최근, 한국의 배터리 제조 업체에 보조금을 지급하는 중국의 새로운 에너지 차량의 후면 기울기 외국 언론 보도에 따르면 공식적 월에 GEM에 나열의 '번개'내가 갈 것 이후 중국. 4월 닝더 시대에 대한 투자를합니다 증가하고있다. 시장 가치 또는 닝더 시대의 상장 후 GEM의 최대 주주가되는 300 억 달러를 초과 할 것으로 추정된다. 중국의 배터리 산업 유니콘 단지 발판을 이미 장소에서, 한국 기반의 전지 사업 2020 중국의 신 에너지 자동차 시장에서 날치기를하는 것처럼 준비.
일본과 한국은 2 년 전 공세의 중국과 한국의 배터리 전원 배터리 시장 출시로 다시 한번 세 전지 산업, 회사의 강도에서 큰 차이는 다른, 중국 배터리 산업이있다 '저항'- 보석에 다가오는 목록 Ningde 번.
'유니콘 (Unicorn)'정책으로 탄생 한 배터리
2011 년 12 월 닝더 시대에 가장 큰 회사 (2017)의 글로벌 배터리 판매로 성장하는 단 7 년 설립되었으며, 100 개 이상의 년의 역사, 유일한 테슬라의 배터리 공급 업체 인 파나소닉이 있고, LG 화학에서 70 년의 역사를 가지고 있습니다.
지난해 세계 자동차 전원 리튬 배터리 생산 69GWh는 중국 기업이 64.5 %를 차지, 44.5GWh을 기여하고 있습니다. 그 중에서도 세계 1 위 닝더 판매 12GWh의 시대, 그리고 배터리 전원의 세계 총 매출의 17 %를 차지, 중국에서 새로운 에너지 차량은 지난해를 차지 배터리 전원이 평가는 230 억에 올랐다 때, 7 월, 15 억 상당의 2016년 1월 닝더 시대, 공공 정보에 따르면. 30 % 36.27Gwh의 용량을 설치 8백10억위안 11개월에 도달했습니다.
뒤에 및 급속한 발전의 규모를 '비행', 그래서이 중국어 민간 기업이 신비 가득합니다. 새로운 에너지 차량이보기의 정책 지점을 게시 설립 닝더 중국의 시대에서, 모든 방법 닝더 시간 이상, 그것은 정책 뒤에입니다 이 강력한 프로모터이다.
2009 년부터 중국 정부는 정책 큰 도움 닝더 시대 좋아.이 새로운 에너지 자동차 산업의 명확한 로드맵. 따라서, 닝더 시대의 설립이 공식적으로 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을위한 국가의 호출에 응답하게 가장 생생하게 2016에서 보여있다 .
빠른 "확장"의 Ningde의 시대 뒤에, 공식적으로 2016년 3월 24일 인해, 교육부는 "자동차 전원 전지 산업 표준화 조건을."발급 새로운 에너지 차량의 정책을 디렉토리와 "자동차 전력 배터리 업계 표준 조건"번들을 촉진하기 위해, 즉, 카탈로그에 배터리를 사용하지 않는 신 에너지 자동차 제품은 해당 연도의 5 월 1 일부터 새로운 에너지 차량 홍보 카탈로그에 참여하지 않을 것이며 정책 보조금을받을 수 없게됩니다.
삼성 전자, LG 전자 등 외국계 축전지 업체들이 발표 된 여러 건의 전력 용 배터리 업체리스트에서 신 에너지 자동차 회사는 해외 전력 배터리 조달을 중단하고 카탈로그에 들어가는 중국 전력 배터리 구매로 전환했다. 따라서 회사의 정책에 힘 입어 Ningde 시대가 가장 좋은시기였습니다 .2016 년 1 월 Ningde의 평가는 2016 년에 불과 10 개월 만에 15 억에 불과했습니다. 11 월에 평가액은 54 배가되어 810 억을 기록했습니다.
현재, 닝더의 시대가 YUTONG, SAIC, 베이징 자동차, 지리 자동차, 트럭, 트럭, 동풍과 장안 등 국내 대형 자동차 회사를 축복. 합작 투자와 장기적인 협력 계약을 체결했다, 닝더도 공급 시스템 BMW, 폭스 바겐의 시대에 들어갔다. 5 월에 GEM 상장 후 올해, 시장 가치 300 억 달러를 초과 할 것으로 예상된다. 지금까지, 닝더 시대가 대중 시장이 자신의 멋진 성장을 완료합니다.
일본과 한국 날치기 전쟁은 배터리 전원에
항상 보호 정책의 기간이 있기 때문에 닝더 시대를 시장에 내놓는 시간, '시간입니다'로 설명 할 수있다,이 시점 완전히 은퇴하는 2020 년 새로운 에너지 자동차 보조금이 때 2020 년 새로운 에너지 자동차 정책의 더블 통합에 의해 구동 경사. 그리고, 올해는 중국 시장에서 새로운 에너지 차량을 출시하는 수많은 합작 투자의 시작이며, 보조금이 완전히 없으면 새로운 에너지 차량이 시장화 단계에 진입하게되고 전력 배터리 업계도 공정한 시장 경쟁에 진입하게됩니다.
이 계획에 따르면 중국의 신 에너지 자동차 판매량은 2020 년까지 2 백만대에 달할 것이며 차량 대수는 500 만대에 달할 것이라고 업계 전망에 따르면 2020 년에는 파워 배터리 수요가 100GWh에이를 것이며 해당 시장 규모는 1,000 억 달러를 상회하게된다. 시장과 여건 모두 일본과 한국의 전력 배터리 회사들은 세계 최대의 신 에너지 자동차 전력 배터리 시장을 장악 할 수있는 기회를 놓치지 않을 것으로 보인다.
한국의 배터리 회사 관계자는 "중국의 전기 자동차 보조금 정책이 2019 년에 끝나기 때문에 자동차 제조업체들은 새로운 모델을 잘 수행해야한다"고 밝혔다. 준비해. '
2020 년에 완전히 시장 지향적 인 신 에너지 자동차 시장에서는 경쟁이 치열한 제품이 시장을 약화시키는 자동차 회사의 열쇠가 될 것입니다. 따라서 일본과 한국의 주요 전력 배터리는 다시 한 번 자동차 회사의 관심을 끌 것입니다.
2015 년 초 한국의 삼성, LG, SK 3 대 전지 업체들이 중국에 SAIC, BAIC 등의 자동차 용 배터리를 공급하기 위해 중국에 공장을 설립하고 투자를 시작했으며 2020 년 중국 시장의 수요를 충족시키기 위해 SK는 SK 배터리 China Holdings는 SK Blue Dragon Energy의 주문을 변경하고 864 억을 투자했으며, 중국 소재의 전지 재료 생산 합작 투자를 위해 2394 억 원을 투자했다고 발표했다.
또한, 올해 3 월, 파나소닉은 공식적으로 대련에 생산에 투입, 중국의 '신 에너지 리튬 배터리 공장 평방 전용', 20 만 개 새로운 배터리 에너지 차량의 전력 요구 사항을 충족하기 위해 자사의 연간 생산 능력은. 올해 초, 마쓰시타는 테슬라가 고려했다 중국에 슈퍼 배터리 공장을 건설하십시오.
물론, 외국 기업과의 경쟁의 얼굴이, 중국 기업도 적극적으로 배터리 용량 Ningde의 시대 계획된 공공 자금 1백31억위안, 89억위안 용량을 구축하는 데 사용됩니다, 곧 '전쟁'잘 준비 '탄약'을 확장하고 있습니다 24GWh의 신공장은 2020 년까지 50GWh의 총 용량에 도달 할 것이며, 2020 년까지 시장 수요의 절반을 차지할 것입니다.
기술적 분쟁
그것은 일본의 마쓰시타하는지 여부를 확인의 체질량 점에서, 한국의 삼성, LG 나 SK뿐만 아니라 중국의 Ningde의 시대이며, 미래는 거대한 수요를 충족시킬 수 없다. 중국 전지 시장에서 일본과 한국 기업 투자, 미래로 닝더 시대 전지 산업이 지배적 인 상황은 더 이상 경쟁의 여러 거대한 또는 조용히 올해부터 시작하고,이 경쟁 뒤에 더 기술적 강도 사이의 경연 존재하지 않습니다.
기업의 규모, 생산 및 판매와 시가 총액에서, 시장 경쟁 환경에서 기업의 힘 약간의 차이의 경우에 따라서 일본의 파나소닉과 한국의 LG, 삼성, 경쟁사보다 더 많은 다른.와 닝더 파의 중국의 시대, 2. 기술은 경쟁의 초점이 될 것입니다.
새로운 에너지 차량에 대한 직관적 인 배터리 기술의 수준은 주행 거리의 길이에 반영됩니다. 현재 중국의 신 에너지 자동차 시장은 1백50-1백99킬로미터 마일리지 모델, 더 전체의 절반, 10 모델 마일리지 이상 400km 이상.
최신 기술을 표시 프랑크푸르트 모터쇼에서 삼성 작년에 따르면, 300 km에 10-12 배터리 모듈 마일리지를 설치할 때 마일리지 자동차 600~700km를, 도달 할 수있는 20 개 배터리 모듈을 설치했습니다. 한국은 지난해 SKI 양을 시작했다 최대 최대 700km. 중국 닝더 시대의 500km, 2020, 연구 및 새 배터리의 개발이 예상되는 마일리지에 새로운 제품의 300Wh / kg의 에너지 밀도를 개발하고 생산 NCM811 배터리 수명 범위는, 마일리지는 600 개 이상의 킬로미터 예상된다.
새로운 에너지 자동차 산업에 힘 입어 배터리 회사들은 끊임없이 전력 배터리의 기술 연구 및 개발을 향상시키고 있으며, 기술 연구 및 개발 측면에서 중국 배터리 회사는 최근 일본 및 한국 기업과 나란히 발전해 왔지만 청화대의 자동차 공학 교수 첸 콴시 (Chen Quanshi) 전기 자동차 연구 부서 소장은 "기술 개발 시대에는 닝더 시대가 일본과 한국 기업보다 약한 편이나 공정 정밀도와 생산 일관성면에서 일본과 한국 전지 회사 간에는 여전히 격차가있다"고 말했다.
정책의 보호 아래 중국의 전력 배터리 산업은 규모와 기술면에서 큰 진전을 보였고 국제 배터리 기술 수준과의 격차를 좁혔다. 신 에너지 자동차에 대한 보조 정책이 악화되면 중국의 전력 배터리 기업들은 국제 배터리 회사들과 같은 출발 선에서 경쟁하기 위해 다시 진화 할 것인가? 중국의 현재의 배터리 산업은 중국 자동차 업계가 차선을 바꾸기위한 강력한 '중국 핵심'을 제공하지 않을 것인가?