동풍 혼다는 5 월 16 일 5 월 22 일부터 숨겨진 엔진 오일 레벨 상승 위험이있는 CR-V (1.5T) 모델을 리콜하기 시작할 것이라고 성명서를 발표 한 후 "가속기 스로틀"사고가 이미 발생했다고 선언했다. 끝내기.
사슴은 성명과 거의 같은 시간에 광저우의 Dongfeng 혼다 4S 상점에서 배웠으며, 4S 상점은 쇼룸으로 CR-V 자동차를 밀고 3 월 1 일 이후 판매 대책을 중단했습니다.
영업 직원은 또한 CR-V가 판매를 재개 한 후 자동차를 보러 온 많은 소비자가 있었으며 일부는 5 월 16 일에 여전히 예정되어 있다고 설명했습니다. CR-V 일시 중지 기간 동안 많은 온라인 CR-V의 발언도 갑자기 끝났으며, CR-V는 '완전 혈액 부활'이라고 할 수 있습니다.
마침내 해결 된 오일 레벨 증가
지난 겨울 이후, 일부는 때문에 현상 엔진 오일 레벨 증가의 1.5T 엔진 지구 꿈 동풍 혼다 CR-V 모델을 갖춘, 그래서 엔진 수명에 미치는 영향에 대한 소유자. 리콜 조치에 따르면, 동풍 혼다 자동차 유한 공사는 기억합니다 CVT 전달 모델을 구비 한 공조 제어 장치, FI-ECU 업그레이드 소프트웨어의 범위 내에없는 여분의 차량은 숨은 위험을 제거, 소프트웨어 TCU 업그레이드 라디에이터 조립체 아래 수도관 교체 오일 레벨 상승을 억제한다.
경우 리콜 및 엔진 오일과 오일 필터의 무료 여분의 범위 내 리콜 실시하고, 엔진 클리너를 추가한다.
CR-V 모델이 잠시 정지되었을 때, 혼다가 청각 장애인의 귀로 여겨 졌다고하는 가십 메시지가 있었고, 혼다가 원했던 의견이 더 많았다. CR-V 모델의 포기는 소유주에게 더 큰 영향을 미쳤습니다.
사실, 엔진 오일의 수준을 높이는 문제는 복잡합니다. 엔지니어가 최종 해결책을 얻는 데는 시간이 걸립니다. 리콜 이전에, 동풍 혼다는 임시 솔루션을 구현했습니다 : 차량 오일 레벨이 증가하면 또는 30mm의 상한선을 초과 한 후 4S 매장의 오일 및 오일 필터를 무료로 교체 할 수있어 엔진 손상에 대한 소비자의 우려를 없애줍니다.
사건의 시작 부분에서 사실상 ECU 소프트웨어를 업그레이드하는 것을 포함하여 리콜을위한 다양한 조치 중 사슴은 이것이 엔진 오일 수위 상승 문제에 대한 주된 해결책이라고 이미 짐작했다. 분사 방법과 타이밍을 통해 저온에서 엔진을 시동 할 때 연료 희석을 피할 수 있습니다.
또한 공조 제어 장치의 교체와 라디에이터 급수관 조립체의 교체 및 CVT 변속기가 장착 된 차량의 TCU 소프트웨어 업그레이드는 저온에서 예열되는 엔진을 급속히 도입 할 수있는 수단으로 여겨지고 있습니다.
반면, 미디어 브랜드 엔진 오일 량 증가 차량 ECU 전과 시험 후 동일한 업그레이드, 다른 하나는, 테스트 결과는 업그레이드 ECU 후, 엔진 오일 량 증가 높이가 크게 개선 된 것으로 나타났다이 있고, 엔진 동력의 제사가 없다 업그레이드 이전 및 엔진 ECU 후 오일의 성능은 동일한 결과 ECU 업그레이드 문제를 해결하기위한 효과적인 방법, 사용되는 검출한다.
이전과 오일이 업그레이드 후 샘플을 4.93 %, 3.34 %의 샘플을 업그레이드되지 않은 후 가솔린 콘텐츠 감지 ECU를 업그레이드 한 후, 가솔린 콘텐츠의 업그레이드는 1.59 % ECU 업그레이드 프로그램 큰 영향을 감소. (자동차 집에서 테스트 데이터)
유면 인해 엔진의 특성에 상승
왜 그것을 업그레이드? 엔진 오일 레벨이 상승 연료 희석과 저체온. 연료 희석이가 참조 키워드를 ECU에 의해 높은 오일 레벨의 현상을 해결할 수에 연료 유 연소의 일부에 참여할 수 없습니다 실린더 벽의 하단에 흘러 쉘함으로써 연료 오일 희석하게한다.
오일 레벨 '범인'을 상승으로 이어지는 낮은 온도에서 엔진 연료 희석 현상.
연료 희석 현상 긴 폐기물을 연소 할 가스의 높은 온도 및 압력은 엔진의 연소실에서 완전하게 밀폐 된 공간을 인만큼 상기 내연 기관으로 연료 희석 엔진의 연소실로 인해 존재할 엔진 엔지니어로 알려져 완전히 연소되지 않은 재료와 연료는 피스톤 링의 틈새를 따라 크랭크 케이스로 들어가 엔진 오일을 오염시킵니다.
엔진 작동 온도가 높기 때문에 피스톤 링 열팽창 공간을 확보 할 수 있습니다. 추운 곳에서는 피스톤 링이 완전히 밀봉되지 않아 연료가 희석됩니다.
피스톤과 실린더 벽 사이의 간격으로 인해 연료 희석은 모든 엔진에 존재하는 현상입니다.
연료 희석 현상이 매니 폴드 분사 엔진과 직접 분사 엔진 모두에서 발생한다는 점은 주목할 만하다. 극저온에서 직접 연료 분사 엔진의 연료 희석은 더욱 심각 할 수있다. 직접 분사 엔진 연료는 직접 그것은 공기와 섞을 시간이 더 많은 매니 폴드 분사와는 달리 실린더에 분사됩니다.
따라서, 분사량이 많고 부하가 심한 극저온 환경에서는 실린더 벽에 가솔린이 분사되는 현상이 발생하여 연료 희석 정도가 심해진다.
특정 사용 환경 하에서, 연료 탱크에서의 직접 분사로 인한 습식 벽 현상은 연료 희석 현상의 진행을 악화시켰다.
이와 관련하여 엔진 기술자는 PCV 밸브를 주 요소로하는 크랭크 케이스 강제 환기 시스템을 사용하며, 크랭크 케이스로 유입되는 연료와 연료 연소 제품은 흡입 파이프에 다시 도입 된 다음 다시 실린더로 들어갑니다. 굽기가 주된 역할입니다.
그러나이 방법은 오염 물질의 100 %를 배출하지 않기 때문에 잠시 사용 후에는 자동차의 오일이 검게되고 연료 냄새가 적게 발생합니다. 이전에 잘못된 오일이 넘치면, 연료 오일이 엔진 오일인지 여부를 판단하기 위해 엔진 오일이 연료 냄새를 맡을 지 여부는 연료 희석으로 인한 것입니다.
크랭크 케이스 강제 환기 시스템은 연료 희석 문제를 해결하기 위해 엔진 엔지니어가 설계 한 시스템입니다.
일부 미디어에서는 실제로 오일의 증가를 측정 한 결과 다른 브랜드에서는 터보 차지 직분 사 엔진 모델을 사용하고 있으며 저온 상태에서 단거리를 반복적으로 여행하여 매일 통근 작업 상태를 시뮬레이션합니다. 모든 모델이 나타났습니다. 오일 증가 현상으로 인해 운전 거리가 멀어지며 오일 량이 줄어들므로 오일 사용량 증가는 자동차 사용과 관련이 있으며 일반적인 현상으로 브랜드가 절대적인 역할을하지는 않습니다. 효과.
일부 매체는 반복적 인 측정이 고온 지역에서 수행 된 후 소형 변위 터보 차지 직접 분사 엔진의 오일 표면 수준이 증가하고 있다고보고했습니다.
따라서, 저온에서의 ECU 업그레이드에 의해 변형 어려운 연료 하에서 엔진 분사시기 및 펄스 폭은 실린더 벽에 주입 (정상 동작 온도에 도달하지 않는다)과 난기 속도를 가속 명백하게 근본적 혼다 문제를 해결 이것은 또한 경우입니다.
상기 ECU 업그레이드함으로써 분사 타이밍 및 연료 분사 펄스 폭을 제어 할 수, I는 벽 습윤 현상이 발생 감소가 또한, 워밍업 시간을 단축하기 위해, 정비사 따뜻한 조건에 의해 조절 될 수 있으므로, 통상 운전으로 신속하게 엔진.
주 엔진 부품의 평생 수리를 두려워하지 마십시오.
그럼에도 불구하고, 소유자를 위해, 엔진의 변성에 대해 가장 걱정보다 연료 희석 윤활유 때문에 엔진의 수명에 영향을 미치는 성능 저하를합니다. 사실, 연료 희석하지, 그렇게 끔찍한 결국, 이미 열려 자동차 산업이다 윤활유의 수립에, 특히 첨가제를 많이 낮은 연료 희석 효과, 지속성 기름뿐만 아니라 평가 ILSAC GF-5 엔진 오일을 달성, 그리고 더 나은 엔진의 다양한 요구를 충족하기 위해 최근에 도입이있다.
오일, 엔진의 적절한 유지 보수를위한 수동주기 교체 권장 그래서, 많은 차량이 보장 될 수있다.
이전 오일에 비해 우수한 성능의 모든 측면의 평가 ILSAC GF-5 엔진 오일 도달.
소유자의 우려를 제거하기 위해, 동풍 혼다도 표시가 나타납니다 어느 정도 엔진 고장으로 증가 오일 레벨의 결과로, 이러한 일반 차량 동안 더욱이 리콜의 범위 내에서 차량의 엔진의 주요 부품에 대한 평생 수리 서비스를 제공 빛이 피스톤 실린더 라이너, 캠 샤프트 손상 다른 실패에 엔진 크랭크 샤프트 손상, 오일 펌프의 손상, 고장의 원인이 후, 동풍 혼다 차량 교체 엔진 조립 무료입니다. 나는이 측정에서, 모든 자동차 소유자가 어떤 걱정을 할 필요가 없습니다 생각합니다.
반면에 대부분의 국내 차량 소유자 (장시간 10km 이내의 단시간 주행, 느린 도로 교통 정체)의 현상 유지는 실제로 엔진에 가장 해로울 수 있습니다. 이러한 작동 조건에서 엔진 시스템은 정상이 될 수 없습니다. 작동 상태에서 심각한 연료 희석 현상이 발생하면 크랭크 케이스 강제 환기 시스템은시기 적절하고 효과적인 방식으로 연료 오일 및 기타 구성품을 크랭크 실에서 배출 할 수 없으며 이는 특정 엔진에만 국한된 것이 아닙니다.
국내의 교통 상황은 자동차 엔진이 장기간 열악한 작업 조건에서 작동하도록합니다.
실제로 종종 장거리를 위해 좋은 일을 엔진입니다 실행. 당신이 장거리 기회를 찾을 수없는 경우 것은, 당신은, 고속 운전 중 의도적으로 낮은 수준의 운전 상태를 유지하지 않는, 엔진 정상 작동 조건을 만들려고 할 수 있습니다 엔진이 더 좋은 작업 상태에 수 있습니다. 설명서를 사용하여 적시에 유지 보수가 필요에 의해 마지막으로,이 도로의 가장 좋은 차입니다.
