في الآونة الأخيرة، وفقا لتقارير وسائل الاعلام الاجنبية مع المنحدر الخلفي لسيارات الطاقة الجديدة للصين لدعم الشركات المصنعة للبطارية الكورية الجنوبية زيادة الاستثمار في الصين. عصر نينغده أبريل بعد 'البرق' أود أن أذهب، سيتم سرد رسميا على GEM مايو. وتشير التقديرات إلى أنه بعد إدراج القيمة السوقية، أو عصر نينغده سيتجاوز 300 مليار، لتصبح أكبر مساهم في GEM. الصين يونيكورن صناعة البطاريات فقط على موطئ قدم، والأعمال التجارية بطارية مقرها كوريا الجنوبية بالفعل، كما تفعل الخطف في عام 2020 سوق السيارات الطاقة الجديدة للصين جاهزة.
اليابان وكوريا الجنوبية قبل عامين يختلف عن تفاوت كبير في قوة ثلاثة صناعة البطاريات، الشركة مرة أخرى إلى الصين وكوريا الجنوبية إطلاق طاقة البطارية سوق بطارية من الهجوم، كانت صناعة البطاريات الصينية "المقاومة" - إدراج القادمة على GEM نينغده العصر.
بطارية "يونيكورن" في السياسة الولادة
تأسست في ديسمبر 2011 عهد نينغده، فقط 7 سنوات لتنمو لتصبح مبيعاتها بطارية العالمية من أكبر شركات (2017)، لديها تاريخ من العمر 100 أكثر من، والمورد البطارية تسلا الوحيدة، وباناسونيك، و LG الكيميائية لديها البالغ من العمر 70 عاما.
في العام الماضي، والسيارات 69GWh إنتاج طاقة البطارية ليثيوم العالمية والشركات الصينية تساهم 44.5GWh، وهو ما يمثل 64.5٪. فيما بينها، وعصر نينغده 12GWh المبيعات، لتحتل المرتبة الأولى في العالم، وتمثل 17٪ من إجمالي المبيعات العالمية لطاقة البطارية، وشكلت سيارات الطاقة الجديدة في الصين في العام الماضي ل طاقة البطارية قدرة 30٪ 36.27Gwh مثبتة. ووفقا للمعلومات العامة، في يناير 2016 عصر نينغده بقيمة 1.5 مليار نسمة، إلى يوليو عندما ارتفعت التقديرات إلى 23 مليار دولار، وبلغت 81 مليار يوان 11 شهرا.
وراء و "الارتفاع" حجم التطور السريع، وحتى هذه الشركات الخاصة الصينية مليء بالغموض. من سن نينغده الصين أنشئت وسيارات الطاقة الجديدة نشر جهة نظر السياسة العامة، كل الأوقات طريقة نينغده أعلى، هو السياسة من وراء هذا هو مروج قوية.
ابتداء من عام 2009، قامت الحكومة الصينية انها خارطة طريق واضحة لصناعة السيارات والطاقة الجديدة. ولذلك، فإن إنشاء عصر نينغده لرد رسميا على دعوة وطنية لتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة سياسة ضخمة دفعة عصر نينغده الحق، تظهر بوضوح أكثر في عام 2016 .
نينغده عهد "التوسع" السريع وراء، رسميا بسبب 24 مارس 2016، أصدرت الوزارة "السيارات صناعة طاقة البطارية شروط موحدة." سياسة سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز الدليل و"السيارات طاقة البطارية شروط معيار الصناعة" التجميع، لم لا تدخل البطارية باستخدام دليل المنتجات الجديدة السيارات والطاقة، من السنة التي تبدأ في 1 مايو لن تدخل في مركبات الطاقة الجديدة لتعزيز الدليل، لا يمكنك الحصول على سياسة الدعم.
وقد صدر في عدة مجموعات من دليل الأعمال طاقة البطارية، وكانت سامسونج، إل جي وغيرها من الشركات الأجنبية لا البطارية في العمود تحت المنحى السياسات والمؤسسات السيارات الطاقة الجديدة قد توقف شراء طاقة البطارية الخارجية، وتحويل المشتريات في دليل طاقة البطارية الصينية منتجات الشركة. ولذلك، في تعزيز سياسة، عصر نينغده للفوز أفضل وقت لخلع كانون الثاني عام 2016، وكان التقييم من العمر نينغده مليار فقط 15 في 10 أشهر فقط، في عام 2016 في نوفمبر ، تحولت قيمته 54 مرة لتصل إلى 81 مليار.
في الوقت الحاضر، عصر نينغده وقعت اتفاقية تعاون طويلة الأمد مع Yutong، SAIC، بكين للسيارات، جيلي، نعمة شاحنة، شاحنة، دونغفنغ وتشانغ وغيرها من الشركات الكبيرة السيارات المحلية. مشروع مشترك، كما دخلت نينغده عهد نظام العرض BMW، فولكس واجن. في مايو من هذا العام بعد الإدراج GEM، ومن المتوقع أن يتجاوز 300 مليار قيمته السوقية. وحتى الآن، فإن عصر نينغده استكمال الأسواق العامة أن ينمو رائع بهم.
اليابان وكوريا الجنوبية انتزاع الحرب على طاقة البطارية
الوقت الى السوق عهد نينغده يمكن وصفها بأنها 'هو الوقت "، لأن هناك دائما فترة من سياسة الحماية، وهذه النقطة في الوقت المناسب هي إعانة 2020 سيارات الطاقة الجديدة للتقاعد تماما عندما المنحدر، ويقودها التكامل المزدوج للسياسة جديدة سيارات الطاقة، 2020 وأيضا المشروع المشترك في السوق الصينية بدأ طرح سيارات الطاقة الجديدة في دعم الملغاة تماما، سيارات الطاقة الجديدة لدخول مرحلة السوق التنمية، وصناعة طاقة البطارية أيضا إدخال المنافسة في السوق العادلة.
ووفقا للخطة ، فإن مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين سوف تصل إلى 2 مليون بحلول عام 2020 ، وسوف يصل عدد المركبات إلى 5 ملايين ، ووفقا لتوقعات الصناعة ، فإن الطلب على بطاريات الطاقة سيصل إلى 100 جيجاوات ساعة بحلول عام 2020 ، وسوف يتجاوز حجم السوق المقابل 100 مليار. مع كل من السوق والظروف ، يبدو أن شركات الطاقة اليابانية والخاصة بكوريا الجنوبية لن تفوتك الفرصة للاستيلاء على أكبر سوق طاقة بطارية جديد في العالم للطاقة.
"تقبل شركات تصنيع البطاريات الكورية الاستفسارات من شركات صناعة السيارات." كشف مسؤول تنفيذي في شركة بطاريات كورية جنوبية ، "هذا بسبب ، لأن سياسة دعم السيارات الكهربائية في الصين ستنتهي في عام 2019 ، فإن شركات صناعة السيارات تحتاج إلى القيام بعمل جيد لنماذجها الجديدة." الاستعداد.
2020 الوجه الكامل من المنافسة في السوق، جديد سوق السيارات الطاقة، ومنتجات أكثر قدرة على المنافسة هو المفتاح لشركات السيارات لانتزاع السوق، لذلك تقدما من الناحية التكنولوجية واليابان وكوريا الجنوبية بطارية جذب انتباه أسعار السيارات مرة أخرى.
في وقت مبكر من عام 2015، شركة سامسونج الكورية الجنوبية، LG SK ثلاثة الشركات المصنعة للبطارية كبيرة تستثمر بالفعل في الصين لبناء المصانع، وبطارية تعمل بالطاقة SAIC، بكين للسيارات وشركات السيارات الأخرى. لتلبية احتياجات السوق الصينية في عام 2020، وبطارية كوريا الجنوبية SK SK الصين القابضة تغيير "الطاقة SK التنين الأزرق"، ووضع 86400000000 وون. أعلنت شركة سامسونج SDI أيضا عن خطط لاستثمار 239400000000 وون لبناء مشروع مشترك لإنتاج المواد البطارية في الصين.
بالإضافة إلى ذلك ، في شهر مارس من هذا العام ، أطلقت شركة باناسونيك رسميا إنتاج "مصنع بطاريات الليثيوم مربع جديد خاص بالطاقة" في داليان ، الصين ، وقدرت طاقتها الإنتاجية السنوية لتلبية الطلب على 200000 سيارة جديدة للطاقة.في بداية هذا العام ، ذكرت باناسونيك أنها تفكر مع تسلا. بناء مصنع بطارية فائقة في الصين.
بطبيعة الحال ، في مواجهة المنافسة من الشركات الأجنبية ، تعمل شركات بطاريات الطاقة الصينية بنشاط أيضا على زيادة طاقتها الإنتاجية لتجهيز الذخيرة الكافية "للحرب" القادمة. ومن بينها خطة نينغ داي تايمز لجمع 13.1 مليار يوان من التمويل المدرج ، و 8.9 مليار يوان سوف تستخدم لبناء القدرات. سيبلغ المصنع الجديد 24 جيجاوات ساعة قدرة إجمالية قدرها 50 جيجاوات ساعة بحلول عام 2020 ، وهو ما يمثل نصف الطلب في السوق بحلول عام 2020.
الخلاف الفني
من وجهة كتلة الجسم للعرض، سواء كانت شركة ماتسوشيتا اليابانية، والكورية الجنوبية سامسونج، إل جي أو SK، فضلا عن عصر نينغده الصين، والمستقبل لا يمكن تلبية الطلب الهائل. والاستثمار في الأعمال التجارية اليابانية والكورية في السوق بطارية الصيني، المستقبل نينغده صناعة البطاريات العصر، فإن الوضع المهيمن لم تعد موجودة، ومسابقة بين عدة العملاقة أو بدأت بهدوء من هذا العام، والمزيد من وراء هذه المسابقة هو القوة التقنية من المسابقة.
من المشاريع على نطاق والإنتاج والمبيعات والقيمة السوقية، عصر الصين من نينغده قدم المساواة مع باناسونيك اليابان وLG الكورية الجنوبية سامسونج وغيرها، بل وأكثر من منافسيها. ولذلك، في حالة قوة الشركات اختلاف بسيط في بيئة المنافسة في السوق ، والتكنولوجيا سيكون التركيز على المنافسة.
وينعكس مستوى تكنولوجيا البطاريات، بديهية على سيارات الطاقة الجديدة في طول الأميال. وفي الوقت الحاضر، سوق للسيارات الطاقة الجديدة في الصين هي نماذج الأميال 150-199km، أكثر من نصف المجموع، نماذج فقط 10 الأميال أكثر من 400km.
ووفقا لشركة سامسونج في العام الماضي في معرض فرانكفورت للسيارات لعرض أحدث التقنيات، وتركيب 20 وحدات البطارية يمكن أن السيارات الأميال تصل إلى 600-700 كيلومترا، عند تثبيت 10-12 وحدات البطارية الأميال تصل إلى 300 كم. وبدأت كوريا الجنوبية كمية تزلج العام الماضي ومن المتوقع الأميال إنتاج NCM811 مجموعة عمر البطارية تصل إلى الأميال 500km، ومن المتوقع عام 2020، بحث وتطوير بطارية جديدة تصل إلى 700km. عصر نينغده الصين تشهد تطورا في كثافة الطاقة من 300Wh / كغ من المنتجات الجديدة إلى أكثر من 600 كيلومتر.
مدفوعة بصناعة السيارات الجديدة للطاقة ، تعمل شركات البطاريات باستمرار على تحديث أبحاث التكنولوجيا وتطوير بطاريات الطاقة ، فيما يتعلق بأبحاث التكنولوجيا والتطوير ، تطورت شركات البطاريات الصينية بالتوازي مع الشركات اليابانية والكورية في السنوات الأخيرة ، ومع ذلك ، أستاذ هندسة السيارات بجامعة تسينغهوا وقال تشن كوانشي ، مدير قسم أبحاث السيارات الكهربائية: "في عصر التطور التكنولوجي ، لم يكن عصر Ningde أضعف من الشركات اليابانية والكورية الجنوبية ، ولكن لا تزال هناك فجوة بين شركات البطاريات اليابانية والكورية من حيث دقة العملية واتساق الإنتاج".
لا يمكن إنكار أنه في ظل حماية هذه السياسة ، حققت صناعة البطاريات في الصين تقدمًا كبيرًا في الحجم والتكنولوجيا ، كما عملت على تضييق الفجوة مع مستوى تكنولوجيا البطاريات الدولية ، وعندما تتراجع سياسة الدعم الخاصة بسيارات الطاقة الجديدة ، سوف تتطور الشركات مع شركات البطاريات العالمية للتنافس في نفس خط الانطلاق ، فهل ستوفر صناعة البطاريات الحالية في الصين "جوهرًا صينيًا" قويًا لصناعة السيارات الصينية لتغيير المسارات؟