В последнем время, по данным зарубежных СМИ, с обратным наклоном новых энергии Китая автомобилей субсидировать южнокорейские производитель аккумуляторов увеличиваются инвестиции в Китае. Апрель Ningde эпохи после «Молнии» Я бы идти, будет официально котируются на GEM в мае. предполагается, что после листинга его рыночной стоимости или Ningde эры превысит 300 млрд, став крупнейшим акционером GEM. Китай элементной промышленности единорог только укрепиться, Южная Кореей на основе батареи бизнес уже на месте, как и рывок в 2020 году в Китае нового энергии авторынок готовы.
В отличие от огромного неравенства в силе аккумуляторной индустрии между Китаем, Японией и Кореей три года назад, в Японии и Южной Корее батарея снова начала наступление на китайский рынок батарей питания. Китайская энергетическая аккумуляторная батарея уже обладает «устойчивостью» - она будет включена в GEM. Ningde раз.
Аккумулятор, рожденный в рамках «Единорога»,
Ningde была основана в декабре 2011 года. Всего за 7 лет она превратилась в крупнейшую глобальную компанию по продаже аккумуляторов (2017 год), которой более 100 лет, и Matsushita, единственный поставщик энергопотребителей Tesla, и Имеет 70-летнюю историю в химии LG.
В прошлом году, глобальные автомобильные производства 69GWh питания литиевая батарея, китайские компании способствуют 44.5GWh, что составляет 64,5%. Среди них, в эпоху Ningde 12GWh продаж, занимая первое место в мире, и составили 17% от общего объема мировых продаж батареи, новые автомобили энергии в Китае в прошлом году приходилось мощность батареи установленная мощность 30% 36.27Gwh. Согласно публичной информации, в январе 2016 года Ningde эры оценивается в 1,5 миллиарда долларов, в июле, когда оценки поднялись до 23 миллиардов, достигла 81 млрд юаней 11 месяцев.
Позади и «парить» масштаб бурного развития, так это китайские частные предприятия полны тайн. В возрасте Ningde Китая Созданы и новые транспортные средства энергии Published точки зрения политики, весь пути Ningde раз выше, это политика за Это мощный толкатель.
С 2009 года китайское правительство четко определило путь развития новой энергетической автомобильной промышленности, поэтому создание эпохи Ниндэ официально ответило на призыв страны к развитию новой энергетической автомобильной промышленности. Эта политика сыграла огромную роль в продвижении эпохи Ниндэ, и она была выполнена в 2016 году. ,
За быстрым расширением эры Ниндэ, официально возникшей 24 марта 2016 года, Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Специфика промышленности для регулирования автомобильных аккумуляторов». Эта политика предусматривает, что новый каталог продвижения электромобилей в комплекте с «Спецификацией автомобильной аккумуляторной промышленности». Иными словами, новые энергетические автомобильные продукты, которые не используют батареи в каталоге, не будут входить в новый каталог продвижения энергоносителей с 1 мая того же года и не смогут получать субсидии по политике.
В списке нескольких партий компаний-производителей батарей, анонсированных подряд, Samsung, LG и другие зарубежные компании-производители аккумуляторов не указаны. Под руководством политики новые энергетические автомобильные компании последовательно прерывали закупку иностранных аккумуляторных батарей и переключились на закупку силовых батарей Китая, входящих в каталог. Таким образом, под влиянием политики, самое лучшее время для эпохи Ниндэ. В январе 2016 года оценка эпохи Ниндэ составляла всего 1,5 миллиарда, всего за 10 месяцев, в 2016 году. В ноябре его оценка в 54 раза достигла 81 миллиарда.
В настоящее время эпоха Нинде подписала долгосрочные соглашения о сотрудничестве с крупными отечественными компаниями, такими как Yutong, SAIC, Beiqi, Geely, Fuzhou, CRRC, Dongfeng и Chang'an. Среди совместных предприятий эпоха Ниндэ также вошла в систему поставок BMW и VW. После того, как в мае этого года он будет включен в ChiNext, его рыночная стоимость, как ожидается, превысит 300 млрд. На этом этапе эпоха Ниндэ завершит свой мифический рост и листинг.
Китай, Япония и Южная Корея заряжают батарею
Время выхода на рынок для эпохи Ниндэ можно охарактеризовать как «так же, как и было». Потому что защита политики всегда подчиняется предельным срокам. На этот раз именно тогда, когда субсидия для новых энергомобилей полностью снижается в 2020 году. И, руководствуясь политикой транспортных средств с двойной энергией, 2020 год Год также является началом большого числа совместных предприятий, запускающих новые энергетические транспортные средства на китайском рынке. При полном устранении субсидий новые энергетические транспортные средства войдут в стадию маркетинга, а отрасль аккумуляторных батарей также войдет в справедливую рыночную конкуренцию.
Согласно плану, продажи новых энергоресурсов Китая к 2020 году достигнут 2 миллионов, а количество транспортных средств достигнет 5 миллионов. Согласно прогнозам промышленности, потребность в энергоблоках к 2020 году достигнет 100 ГВт-ч, а соответствующий размер рынка превысит 100 миллиардов. Как на рынке, так и на условиях, японские и южнокорейские компании с батарейным питанием, по-видимому, не упустят возможности захватить крупнейший в мире рынок энергоресурсов на рынке энергоносителей.
«Корейские производители аккумуляторов принимают запросы от автопроизводителей». Исполнительный директор южнокорейской аккумуляторной компании показал: «Это связано с тем, что, поскольку политика субсидирования электромобилей в Китае закончится в 2019 году, автопроизводителям необходимо сделать хорошую работу для своих новых моделей». Подготовьтесь.
На новом рынке энергоносителей, который будет полностью ориентирован на рынок в 2020 году, более конкурентоспособными продуктами станут ключ к тому, чтобы автомобильные компании разграбили рынок. Поэтому ведущие японские и корейские батарейки снова привлекут внимание автомобильных компаний.
Уже в 2015 году южнокорейские компании Samsung, LG и SK три крупных производителя аккумуляторов инвестировали и создали в Китае заводы по производству силовых батарей для SAIC, BAIC и других автопроизводителей. Чтобы удовлетворить спрос на китайский рынок в 2020 году, SK Южной Кореи будет использовать батареи SK China Holdings изменила свой заказ на «SK Blue Dragon Energy» и инвестировала 86,4 млрд. Вон. Samsung SDI также объявила о вложении 239,4 млрд. Вон в Китай для создания совместного производства материальных материалов.
Кроме того, в марте этого года Panasonic официально запустила производство «новой энергоемкой квадратной фабрики литиевых батарей» в Даляне (Китай). Его годовая производственная мощность может удовлетворить спрос на 200 000 новых транспортных средств. В начале этого года Panasonic заявила, что рассматривает Tesla. Постройте супер-аккумуляторную фабрику в Китае.
Конечно, перед лицом конкуренции со стороны иностранных компаний китайские компании с батарейными батареями также активно расширяют свои производственные мощности, чтобы подготовить достаточные боеприпасы к предстоящей «войне». Среди них Ningde Times планирует привлечь 13,1 млрд. Юаней в листинговом финансировании, а 8,9 млрд. Юаней будет использовано для наращивания потенциала. Новый завод мощностью 24 ГВтч достигнет к 2020 году общей мощности 50 ГВтч, что составит половину рыночного спроса к 2020 году.
Технический спор
С точки зрения объема, будь то Panasonic в Японии, или в Южной Корее Samsung, LG или SK, а также в эпоху Ниндэ в Китае, будущее не может удовлетворить огромный рыночный спрос. С инвестициями японских и корейских компаний-батарей на китайский рынок будущее В эпоху Ниндэ индустрии энергопотребления больше не будет ни одной ситуации. Конкурс между несколькими крупными гигантами может начаться с этого года спокойно. Конкурс за этим соревнованием является скорее техническим соревнованием по силе.
Из масштабов, производства, продаж и рыночной стоимости Китая эпоха Ниндэ в Китае сопоставима с японской Panasonic, Южной Кореей LG, Samsung и даже больше, чем ее конкурентами. Поэтому в ситуации, когда сила компании не сильно отличается, она находится в конкурентной рыночной среде. 2. Технология станет центром конкуренции.
Уровень технологии энергопотребления непосредственно отражается в новых транспортных средствах энергии как на длине крейсерского диапазона. В настоящее время крейсерская дальность нового рынка энергетических транспортных средств Китая составляет 150-199 км, что превышает половину от общего числа, и только 10 моделей имеют крейсерскую дальность. Более 400 км.
Согласно последним технологиям, продемонстрированным Samsung на автосалоне во Франкфурте в прошлом году, при установке 20 аккумуляторных модулей диапазон автомобиля может достигать 600-700 километров, а пробег может достигать 300 километров при установке 10-12 аккумуляторных модулей. Производство батареи NCM811, крейсерская дальность может достигать 500 км, ожидается, что новая батарея, разработанная в 2020 году, достигнет пробега в 700 км. В эпоху Ниндэ в Китае разрабатываются новые энергетические продукты с плотностью энергии 300 Вт / кг. По оценкам, крейсерская дальность будет превышать 600 км.
В настоящее время китайские компании по производству аккумуляторных батарей развиваются параллельно с японскими и корейскими компаниями в последние годы. Однако, профессор автомобильной техники в Университете Цинхуа, Чэнь Цюньши, директор отдела исследований электромобилей, сказал: «В эпоху технологического развития эпоха Ниндэ не слабее, чем японская и южнокорейская компании, но между японскими и корейскими компаниями-аккумуляторами по-прежнему существует разрыв между технологической точностью и последовательностью производства».
Следует признать, что в соответствии с политикой защиты, китайской батареи энергетика достигла значительного прогресса с точки зрения масштаба и технологии, сокращение разрыва между международным и техническим уровнем батареи в новых субсидий энергии транспортного средства назад наклон, китайский аккумулятор Предприятия будут перерождаться вместе с международными компаниями-батареями, чтобы конкурировать в одной и той же стартовой линии. Будет ли нынешняя отрасль аккумуляторных батарей Китая не обеспечивать сильное «китайское ядро» для китайской автомобильной промышленности менять полосы?