最近、韓国の電池メーカーが中国への投資を増やしている助成金を支給するために、中国の新エネルギー車の後部スロープを持つ外国メディアの報道による。4月寧徳の時代は、私が行くと「ライトニング」の後、正式に月にGEMに上場されます。その市場価値や寧徳時代の上場後GEMの筆頭株主になって、3000億を超えるであろうと推定されている。中国の電池産業のユニコーンはちょうど足場、韓国ベースの電池事業は、すでに場所で、中国の新エネルギー自動車市場は2020年にスナッチがそうであるように準備が整いました。
3年前の中国、日本、韓国の電池産業の大きな相違とは違って、日本と韓国の電池産業は再び中国の電力電池市場に攻勢をかけるようになり、中国の電力電池業界はすでに「弾力性」を持っている。 Ningde回。
「Unicorn」政策下で生まれた電池
Ningdeは2011年12月に設立されました。わずか7年で、100年以上前の世界最大のパワーバッテリー販売会社（2017）、テスラの唯一のパワーバッテリーサプライヤである松下電器、 LG化学で70年の歴史を持っています。
昨年、世界の自動車パワーリチウム電池の生産69GWh、中国企業が64.5パーセントを占め、44.5GWhを貢献しています。その中でも、寧徳販売12GWhの時代、世界で最初にランク付け、およびバッテリ電源の世界全体の売上高の17％を占め、新エネルギー車、中国で昨年を占め、 30％36.27Gwhの容量をインストールしました。公開情報によると、15億の価値が2016年1月中寧徳の時代、評価額は230億に上ってきた7月にバッテリ電源は、810億元11ヶ月に達しています。
背後かつ急速な発展の規模を「舞い上がる」ので、この中国の民間企業は謎に満ちている。新エネルギー車は、ビューのポリシー・ポイントを公開設立し、寧徳、中国の時代から、ずっと寧徳の倍、それはポリシーが遅れていますこれは強力なプッシャーです。
2009年以来、中国政府は新エネルギー自動車産業の発展の道筋を明確にしてきたため、寧夏時代の設立は新エネルギー自動車産業の発展に正式に応えた。 。
正式には、2016年3月24日に起きた寧夏時代の急速な拡大の後、産業情報省は「自動車用電池規制基準」を発行しました。つまり、カタログでバッテリーを使用しない新エネルギー自動車製品は、その年の5月1日から新しいエネルギー車の販売促進カタログに入らず、政策補助金を得ることができません。
引き続き発表された数社の電力会社のリストでは、サムスン、LGなどの外国のバッテリー会社はリストに載っていない。新エネルギー自動車会社は外国電力バッテリーの調達を中断し、カタログに入る中国のパワーバッテリーの購入に切り替えた。 2016年1月、寧夏時代の評価は、2016年にはわずか10ヶ月でわずか15億であったが、それは寧夏時代に最適な時期であった。 11月には、その評価は54倍になり、810億に達しました。
現時点では、寧徳の時代は宇通、SAIC、北京汽車、吉利、トラック、トラック、東風と長安や他の大規模な国内の自動車会社を祝福。ジョイントベンチャーとの長期的協力協定を締結しており、寧徳も供給システムBMW、フォルクスワーゲンの時代に入りました。月GEMの上場後、今年中に、その市場価値を300億円上回ることが予想される。これまでのところ、寧徳の時代には、彼らの素晴らしいを育てるために、公開市場を完了します。
中国、日本、韓国の電力電池奪い合い戦闘は開いている
常に保護ポリシーの期間があるので、寧徳市時代を市場投入までの時間は、「時間です」と説明することができ、この時点では完全に引退する2020年新エネルギー車の補助金があるときに、2020年新エネルギー車政策の二重積分によって駆動スロープ。そして、また、中国市場での合弁会社を完全に廃止補助金、開発の市場の段階に入るための新エネルギー自動車の新エネルギー車の外に転がり始めた、パワー電池産業はまた、公正な市場競争を入力します。
計画によると、2020年までに中国の新エネルギー車の販売を200万人に達するだろう、人口500万人に達するだろう。業界予測によると、2020年にバッテリーの電力の需要が100GWhに達し、市場の大きさに対応する需要に複数千億になります条件や市場いるの下で、日本と韓国のバッテリーの電力会社は明らかに世界最大規模の新エネルギー自動車の動力用電池の市場機会をつかむために見逃すことはありません。
「韓国のバッテリーメーカーは、自動車メーカーに疑問を投げかけている。」韓国の電池会社の幹部は、中国の電気自動車の補助金は、2019年末までに完了されるように、自動車メーカーは、彼らの新しいモデルに行う必要があり、これはある」と言われ準備する。
市場競争、新エネルギー車市場、より競争力のある製品の2020フルフェイスはとても技術的に高度な日本と韓国のバッテリーは再び車の価格の注目を集めるだろう、市場を奪うために自動車会社への鍵です。
早くも2015年、韓国のサムスン電子など、LG、SK三の大電池メーカーは、すでに工場、バッテリ駆動SAIC、北京汽車と他の自動車会社を構築するために中国に投資している。2020年には中国市場のニーズを満たすために、韓国のSK SKバッテリー中国・ホールディングスに変更し「SKエネルギーブルードラゴン」、および86.4億ウォンを置く。サムスンSDIも2394億は、中国での電池材料の生産合弁会社を構築するために獲得した投資する計画を発表しました。
また、今年3月には、中国大連に「新エネルギー特化正方形リチウム電池工場」の生産を正式に開始し、年間生産能力は20万台の新エネルギー車の需要に応えることができます。中国にスーパーバッテリー工場を建設する。
もちろん、外国企業との競争に直面して、中国の電力電池会社も積極的に、今後の「戦争」のための弾薬を準備するために生産能力を拡大している。 24GWhの新工場は2020年までに50GWhに達し、2020年までに市場需要の半分を占めます。
技術的な論争
それは日本の松下であるかどうか、ビューの体質点からは、韓国のサムスン、LGやSKであるだけでなく、中国の寧徳時代、将来の大規模な需要を満たすことができない。中国の電池市場での日本と韓国の事業投資では、未来を寧徳時代の電池産業は、支配的な状況が存在しなくなり、いくつかの巨大または静かに今年から始まっており、この競争の背後にある多くの間のコンテストは競技の技術力です。
企業の規模、生産、販売と時価総額、日本のパナソニックと韓国のLG、サムスン、他との寧徳市並みの中国の時代、その競合他社よりもさらにから。そのため、市場競争環境において、企業の強さはほとんど差の場合、技術が競争の焦点になります。
新エネルギー車の直感的な電池技術のレベルは、現時点では、中国の新エネルギー自動車市場は150〜199キロ走行距離モデルである。走行距離の長さに反映され、より全体の半分以上、唯一の10モデルマイレージれます400km以上
最新の技術を表示するフランクフルトモーターショーで昨年サムスンによると、300キロまで10〜12個の電池モジュールの走行距離をインストールする際に20台のバッテリモジュールの走行距離車は、600〜700キロに到達することができます。韓国は昨年SKI量を開始したインストール生産NCM811最大500キロのバッテリ寿命の範囲、2020年には、新しい電池の研究開発が700キロまでの走行距離が予想される。中国寧徳時代は、新製品の300Wh / kgのエネルギー密度を開発して、走行距離を超える600キロに期待されています。
新エネルギー自動車産業に牽引され、電池事業にも技術の研究開発、近年の開発を通じて、中国の電池企業でパワーバッテリー技術の研究開発を上昇さは、韓国と日本企業と一致した。しかし、清華自動車エンジニアリング教授電気自動車のリサーチディレクターQuanshiは言った：「は日本と韓国の企業よりも弱いが、日本と韓国の電池の生産企業と洗練性と一貫性のプロセスにおける技術の研究開発寧徳の時代にはまだギャップがあります。」
新エネルギー車の補助金政策が悪化した場合、中国の電力バッテリーの電力消費量が減少すると、中国の電力バッテリー業界は、その政策の保護の下で、規模と技術が大幅に進歩し、企業は国際的なバッテリー会社と同じスタートラインで競争するために再進化するだろうか？中国の現在のバッテリー業界は中国の自動車産業が車線を変えるために強い中国のコアを提供しないのだろうか？