Vor kurzem nach ausländischen Medien Berichte mit der Rückseite Steigung von Chinas neuen Energie-Fahrzeugen südkoreanische Batteriehersteller zu subventionieren sind die Erhöhung der Investitionen in China. April Ningde Ära nach dem ‚Lightning‘ würde ich gehen, wird offiziell an dem GEM Mai aufgeführt werden. es wird geschätzt, dass nach der Notierung des Marktwertes oder Ningde Ära Milliarden 300 übersteigt, der größte Aktionär der GEM wird. Chinas Batterie-Industrie Einhorn nur Fuß fassen, Südkorea-basiertes Batteriegeschäft bereits vorhanden, wie auch die Reissen im Jahr 2020 Chinas neuen Energie Automobilmarkt Bereiten.
Japan und Südkorea vor zwei Jahren unterscheidet sich von der großen Unterschiede in der Stärke der drei Batterie-Industrie, das Unternehmen erneut in China und Südkorea Batterieleistung Batterie Markteinführung der Offensive, die chinesische Batterie-Industrie hat ‚Widerstand‘ - die bevorstehende Notierung an der GEM Ningde Ära.
Batterie ‚Einhorn‘ bei der Geburt Politik
Wurde im Dezember 2011 Ningde Ära gegründet, nur 7 Jahre in seinen globalen Batterie Umsatz der größten Unternehmen (2017) zu wachsen, hat mehr als 100-jährige Geschichte, der einzigen Batterie des Zulieferer Tesla, Panasonic, und LG Chemikalie hat eine 70-jährige.
Im vergangenen Jahr weltweite Automobil Power Lithium-Batterie-Produktion 69GWh, chinesische Unternehmen 44.5GWh beitragen, für 64,5% ausmacht. Unter ihnen Ranking die Ära von Ningde Umsatz 12GWh, zuerst in der Welt, und einen Anteil von 17% des gesamten weltweiten Vertriebs von Batterieleistung, neue Energie Fahrzeuge in China im vergangenen Jahr entfielen Batterieleistung von 30% 36.27Gwh installiert. Laut Information der Öffentlichkeit, im Januar 2016 Ningde Ära im Wert von 1,5 Milliarden bis Juli, wenn die Bewertungen auf 23 Milliarden gestiegen sind, hat 81 Milliarden Yuan 11 Monate erreicht.
Hinter und das Ausmaß der rasanten Entwicklung ‚steigen‘, so dass diese chinesischen Privatunternehmen ist von Geheimnis voll. Ab dem Alter von Ningde China Etablierte und neue Energie Fahrzeuge politischer Sicht veröffentlichte, den ganzen Weg Ningde mal höher, ist es die Politik hinter dies ist der mächtige Promoter.
Ab dem Jahr 2009 hat die chinesische Regierung es klart Roadmap der neuen Energie Automobilindustrie. Daher offiziell die Einrichtung von Ningde Ära des nationalen Ruf für die Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie reagieren. Politik enorme Schub Ningde Ära rechts, zeigt am deutlichsten im Jahr 2016 .
Ningde Ära der schnellen „Expansion“ zurück, offiziell wegen 24. März 2016 hat das Ministerium die „elektrische Automobilbatterieindustrie standardisiert Bedingungen.“ Die Politik der neuen Energie Fahrzeuge, das Verzeichnis zu fördern und „Automobil Energie-Batterie-Industrie Standardbedingungen“ Bündelung, das ist nicht die Batterie geben Sie das Verzeichnis der neuen Energie Automobilprodukte verwendet wird, aus dem Jahr Anfang Mai 1 wird die neue Energie Fahrzeuge nicht geben Sie das Verzeichnis zu fördern, können Sie nicht die Subventionspolitik bekommen.
In der Liste von mehreren Chargen von Batterieunternehmen in Folge angekündigt, Samsung, LG und andere ausländische Batterie Unternehmen sind nicht aufgeführt.Unter der Führung der Politik, neue Energie-Auto-Unternehmen haben sukzessive die Beschaffung von ausländischen Batterien unterbrochen, und haben auf den Kauf von China Power-Batterien in den Katalog. Die Produkte des Unternehmens, also unter dem Anstoß der Politik, die beste Zeit für die Ningde-Ära zu starten.Im Januar 2016 war die Bewertung der Ningde-Ära noch nur 1,5 Milliarden, in nur 10 Monaten, im Jahr 2016. Im November hat sich die Bewertung um das 54-fache auf 81 Milliarden erhöht.
Derzeit hat die Ära der Ningde eine Vereinbarung langfristige Zusammenarbeit unterzeichnet mit Yutong, SAIC, Beijing Automotive, Geely, Segen LKW, LKW, Dongfeng und Chang'an und anderen großen inländischen Automobilunternehmen. Joint Venture, Ningde auch in die Ära des Versorgungssystems BMW, Volkswagen. im Mai dieses Jahr nach dem GEM Angebote wird sein Marktwert übersteigt 300 Milliarden erwartet. Bisher wird Ningde Ära der öffentlichen Märkte vervollständigt ihre fabelhaften zu wachsen.
Japan und Südkorea schnappt Krieg ist im Akkubetrieb
Zeit Ningde Ära zu vermarkten kann beschrieben werden als ‚die Zeit‘, denn es gibt immer eine Zeit der Schutzpolitik ist, dieser Zeitpunkt ist die 2020 neue Förder Energie Fahrzeuge vollständig in den Ruhestand, wenn die Steigung. Und, angetrieben durch doppelte Integration der neuen Energie Fahrzeuge Politik, 2020 wurde auch auf dem chinesischen Markt das Joint Venture beginnt in vollständig abgeschafft Subventionen, neue Energie-Fahrzeugen aus den neuen Energie Fahrzeuge rollt auf den Markt Entwicklungsstadium, Power-Batterie-Industrie wird auch den fairen Wettbewerb auf dem Markt geben zu betreten.
Laut dem Plan wird Chinas neuer Energiefahrzeugverkauf bis 2020 2 Millionen erreichen, und die Zahl der Fahrzeuge wird 5 Millionen erreichen.Innerhalb der Industrieprognosen wird die Nachfrage nach Energiebatterien bis 2020 100GWh erreichen und die entsprechende Marktgröße wird 100 Milliarden überschreiten. Sowohl der Markt als auch die Bedingungen werden die Batterieunternehmen in Japan und Südkorea offenbar nicht die Gelegenheit verpassen, den weltweit größten Markt für Energiebatterien für neue Energiefahrzeuge zu erobern.
"Koreanische Batteriehersteller akzeptieren Anfragen von Autoherstellern." Ein südkoreanischer Batteriehersteller enthüllt: "Das liegt daran, dass die Autohersteller in China mit ihren neuen Modellen gute Arbeit leisten müssen, da die Subventionspolitik für Elektrofahrzeuge im Jahr 2019 endet." Bereite dich vor.
2020 volles Gesicht des Wettbewerbs auf dem Markt, neuen Energie Fahrzeugmarkt, wettbewerbsfähiger Produkte ist der Schlüssel für Autofirmen Markt zu schnappen, so technologisch fortgeschrittenes Japan und Südkorea Batterie wieder die Aufmerksamkeit der Autopreise anziehen wird.
Bereits im Jahr 2015 Südkoreas Samsung, LG SK drei große Batteriehersteller bereits in China investieren Fabriken zu bauen, batteriebetriebene SAIC, Beijing Automotive und andere Autofirmen. Um die Bedürfnisse des chinesischen Markts im Jahr 2020, die südkoreanischen SK SK Batterie zu erfüllen China Holdings Wandel zu ‚SK Energie blaue Drachen‘ und legt 86,4 Milliarden Won. Samsung SDI auch angekündigt, investieren 239,4 Milliarden Won ein Batteriematerial Produktions-Joint-Venture in China zu bauen.
Darüber hinaus im März dieses Jahres offiziell in die Produktion Panasonic in Dalian, China ‚neue Energie Lithium-Batterie-Fabrik Platz gewidmet‘, seine jährliche Produktionskapazität den Strombedarf von 200.000 neuen Batterie Energie Fahrzeuge. Früher in diesem Jahr gerecht zu werden, sagte Matsushita Tesla erwägt eine Super-Batterie-Fabrik in China bauen.
Natürlich sind das Gesicht der Konkurrenz durch ausländische Unternehmen, chinesische Unternehmen auch aktiv Kapazität Batteriekapazität kommender ‚Krieg‘ gut vorbereitet ‚Munition‘, die, Ningde Ära geplante öffentliche Finanzierung 13,1 Milliarden Yuan, 8,9 Milliarden Yuan wird verwendet, um bauen erweitern 24GWh neues Werk bis 2020 eine Gesamtkapazität von 50GWh, die der Hälfte der 2020-Nachfrage am Markt zu erreichen.
Dispute Technologien
Aus der Body-Mass-Sicht, ob es Japans Matsushita ist, Südkoreas Samsung, LG oder SK, sowie Chinas Ningde Ära ist, kann die Zukunft nicht die massive Nachfrage gerecht wird. Mit den japanischen und koreanischen Unternehmen Investitionen in dem chinesischen Batteriemarkt, die Zukunft Ningde Ära Batterie-Industrie, eine beherrschende Situation nicht mehr existieren, um den Wettbewerb zwischen mehreren Riesen oder leise aus diesem Jahr begonnen, und hinter diesem Wettbewerb ist die technische Stärke des Wettbewerbs.
Von der Enterprise-Klasse, Produktion und Vertrieb und Marktkapitalisierung, Chinas Ära von Ningde par mit Japans Panasonic und Südkoreas LG, Samsung und andere, noch mehr als seine Konkurrenten. Daher ist in dem Fall der Unternehmensstärke kaum einen Unterschied im Wettbewerb auf dem Markt Umwelt wird die Technologie im Mittelpunkt des Wettbewerbs.
Die Höhe der Batterietechnologie, intuitive neue Energie-Fahrzeuge in der Länge der gefahrenen Kilometer reflektiert. Derzeit Chinas neue Energie Automobilmarkt 150-199km Kilometer Modelle ist, mehr als die Hälfte der Gesamtkosten, nur 10 Modelle Kilometerstand mehr als 400 km.
Laut Samsung im vergangenen Jahr auf der IAA in Frankfurt die neueste Technologie, um anzuzeigen, installierte 20 Batteriemodule gefahrene Autos 600-700 Kilometer erreichen kann, wenn bis zu 300 km 10-12 Batteriemodule Kilometer installieren. Südkorea im vergangenen Jahr SKI Menge begann Produktion NCM811 Lebensdauer der Batterie Reichweite von bis zu 500 km, 2020, Forschung und Entwicklung neuer Batterie wird erwartet, Laufleistung von bis zu 700 km. China Ningde Ära eine Energiedichte von 300Wh / kg neuen Produkten entwickeln, wird die Kilometerleistung auf mehr als 600 Kilometer erwartet.
Angetrieben von der neuen Energie Automobilindustrie wird das Batterie-Geschäft auch Power-Akku-Technologie für Forschung und Entwicklung in der technologischen Forschung und Entwicklung, chinesische Batterie-Unternehmen durch die Entwicklung der letzten Jahre ist gestiegen mit koreanischen und japanischen Unternehmen angepasst. Allerdings Tsinghua Automotive Engineering Professor Elektro-Auto-Forschungsdirektor Quanshi sagte: ‚im Zeitalter der technologischen Forschung und Entwicklung Ningde nicht schwächer als die japanischen und koreanischen Unternehmen, aber in dem Prozess der Verfeinerung und die Übereinstimmung mit Japan und Südkorea Batterie Produktionsunternehmen sind immer noch Lücken.‘
Es ist nicht zu leugnen, dass unter dem Schutz der Politik hat Chinas Power Battery Industry erhebliche Fortschritte in Größe und Technologie gemacht, und hat die Lücke mit dem internationalen Batterie-Technologie-Level.Wenn die Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge degradiert, Chinas Power-Batterie Unternehmen werden sich mit den internationalen Batteriefirmen neu entwickeln, um an der gleichen Startlinie zu konkurrieren: Wird Chinas derzeitige Batterieindustrie keinen starken "chinesischen Kern" für die chinesische Automobilindustrie bieten, um die Spur zu wechseln?