China Automobile Industry Association neueste Daten zeigen, dass die ersten vier Monate dieses Jahres, Chinas neue Energie Fahrzeugverkäufe abgeschlossen wurden jeweils 232.000 und 225.000, was eine Steigerung von 142,4% und 149,2% gegenüber dem Vorjahr, nicht nur weit mehr als das gesamte Automobilmarkt Wachstum, weit Super Menschen erwartet.
In dieser Situation ist die Automobilindustrie im Allgemeinen zu berühren ‚elektrische‘, ein reines Elektrofahrzeug Markt bereits verpackt ‚nirgendwo Innereien‘. Viele Unternehmen eine andere Art und Weise beginnen, seine Karriere in der Forschung und Entwicklung von Wasserstoff als Kraftstoff Fahrzeuge begann, haben viele Orte auch Brennstoffzellen-Fahrzeuge Industrie in den Mittelpunkt der Entwicklung.
Also, Brennstoffzellen-Fahrzeuge von der realen Industrialisierung, wie es bis jetzt?
Reif Differenz als Elektroautos von mindestens 10 Jahren
Bei der Beijing International Auto Show vor kurzem Fukuda Europa hui 8,5 m Wasserstoff-Brennstoffzellen-Bus gehalten hat sich die Aufmerksamkeit vieler Zuschauer angezogen. Berichten zufolge, das Auto Wasserstoff für 10 Minuten, Kilometerstand von bis zu 500 km Füllung hat hundert Auftragseingang es ist auch die Aufträge Kommerzialisierung größte Brennstoffzellen-Fahrzeug der Welt.
‚In der Regierungen der Welt, Forschungseinrichtungen und Unternehmen, um gemeinsam zu fördern, die Brennstoffzellentechnologie große Fortschritte in der letzten Jahren.‘ Executive Vice President der China Association of Automobile Manufacturers Dong Yang sagte die kanadische Firma Ballard Patentanmeldungen ab Anfang 1991 Fuel Cell Forschung das Auto seit fast 30 Jahren. Januar 2015 Toyota Motor Corporation ‚Zukunft‘ (Mirai) Marke Vertrieb von Brennstoffzellenfahrzeugen offiziell in Betrieb genommen, die Technologie-Roadmap Kennzeichnung der Grund Brennstoffzellen-Fahrzeuge, um zu bestimmen, in die industrielle Phase.
Obwohl Chinas Industrie Brennstoffzelle später als in Japan begonnen, aber in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte gemacht. Nach 20 Jahren Forschung, Entwicklung und Demonstration laufen, hat China begonnen, den Brennstoffzellenstapel und seine wichtigsten Materialien, Energiesysteme, Fahrzeugintegration und Wasserstoff zu meistern die Kerntechnologie der Energieinfrastruktur, der Grund mit unabhängigen Rechten an geistiges Eigentum einer Brennstoffzellenfahrzeug Energiesystem Technologieplattform aufgebaut, eine Gruppe von Unternehmen in der Brennstoffzellen-Forschung und Entwicklung und Produktion von Schlüsselkomponenten, die anfängliche Bildung von universitärer Forschung Institute tätig zu pflegen, Backbone-Unternehmen zu beteiligen, die Wasserstofferzeugung, Wasserstoffspeicherung, Wasserstofftransport, Sicherheit und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie R & D-System abdecken zu erreichen hundertSystemEbene Energieerzeugungskapazität des Fahrzeugs. bis Ende 2017, Chinas Brennstoffzellenfahrzeug Vermarktung Bestellen Tausende von Fahrzeugen wurden zerstört, mehr als 200 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge wurden für Demonstrationszwecke genutzt, und landesweit wurden 8 Hydrierstationen gebaut.
Allerdings ist diese Gruppe von Betriebszahlen weit weniger reine Elektrofahrzeuge. „, Während der Brennstoffzellenstapel mit einer hohen Wirkungsgrad Brennkraftmaschine hat, gibt es keine große Vorteil, Schadstoffemission, aber scheiterte, weil die Wasserstoffspeicherverfahren bestimmt wird, das Volumen des Stapels zu groß ist, ist die Effizienz zu niedrig, Protonenaustauschmembran Edelmetall- und andere spezifische technische Probleme könnten nicht die wirkliche Industrialisierung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen auch mehr Schwierigkeiten überwinden, gegenüber. ‚Dong Yang glaubt, dass Chinas gegenwärtige Brennstoffzellenfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge im Jahr 2009 eine ähnliche Situation, auch gehören zu ‚tausend zehn Städte‘ groß angelegte Förderung von Forschung und Entwicklung. in Bezug auf die industriellen Reife, Brennstoffzellenfahrzeuge und Elektrofahrzeug-Antriebsbatterie als eine Lücke von 10 Jahren oder mehr beträgt.
Branchendurchbrüche müssen durch die "Three Roads" gehen
Pkws können am besten ein Land Niveau der industriellen Technologie verkörpern. Die Daten zeigen, dass der aktuelle globale Brennstoffzellen-Pkw-Markt, vor allem Toyota, Honda und Hyundai Autos von ihnen besetzte, Toyota Mirai Registrierungen in 2039 die besetzen Der weltweite Brennstoffzellen-Pkw-Umsatz von 88% .Doch Chinas offizielle Einführung von Brennstoffzellen-Pkw-Landeprodukte nur SAIC Roewe 950, und nicht formal für den privaten Verbrauchermarkt.
Warum unsere Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge schwierig ist, sie zu fördern? ‚Zunächst einmal ist die Brennstoffzelle das Leben zu kurz.‘ Hydrogen Energy Technology Co., Ltd neue Forschungs CTO, IEC internationalen Standards convener Qi Zhigang Beispiel SAIC Roewe 950 Brennstoffzellen-Fahrzeuge Laufzeit 3000 Stunden Links und rechts gibt es eine große Lücke von den 5000 Stunden, die für die praktische Anwendung benötigt werden.
‚Noch wichtiger ist, wegen des Umwelt, Temperatur und Feuchtigkeit kann nicht im tatsächlichen Betrieb gesteuert werden, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Leben wird stark reduziert werden.„Automotive Engineering, Tsinghua University Quanshi vertreten, auch wenn das Leben von 5000 Stunden Betrieb von Tag 15 In Stunden kann ein Bus nur für weniger als ein Jahr betrieben werden, und er kann die Vermarktung von Produkten überhaupt nicht unterstützen.
Zweitens hat die Wasserstoffversorgungskette nicht gebildet worden ist, nach Meinung von Experten über die Herstellung von Wasserstoff, der aktuellen industriellen Nebenprodukt Wasserstoff und die Nutzung von Solar-, Wind- und andere Fragmentierungsenergie Wasserstoff wie verschiedene technische Wege, liefern Wasserstoff angeht, sondern auch ein hoher Druck, Verflüssigen Die Nutzung unterschiedlicher Routen wie Erdgaspipelines erfordert wirtschaftliche und technische Vergleiche und die Exploration von Geschäftsmodellen.
Chinese Academy of Engineering, Dalian Institute of Chemical Physics, Chinesische Akademie der Wissenschaften YI Bao-Lian sagte, dass derzeit weniger von Wasserstoffspeicherung und Transportunternehmen, das Wasserstoffversorgungssystem nicht stabil ist.
Auch hier beschränkt die hohen Kosten der Produktion und auch die Förderung. ‚Derzeit ist Toyota ein globaler Technologieführer in der‘ subventionieren ‚Förderung, der reale Preis ist viel höher als reine Elektroautos, nicht Kraftstoff betriebene Fahrzeuge zu nennen.‘ Quan-Shi Chen sagte, Von den Tausenden von Brennstoffzellenfahrzeugen, die letztes Jahr von Toyota verkauft wurden, wurden 80% für Mietgeschäfte verwendet, und das Preis-Leistungs-Verhältnis war weit von der Marktanforderung entfernt. '
Reporter interviewt festgestellt, dass der aktuelle Inlandspreis eines Brennstoffzellen-Fahrzeuge, vor allem in die Millionen von Dollar mehr. ‚Grund für die hohen Preise, vor allem wegen zu klein.‘ Elektrische Geräte Shanghai Research Institute of Beijing Branch Präsident Lu Chen Yu ausgedrückt.
Zur gleichen Zeit ist Brennstoffzellenfahrzeuge Kosten ebenfalls hoch. ‚Um einen sicheren Transport von Wasserstoff zu gewährleisten, den Vorschriften des Druckbehälters muss sehr stark sein, während erfordern den Transport von Wasserstoffdruck nicht zu groß sein kann.‘ Beijing kohlenstoffarme saubere Energie, Wasserstoff Energie F & E-Manager Institute Er Guangli Sagte, dass die Niederdruck-Speicherkapazität ist weniger, "umfassend zu berechnen, Wasserstoffspeicher und Transport kostet etwa 9 Yuan pro Kubikmeter, weit mehr als die Kosten der Wasserstoffproduktion".
Darüber hinaus auch Wasserstofftankstelle Bauinvestitionen. YI Bao-Lian sagte Reportern, nicht das Land, sowie eine Tageskapazität von 200 kg in den Baukosten von Wasserstoff-Tankstellen in mindestens 15 Millionen Yuan, viel höher als Tankstellen und Ladestationen Dies setzt eine hohe Schwelle für viele Unternehmen.
Wer gewinnen kann, ist die Marktentscheidung
Bei der Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge in China gibt es immer drei technische Wege für Plug-in, reine Elektrizität und Brennstoffzellen, unter anderem weil Wasserstoff eine zwei- bis dreifache Energiedichte von Öl plus Hydrierung hat. Teil des Kundenerlebnisses und traditioneller Energie Fahrzeuge ist das gleiche, plus ein Wasserstoff nur 2-3 Minuten, Fahr Reichweite von bis zu 500 bis 700 Kilometern, langen Zeit, Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden als das Land neue Energie Fahrzeuge sein Die ultimative Lösung für die technische Route.
Doch im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen, Brennstoffzellenfahrzeuge, nicht nur in unserem Land, in der Förderung und Anwendung der Welt ist weniger als ideal. ‚Anfang dieses Jahrhunderts, die Energiedichte der Batterieleistung in der Prämisse der nicht das Auto Bedürfnisse verwenden, glauben die Experten, dass mehr als Brennstoffzellen-Fahrzeuge die letzte Stufe von Elektrofahrzeugen ist, was verständlich ist. aber in den letzten Jahren gab es bedeutende Fortschritte in der Batterietechnologie der Macht, sollte diese Schlussfolgerung neu bewertet werden. ‚Dong Yang, wie es scheint, auf dem aktuellen Stand der Technik, Energie Batterie-Elektrofahrzeuge mehr In Städten sind Nahverkehrs-, Personenkraftwagen und Brennstoffzellenfahrzeuge besser geeignet für Nutzfahrzeuge mit langen, schweren Nutzfahrzeugen. "Die beiden sind einander ergänzende Beziehungen und keine Alternative zueinander. Die Technologie befindet sich noch in der Entwicklung, die Infrastruktur ist im Aufbau, die Geschäftsmodelle sind ständig innovativ, es gibt immer noch große Variablen ", sagte Dong Yang.
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie benötigen die Entwicklung zu beschleunigen, die die Bedürfnisse der Energiewende in China treffen. ‚Aber Energieträger Wasserstoff und Strom, es gibt keine‘ ultimative ‚gesagt.‘ Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, der Qinghua-Universität Professor Ouyang Ming Gao nicht einverstanden " Wasserstoff ist die ultimative Energie ‚und‘ Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge ist das ultimative grüne Auto ‚Argument. er glaubt, dass kleine Autos zu geringen Energiebedarf, die Lithium-Batterie eine größere Rolle spielen können‘, so die neue Energie Fahrzeuge, Brennstoffzelle Mit reiner Elektrizität wird in Zukunft eine symbiotische Koexistenz stattfinden.
"Reine Elektro-, Wasserstoff- und Hybridkraft haben ihre Vorteile. Der chinesische Markt ist so groß, dass heute und morgen die drei technischen Routen benötigt werden.
