อุตสาหกรรมของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะห่างไกลเท่าไหร่

ประเทศจีนสมาคมรถยนต์อุตสาหกรรมข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าสี่เดือนแรกของปีนี้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเสร็จสมบูรณ์ตามลำดับ 232,000 และ 225,000 เพิ่มขึ้น 142.4% และ 149.2% ตามลำดับในช่วงปีที่ผ่านมาไม่เพียง แต่ไปไกลกว่าการเติบโตของตลาดรถยนต์โดยรวมไกล คนซุปเปอร์คาดว่า

ในสถานการณ์เช่นนี้อุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปเริ่มที่จะสัมผัสได้ 'ไฟฟ้า' เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บรรจุอยู่แล้ว 'ที่ไหนเครื่อง'. หลาย บริษัท อีกทางหนึ่งเริ่มอาชีพของเขาในการวิจัยและพัฒนารถยนต์พลังงานไฮโดรเจนหลายสถานที่ยังมีเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ อุตสาหกรรมที่เน้นการพัฒนา

ดังนั้นเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะจากอุตสาหกรรมที่แท้จริงของวิธีการห่างไกลมันได้หรือไม่

ความแตกต่างครบกำหนดอายุกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 10 ปี

ที่ปักกิ่งอินเตอร์เนชั่นแนลออโต้โชว์ที่จัดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ Fukuda ยุโรปฮุย 8.5 เมตรรถบัสไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงได้ดึงดูดความสนใจของผู้ชมจำนวนมาก. ตามรายงานรถเติมไฮโดรเจนเป็นเวลา 10 นาทีระยะได้ถึง 500 กม. ได้รับหนึ่งร้อยคำสั่งซื้อ ก็ยังเป็นที่ใหญ่ที่สุดในโลกการค้าการสั่งซื้อรถเซลล์เชื้อเพลิง

'ในรัฐบาลของโลก, สถาบันการวิจัยและสถานประกอบการที่จะร่วมกันส่งเสริมเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงมีความก้าวหน้าอย่างมากในปีที่ผ่านมา. รองประธานบริหารของจีนสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ดงยางกล่าวว่า บริษัท แคนาดาบัลลาร์ดยื่นขอจดสิทธิบัตรจากจุดเริ่มต้นของปี 1991, เซลล์เชื้อเพลิง การวิจัยรถเกือบ 30 ปี. มกราคม 2015 โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น 'อนาคต' (Mirai) ขายแบรนด์ของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะใส่อย่างเป็นทางการในการดำเนินงาน, การทำเครื่องหมายแผนงานเทคโนโลยีในการตรวจสอบขั้นพื้นฐานเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเข้ามาในเวทีอุตสาหกรรม

แม้ว่าอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงของประเทศจีนเริ่มช้ากว่าญี่ปุ่น แต่ก็มีความคืบหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลังจากกว่า 20 ปีของการวิจัยและพัฒนาและการดำเนินงานสาธิตประเทศจีนได้เริ่มต้นใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงและวัสดุหลักระบบไฟฟ้าการรวมยานพาหนะและไฮโดรเจน เทคโนโลยีหลักของโครงสร้างพื้นฐานสามารถสร้างแพลตฟอร์มเทคโนโลยีสำหรับระบบพลังงานไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงที่มีสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระและสนับสนุนกลุ่ม บริษัท ที่ร่วมวิจัยและพัฒนาและผลิตเซลล์เชื้อเพลิงและส่วนประกอบสำคัญ ๆ รัฐวิสาหกิจกระดูกสันหลังที่จะเข้าร่วมครอบคลุมการผลิตไฮโดรเจนจัดเก็บไฮโดรเจนขนส่งไฮโดรเจนความปลอดภัยและเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน R & D ระบบเพื่อให้บรรลุหนึ่งร้อยระดับระบบกำลังการผลิตพลังงานของยานพาหนะ. ในตอนท้ายของปี 2017 ของจีนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะการสั่งซื้อสินค้าในเชิงพาณิชย์ ยานพาหนะของยานยนต์ไฮโดรเจนมากกว่า 200 คันใช้สำหรับการสาธิตและสถานีสร้างไฮโดรเจนทั้งหมด 8 แห่งถูกสร้างขึ้นทั่วประเทศ

แต่ชุดของตัวเลขการดำเนินงานน้อยบริสุทธิ์ยานพาหนะไฟฟ้านี้. "ในขณะที่กองเซลล์เชื้อเพลิงมีอัตราส่วนที่มีประสิทธิภาพสูงเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีการปล่อยมลพิษได้เปรียบที่ดี แต่ล้มเหลวเนื่องจากวิธีการจัดเก็บไฮโดรเจนจะถูกกำหนดปริมาณของสแต็คที่มีขนาดใหญ่เกินไปประสิทธิภาพมากเกินไป ต่ำโปรตอนแลกเปลี่ยนเยื่อใช้โลหะมีค่าและหลายปัญหาทางเทคนิคเฉพาะอื่น ๆ ไม่สามารถเอาชนะอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นจริงของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงยังคงประสบปัญหามากขึ้น Dong Yang เชื่อว่าสถานการณ์ปัจจุบันของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงของจีนและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2009 จะคล้ายกัน แต่ยัง ขนาดของการวิจัยและพัฒนาและการส่งเสริม 'สิบพันของยานพาหนะ' เท่าที่อุตสาหกรรมที่ครบกําหนดเป็นห่วงก็ยังคงมีช่องว่างของ 10 ปีหรือนานกว่าระหว่างเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะและยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ไฟฟ้า

นวัตกรรมใหม่ ๆ ของอุตสาหกรรมต้องผ่าน "Three Roads"

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดีที่สุดสามารถรวบรวมระดับประเทศของเทคโนโลยีอุตสาหกรรม. ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลกรถยนต์เซลล์ผู้โดยสารในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นโตโยต้าฮอนด้าและฮุนไดรถยึดครองโดยพวกเขาลงทะเบียนโตโยต้า Mirai ใน 2039 จะครอบครอง 88% ของยอดขายรถเซลล์เชื้อเพลิงระดับโลก. ในทางตรงกันข้าม, เปิดอย่างเป็นทางการของเซลล์เชื้อเพลิงผู้โดยสารเชื่อมโยงไปถึงสินค้ารถยนต์ของจีนเพียง Roewe 950, และไม่ได้เป็นอย่างเป็นทางการสำหรับตลาดผู้บริโภคภาคเอกชน

ทำไมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะของเราเป็นเรื่องยากที่จะส่งเสริมหรือไม่ 'แรกของทุกชีวิตเซลล์เชื้อเพลิงสั้นเกินไป. ไฮโดรเจนพลังงานเทคโนโลยี จำกัด CTO วิจัยใหม่, IEC มาตรฐานสากล convener ฉี Zhigang ตัวอย่างเช่น SAIC Roewe 950 เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเวลาทำงาน 3000 ชั่วโมง ด้านซ้ายและขวามีช่องว่างขนาดใหญ่จาก 5000 ชั่วโมงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานจริง

'มีความสำคัญมากเนื่องจากสภาพแวดล้อมอุณหภูมิและความชื้นที่ไม่สามารถควบคุมในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นจริงในชีวิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะลดลงมาก. "วิศวกรรมยานยนต์มหาวิทยาลัย Tsinghua Quanshi ตัวแทนแม้ว่าชีวิตของการดำเนินงาน 5000 ชั่วโมงของวันที่ 15 ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงรถบัสสามารถใช้งานได้ไม่เกินหนึ่งปีและไม่สามารถสนับสนุนการใช้ผลิตภัณฑ์ในเชิงพาณิชย์ได้ทั้งหมด

ประการที่สองห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมของไฮโดรเจนอุตสาหกรรมโดยผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนในปัจจุบันและการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ลมและไฮโดรเจนพลังงานกระจายตัวอื่น ๆ เช่นเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน; เกี่ยวกับการส่งมอบไฮโดรเจน แต่ยังเป็นความดันสูงหลอมละลาย การใช้เส้นทางที่แตกต่างกันเช่นท่อก๊าซธรรมชาติต้องได้รับการเปรียบเทียบทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคและการสำรวจแบบจำลองทางธุรกิจ

จีน Academy of Engineering, ต้าเหลียนสถาบันฟิสิกส์เคมีจีน Academy of Sciences YI เบ้าเหลียนกล่าวว่าในปัจจุบันน้อยกว่าของไฮโดรเจนเก็บและการขนส่ง บริษัท จัดหาระบบไฮโดรเจนไม่ได้มีเสถียรภาพ

อีกครั้งค่าใช้จ่ายสูงของการผลิตและยัง จำกัด โปรโมชั่น. ปัจจุบันโตโยต้าเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีระดับโลกใน 'อุดหนุน' โปรโมชั่นราคาที่แท้จริงจะสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่พูดถึงเชื้อเพลิงยานพาหนะ. Quan-Shi เฉินกล่าวว่า 'ปีที่ผ่านมาโตโยต้าขายพันของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะร้อยละ 80 สำหรับธุรกิจให้เช่าต่อค่าใช้จ่ายของมันคือยังห่างไกลจากความต้องการของตลาด'

ผู้สื่อข่าวสัมภาษณ์พบว่าราคาในปัจจุบันในประเทศของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะส่วนใหญ่ในล้านดอลลาร์มากขึ้น. ว่า 'เหตุผลที่ราคาสูงส่วนใหญ่เนื่องจากมีขนาดเล็กเกินไป.' เซี่ยงไฮ้เครื่องมือไฟฟ้าสถาบันวิจัยสาขาปักกิ่งประธานหลิวเชียน Yu แสดง

ในเวลาเดียวกัน, เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะค่าใช้จ่ายยังสูง. เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งที่ปลอดภัยของไฮโดรเจนของบทบัญญัติของเรือดันต้องมีความแข็งแรงมากในขณะที่ต้องขนส่งของความดันไฮโดรเจนไม่สามารถจะมีขนาดใหญ่เกินไป. 'ปักกิ่งคาร์บอนต่ำพลังงานสะอาดพลังงานไฮโดรเจน R & D ผู้จัดการสถาบันเขา Guangli เขากล่าวว่าความจุความดันต่ำน้อย 'ที่จะนับแบบบูรณาการการจัดเก็บไฮโดรเจนและการขนส่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 9 ต่อลูกบาศก์เมตรไกลเกินค่าใช้จ่ายของไฮโดรเจน'

นอกจากนี้การเติมไฮโดรเจนลงทุนก่อสร้างสถานีเช่นกัน. ยี่เปา Lian เล่าให้ผู้สื่อข่าวฟังไม่ได้เป็นที่ดินรวมทั้งกำลังการผลิตประจำวันของ 200 กก. ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอย่างน้อย 15 ล้านหยวนสูงกว่าสถานีบริการน้ำมันและสถานีชาร์จ ซึ่งจะกำหนดเกณฑ์สูงสำหรับหลาย ๆ บริษัท

ใครสามารถชนะคือทางเลือกของตลาด

เกี่ยวกับการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่จะส่งเสริมให้ประเทศของเราและมีเสมอ plug-in ที่สามบรรทัดทางเทคนิคของเซลล์ไฟฟ้าและน้ำมันเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ต่อสู้กับพวกเขาเพราะความหนาแน่นของพลังงานไฮโดรเจนเป็นสองถึงสามครั้งน้ำมันบวกไฮโดรเจน เป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ของลูกค้าและยานพาหนะพลังงานแบบดั้งเดิมเหมือนกันบวกไฮโดรเจนเพียง 2-3 นาทีขับรถช่วงของขึ้นถึง 500-700 กิโลเมตรเวลานานเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะจะถือว่าเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางทางเทคนิค

แต่เมื่อเทียบกับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไม่เพียง แต่ในประเทศของเราในการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ของโลกน้อยกว่าเหมาะ. 'จุดเริ่มต้นของศตวรรษนี้ความหนาแน่นของการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ในสถานที่ตั้งของไม่ได้ใช้ความต้องการรถที่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามากกว่า เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นขั้นตอนที่ดีที่สุดของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งเป็นที่เข้าใจ. แต่ในปีที่ผ่านมามีความก้าวหน้าที่สำคัญในเทคโนโลยีพลังงานแบตเตอรี่ข้อสรุปนี้ควรจะคล้อย. ดงยางดูเหมือนว่าเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้บังคับกับเมืองระยะทางสั้น ๆ รถยนต์โดยสารและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะมากขึ้นเหมาะสำหรับลากยาวหนักรถเพื่อการพาณิชย์. 'ความสัมพันธ์ที่เกื้อกูลระหว่างคนทั้งสองไม่ได้เป็นความสัมพันธ์ทางเลือกให้กับแต่ละอื่น ๆ ในอนาคตจะดีกว่าเพราะ เทคโนโลยียังคงพัฒนาคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบจำลองทางธุรกิจได้อย่างต่อเนื่องในการคิดค้นยังคงมีตัวแปรมาก. ดงยางกล่าวว่า

เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้องเร่งการพัฒนาซึ่งตอบสนองความต้องการของการปฏิวัติพลังงานในประเทศจีน. แต่ผู้ให้บริการพลังงานไฮโดรเจนและไฟฟ้าไม่มี 'สุดยอด' ก็กล่าวว่า. นักวิชาการของจีน Academy of Sciences มหาวิทยาลัย Qinghua ศาสตราจารย์โอวหยางหมิง Gao ไม่เห็นด้วย ' ไฮโดรเจนเป็นพลังงานที่ดีที่สุด 'และ' ไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นรถสีเขียวที่ดีที่สุด 'อาร์กิวเมนต์. เขาเชื่อว่ารถยนต์ขนาดเล็กความต้องการพลังงานต่ำแบตเตอรี่ลิเธียมอาจจะมีบทบาทมากกว่า' เพื่อให้รถยนต์พลังงานใหม่, เซลล์เชื้อเพลิง และไฟฟ้าบริสุทธิ์จะอยู่ร่วมกันในอนาคต

'เพียวไฟฟ้าไฮบริดและเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีข้อดีของตัวเองในตลาดจีนมีขนาดใหญ่เพื่อให้สามเส้นทางทางเทคนิคในวันนี้และวันพรุ่งนี้จะต้อง