월 올해부터 미국 그룹 택시 관계자는 상하이, 승객과 운전자가 '단맛'을 맛본 있도록 그물 과체중에 대한 자동차 회사 간의 경쟁을 계속 자동차 시장 주변의 상황에서 순 변화를 방문하십시오.
상하이에서 발표 상하이 교통 법 집행 팀위원회는 173,800 차량과 172,900 데이터 드라이버 정보, 드라이버 정보가 아닌 국민 상하이가 있음을 보여 운하 액세스 '미국 미션 택시'데이터 정보 플랫폼을 운반 드라이버의 등록 플랫폼의 약 59 %를 차지 102,000이 발견 될 수있다, 운전자의 비 상하이 국적 기여의 미국 그룹 택시 시장 점유율 절반은 19,000 차량은 해외 라이센스 검증 플랫폼을 통과시켰다.
그러나 자동차 혼란에 대한 네트워크의 여러 유형의 현재 품종에 따라, '베스트 카'를 가장 한 '보조금'의 모든 종류의 큰 숫자를 볼 수 있으며, 시장이 나아하지 않았다.
전반적으로, 네트워크가 해 모두 3시. 첫째 부적절한 자동차 시장 경쟁에 의해 초래, 택시 업계는 새로운 라운드 안정성을 트리거합니다. 미국의 임무는 작년, 미국 11 월 말에, 예를 들어, 난징에서 택시를 조종사 미션 택시 보조금을 증가, 수요일 '0 위안 즐거'모든없는 전략도 사용하기 위해서는 심각하게 승객과 운전자 주식 다음으로 일시 중단 된 난징의 택시 시장의 많은 수의 뛰어난 위험의 결과로, 퍼레이드 택시 운전사의 소득에 영향을 미쳤다 자동차 시장에 대한 네트워크를 보장하기 어려운 고도의 경쟁, 개인 택시 플랫폼 보안 시스템은 완벽하게, 더욱 보안 사고는 지급 지연을 발생하고 심지어 의료비 이벤트를 진행을 거부하지되었다되며, 또한, 높은 국가 보조금, 운전자가 쉽게 한 달에 벌 수있다 이 보조금 또는 환원 보조금의 미래에 총 폐지 인 경우 2만-3만위안에, 렌터카의 강한 드라이버로 이어지는 것은 있지만, 드라이버는 끝이 다시 운전자의 차의 넓은 지역이 발생할 수 있습니다 충족 할 수 있습니다. 다시 한 번, 운전자 자격 시험 표준은 느슨하다 자동차 플랫폼에 대한 개별 네트워크는 드라이버 배경 검토를 엄격하게 구현할 수 없으며 온라인으로 정보를 제출하는 한 1 일에서 3 일 동안 온라인 상태가 될 수 있습니다 운전자의 신원은 보장되지 않았으며 운전자가 지난 한 달 동안 승객을 탑승하기를 거부했다는 사실을 발견하고 승객을 반쯤 나갔다가 브러시 주문이 증가했습니다.
따라서 교통 감독 부서가 수주를 반복하고 온라인 플랫폼에 과다한 벌금을 부과 했음에도 불구하고 승객 경험은 나아지지 않았으며 온라인 예약 시장은 건전한 개발을 달성하기가 어렵습니다.
그렇다면 규제 기관은 기업과의 협력을 강화하고 사후 감독을 강화하며 회사에 관련 차량 운행 데이터, 승객 피드백 정보 및 해당 솔루션을 제출하고 수시로 포괄적 인 차량을 설계하도록 요청해야합니다. 관리 메커니즘은 협력하지 않은 기업의 자격을 취소하고 경제 및 기술적 처벌을 증가 시키며, 동시에 공공 정보를 대중에게 알리고 수용하도록 미디어 정보에 공개해야한다.
둘째,이, 관리 부서 등 교통위원회뿐만 아니라, 공공 안전, 발전 개혁위원회, 산업과 상업의 다른 13 개 부서 각자의 책임에 따라 정부 및 관련 규정에 따라 '국경'규제 문제를 처리하기 위해 효과적인 협력을 사이에 명확한 구분해야한다, 관련 감독 및 관리 구현 14 개 부서가 서로 다른 영역 및 감독 방향을 포함하는 공동 감독 기관을 구성하며 특히 조정이 중요합니다.
인터넷 기술의 급속한 발전과 함께, 다양한 새로운 형식 신흥 새로운 현상, 규제 아이디어, 방법은 새로운 요구와 도전을 제기, 장소에 모두 협력하고 효율적인 규정을하고, 기업은 시장에서 경쟁을 보장하기 위해, 개발을위한 충분한 공간을 남겨 준 방법 양질의 간격으로 항상 존재했기 때문에 규제 기관에 새로운 주제가 부여되었습니다.
