二ヶ月前、スパークプラグシリンダーヘッドので所有者出て、再び、そして最終的にはエンジンアセンブリを交換してください。多くの人が理解していないか、経験を共有するために、ここで、スパークプラグに所有者が注意を払っていない考慮すると、私はあなたが教訓を願っています。
理由は家から遠く離れ、10キロ、車目立つジッタ、私の最初の反応はシリンダーを欠けていたのWulanchabu高速距離にWulanchabu - 4月上旬、私は北京、内モンゴルから帰って行きましたオープンしていきます作る。家庭やローカルアウディ4S店を見つけていない、唯一の修理店にオープンコンピュータモニタをチェックするために2気筒失火である。私は瞬時にリッピングすることを強制、スパークプラグをチェックし、スパークプラグの外観。
フォルクスワーゲンプラチナスパークプラグは、アウディも共通である、オリジナルブランドボッシュから見ることができせいぜい半年はああ、ちょうどスパークプラグのために、数年前に力のこの種を解雇せず、メンテナンスされている。四の火花が悪い土プラグ、最も悪化し、消えていた何の特殊なスパークプラグヘッドがあります。
これは、ヘッドがシリンダ壁に陥る可能性がある、又はシリンダ内で燃焼され、又はエンジンの内部にシリンダーからタービンを通って継続し、最終的に三元触媒を通過することによって、車両の外部に排出されることを意味する。ヘッズ耐火タイルであり、タービンを通って、タービンブレードが直接割り込みが発生した場合、火傷することが一般的に容易ではありません。
同時に、私はない、明らかに同じこれら四つのスパークプラグの最新性を発見しました。
Lenovoはこの事オフは4S店のメンテナンスでは、孫の束はお金の4つのスパークプラグを受け、2つのだけの点火プラグのために数年前、非常に可能性があり、質問のうち2つの点火プラグの一つです。
これは一時的な4つのサニースパークプラグと点火コイルカムリの変換のための私の家アウディアクセサリーではなく、最終的に北京に戻ることができました。
。単にシリンダーヘッド、シリンダーヘッドとシリンダーを取り外し、なぜ4S店のメンテナンス、および第1の内視鏡に次の日に北京にシリンダーを開いてチェック戻った後、ヘッドが小さな発見した表示されませんでした、表示されませんでした傷は、あるいは頭を見つけられませんでした、頭が上がるか、戦うためにどこか分からない燃やされます。
実際に、私は受け入れることがまだでき傷は、新しいスパークは一年半のために、この車を購入するために、まず、大きな問題プラグが、交換用のエンジン組立、である必要がありすぎてインターバルではない当分の間、秒針は確かに将来に影響を与えるだろうと思います車の価格は。全体の車は保証期間中である、4S店は私がエンジンアセンブリを交換することをお勧めし、エンジンは前と全く同じで、最終的に置き換え、事故の確率を減少させるために、数日間もつれ、フォルクスワーゲンのエンジン工場であります今。
4Sショップとの全体的な協議は順調に進みました。
1、スパークプラグ、4Sショップ認知に起因する品質問題ですが、最後のメンテナンス中に一部のスパークプラグのみが交換されたことは明示されていませんでした。
2. 4Sショップはすべてのメンテナンス費用を負担し、新しいエンジンを交換しました。メンテナンス中に交換車が手配されました。
3、エンジンを交換した後、同じエンジンの数は、しかし、レコードに大きな緑の本がありますが、私は認識中古車の販売、の未来に影響を与えます。
新しい車がない異常な状況であること、通常は100以上を開いてきたとき、現在、新しいエンジンは、以上の3000キロを走った。ボッシュスパークプラグの問題、私の推測があることは非常に良いではない品質のスパークプラグの数、原因問題、通常、特にターボ車で、スパークプラグをチェックし、多くのとスタート・ストップを機能、火花が速く他の車よりも消費率をプラグ、取扱説明書を交換することを示して見に注意を払っていない。加えて、どんなに4S店のサービスに代えて、しなければならないメンテナンス時エッジを見つめて車の中で人々、彼らのハードポイント、マッサージを示すか、他のもののために保管しないでください。幸いにも、保証期間は4Sでメンテナンスを行ってきた前に、ポールは離陸しませんでした。デポール、自分自身のメンテナンスのために支払うために全体的な必要がある場合マネーは、エンジンの交換ではなく、シリンダーヘッドを開き、内視鏡検査を受け、あなたのために死ぬことができます。
ご存知のように、車のアイドルジッタの原因となるスパークプラグの故障は、電源は、大幅に減少した燃料消費量が増加し、エンジンシリンダの不足が発生することがあります。しかし、理由の影響アイドルジッタ、パワーと燃費の様々な、理由は必ずしもプラグをスパークされていません。シリンダーの欠如に起因します現象は、燃料システム（例えば、ノズルの目詰まり）の目詰まりがシリンダ欠落が、摩耗しやすいスパークプラグ部品の原因となるように、エンジンの燃料噴射システムの障害は、シリンダの欠如の現象を引き起こす可能性があり、完全に問題のスパークプラグではなく、アカウントに問題を取って、必要としていました他の部分よりも大きい可能性、第1の問題があるかどうかを確認するために、点火プラグを点検スパークプラグを考えます。
アイドル時、彼らはジッタに傾向があるスパークプラグの性能劣化は、定期的にエンジン回転数がアイドル回転数を超えているとき、時々、ジッタブレークダウン現象が消失していた発生し、もはやジッタを加速するためにガスを踏んでいない。重症、シリンダーの欠落につながることができますムラが発生したときに自動的に起動を開始することは困難か車をアイドリングオフにします。
さらに、品質の悪いスパークプラグを使用すると、ジッタが発生する可能性もあります。
経験の浅い初心者ドライバー、特に比較的貧しいオープンカー静かな自然、定期的に混乱して握手する傾向がある。ここでは、APP友達は楽しいテストする安全運転の携帯電話を使用することができます。テストは非常に単純で、唯一のAPPをダウンロードする必要があります後、上の電話屋台やコンソール等辺の安定した場所では、エンジンのテスト結果は2分、0周辺機器を見ることができますを開始します。
比較しても害はありません。通常のジッタがどのようなものかを見てみましょう。
以下は、車両所有者によるスパークプラグの交換前後のテスト比較です。
良質のスパークプラグは、断続的にジッタを引き起こす可能性があり、次のようにもアイドル回転数の不安定性が前と後にスパークプラグを交換するために、コントラストのコテージの所有者をテストされています。
なお、区別、スパークプラグによって引き起こされるジッター、欠落シリンダ、概して小さなジッタ、および間欠。強いジッターが、滑らかなアイドル、非給電と大部分のゴムの機械足のため、走行時欠落しない限り問題は次のようなものです：
