, в которых технология Delphi будет сосредоточена на системах питания и после того, как на рынок, в то время как Bofu будет специализироваться на технологии активной безопасности, сетей и беспилотных летательных аппаратов.
Как и в автомобильной промышленности, сектор цепочки поставок также переживает рост новых сил, и с точки зрения импульсов темпы роста поставщиков еще более быстрые. В былую эру Ниндэ Ботай является относительно представительным предприятием среди этих новых сил.
Как крупнейшая автомобильная сетевая компания в Китае, в настоящее время Botai оценивает 8,7 млрд. Юаней. Кроме того, по словам Йи Эрлуна, председателя и основателя группы Botai, в расширении бизнес-модели, автомобильных сетей или путешествий и т. Д. В связи с финансами, он считает, что для этого больше возможностей. В качестве примера можно привести страховой бизнес, в будущем в автомобильном страховании будет относительно большое изменение. Может быть «общее автострахование» или «беспилотный вождение». Лун показал, что «следующий шаг заключается в том, что Botai будет сотрудничать со страховым гигантом и в июне этого года совместно создаст новый встроенный страховой продукт с депо». Поэтому, основываясь на услугах автомобильных сетей, Botai также помогает автомобильным компаниям расширяться. Канал прибыли.
Эпоха Ниндэ, которая также была создана за относительно короткое время, за шесть лет выросла до крупнейшей в мире энергоблока с оценкой более 130 млрд. Юаней. Напротив, по состоянию на конец 9 мая Delphi имеет рыночную стоимость 4 392 млрд. Долларов США, или приблизительно 27,89 млрд. Юаней.
Общность «Без мужской зоны»
Под импульсом «четырех модернизаций» китайские поставщики с беспрецедентным поведением интегрировались в международную автомобильную промышленность. Как представители аппаратного и программного обеспечения, Ningde Times и Botai имеют значительные общие черты: во-первых, их партнеры демонстрируют высокую степень Разнообразие.
В эпоху Ниндэ партнерами являются Yutong, SAIC, Geely, BMW, Volkswagen, Daimler и другие традиционные транспортные компании, а также новые производители автомобилей, такие как Weilai Auto. Партнеры Botai в основном сосредоточены в традиционных автомобильных компаниях. Beijing Auto New Energy, Jaguar Land Rover, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, Geely, Great Wall, Dongfeng, Bentley, Porsche, Lamborghini и многие другие бренды.
В дополнение к общности, упомянутой выше, есть яркое сходство между моделями внешнего сотрудничества двух компаний: глубокая привязка.
Ningde Times создала совместное предприятие с BAIC Group в 2009 году для блокировки в Пекине Beiqi New Energy, важного клиента Beiqi Foton, а в мае 2017 года было создано совместное предприятие с SAIC Group для создания двух совместных предприятий - SAIC SAIC и SAIC Times соответственно. Core и PACK. Помимо совместного предприятия, эпоха Ниндэ также представила Dongfeng Group, Changan Automobile vehicles, для участия в акциях.
Botay создаст совместное предприятие с China Telecom в мае и также объявит о сотрудничестве с BAIC New Energy в мае. Сотрудничество с BAIC New Energy также будет осуществляться в форме совместного предприятия.
Сходство в модели - не чистое совпадение. Когда Йи Эрлун ответил на причины сотрудничества с автопроизводителем, он объяснил: «Почему у вас есть совместное предприятие с производителем автомобилей? С точки зрения Ботаи, если у нас нет совместного предприятия с автозаводом, мы займем это некоторое время. Без авторизации логика расширения возможностей депо непостижима ». Фактически, совместное предприятие фактически гарантирует взаимную выгоду и взаимное доверие между двумя сторонами. Это как раз и есть прочная основа для глубокого сотрудничества между двумя сторонами.
Фактически, разведка и трансформация промышленности деталей вокруг «автоматических четырех модернизаций» также является просто необходимостью. Недавно японские совместные предприятия Aisin с GAC и Geely соответственно построили автоматические коробки передач 6AT и многие производители автономных трансмиссий, «Ответ на« ответ на части »автомобильной промышленности». Чжао Фукуан, декан Института автомобильной промышленности и технологий в Университете Цинхуа, прямо заявил: «Сегодняшние совместные предприятия в автоматических трансмиссиях отображают« завтра »развития других промышленных цепей. Если мы не встанем сегодня, в новых энергетических транспортных средствах в ближайшие три-пять лет, те же проблемы будут возникать в интеллектуальной сети ».
Сюй Бинцзин, президент Европейской ассоциации экономического и технического сотрудничества Китая, сказал, что индустрия автомобильных запчастей является основным фактором для того, чтобы Китай стал мощной автомобильной страной. К счастью, в этой области уже есть независимые бренды, которые быстро развивались с мировым отношением и новой моделью развития. , Возможность «Фундаментации транспортных средств» для обеспечения «смены полос для обгона», по-видимому, не ограничивается производством транспортных средств, другими словами, будущее китайской автомобильной промышленности может измениться от поставщика.
