Association Chine industrie automobile données les plus récentes montrent que les quatre premiers mois de cette année, ont été achevés respectivement 232000 et 225000 ventes de véhicules neufs d'énergie de la Chine, soit une augmentation de 142,4% et 149,2% respectivement par rapport à l'année précédente, non seulement beaucoup plus que la croissance globale du marché de l'automobile, loin Super attendu.
Dans cette situation, l'industrie automobile commencent généralement à toucher « électrique », un marché pur véhicule électrique déjà emballé "nulle part les abats. De nombreuses entreprises une autre façon, a commencé sa carrière dans la recherche et le développement de véhicules à carburant d'hydrogène, de nombreux endroits ont aussi des véhicules à pile à combustible L'industrie comme axe de développement
Alors, jusqu'où va la voiture à pile à combustible de l'industrialisation réelle?
La maturité est au moins 10 ans pire que celle des véhicules électriques
A Beijing International Auto Show a eu lieu récemment, Fukuda l'Europe hui 8,5 m bus de pile à combustible d'hydrogène a attiré l'attention de nombreux téléspectateurs. Selon les rapports, le remplissage voiture hydrogène pendant 10 minutes, le kilométrage jusqu'à 500 km, a reçu une centaine de commandes C'est également la plus grande commande commerciale au monde de véhicules à pile à combustible.
« Dans les gouvernements, les institutions de recherche et les entreprises du monde pour promouvoir conjointement, la technologie de pile à combustible a beaucoup progressé ces dernières années. » Vice-président exécutif de l'Association chinoise des constructeurs automobiles Dong Yang a déclaré la société canadienne des demandes de brevet Ballard depuis le début de 1991, la pile à combustible la recherche de la voiture pendant près de 30 ans. Janvier 2015, les ventes de la marque « l'avenir » (Mirai) de Toyota Motor Corporation des véhicules à pile à combustible officiellement mis en service, marquant ainsi la feuille de route technologique pour déterminer les véhicules à pile à combustible de base, entré dans la phase industrielle.
Bien que l'industrie des piles à combustible de la Chine a commencé plus tard que au Japon, mais ces dernières années a fait des progrès considérables. Après 20 ans de recherche, le développement et l'exécution de démonstration, la Chine a commencé à maîtriser la pile de pile à combustible et ses principaux matériaux, systèmes électriques, l'intégration des véhicules et de l'hydrogène la technologie de base de l'infrastructure énergétique, la base mis en place des droits de propriété intellectuelle d'une plate-forme technologique du système d'alimentation du véhicule à pile à combustible, à cultiver un groupe de sociétés engagées dans la recherche et le développement des piles à combustible et la production de composants clés, la formation initiale de l'Institut de recherche universitaire, entreprises épine dorsale de participer, couvrant la production d'hydrogène, le stockage d'hydrogène, le transport d'hydrogène, la sécurité et la technologie des piles à combustible à hydrogène système R & D pour atteindre cent la capacité de production d'énergie au niveau du système du véhicule. à la fin de 2017, la commercialisation véhicule à pile à combustible de la Chine Commander Des milliers de véhicules ont été détruits, plus de 200 véhicules à pile à hydrogène ont été utilisés pour des opérations de démonstration et 8 stations d'hydrogénation ont été construites dans tout le pays.
Cependant, cet ensemble de données de fonctionnement beaucoup moins pur véhicules électriques. « Bien que l'empilement de piles à combustible présente un rapport de rendement élevé du moteur à combustion interne, il n'y a pas grand émission avantage de la pollution, mais a échoué parce que le procédé de stockage d'hydrogène est déterminée, le volume de la pile est trop grande, le rendement est trop faible, membrane échangeuse de protons de métaux précieux et d'autres questions techniques spécifiques ne pouvaient pas surmonter, l'industrialisation réelle des véhicules à pile à combustible sont également confrontés à plus de difficultés. « Dong Yang estime que les véhicules à pile à combustible de la Chine actuelle et les véhicules électriques purs en 2009, une situation similaire, font également partie à grande échelle "mille dix villes de la promotion de la recherche et de stade de développement. en termes de maturité industrielle, les véhicules à pile à combustible et batterie du véhicule électrique que il y a un écart de 10 ans ou plus.
Les percées de l'industrie doivent passer par les «trois routes»
Les voitures de tourisme peuvent mieux incarner le niveau de la technologie industrielle d'un pays. Les données montrent que le marché des passagers cellulaire courant de carburant automobile mondial, principalement les voitures Toyota, Honda et Hyundai occupés par eux, les inscriptions Toyota Mirai en 2039 pour occuper la 88% des ventes de véhicules à pile à combustible mondial. en revanche, le lancement officiel du carburant de destination du produit de voiture de tourisme de la cellule de la Chine juste un Roewe 950, et n'est pas officiellement pour le marché des consommateurs privés.
Pourquoi nos véhicules à pile à combustible d'hydrogène est difficile de faire la promotion? Tout d'abord, la durée de vie de la pile à combustible est trop courte. "Nouvelle recherche CTO hydrogène Energy Technology Co., Ltd, les normes internationales IEC rassembleur Qi Zhigang exemple, SAIC Roewe 950 véhicules à pile à combustible durée 3000 heures donc, à partir de 5000 heures requises pour les applications pratiques, il y a un grand écart.
« Plus important encore, en raison de l'environnement, la température et l'humidité ne peut pas être contrôlée, en cours de fonctionnement, la vie de pile à combustible d'hydrogène sera grandement réduite. « Automotive Engineering, Université de Tsinghua Quanshi représenté, même si la durée de vie de 5000 heures de fonctionnement de la journée 15 toutes les heures, un bus ne peut fonctionner moins d'un an, ne pouvait soutenir l'exploitation commerciale du produit.
D'autre part, la chaîne d'approvisionnement d'hydrogène n'a pas été formé, selon les experts, à propos de la préparation de l'hydrogène, de l'hydrogène industriel courant de sous-produits et l'utilisation de l'énergie solaire, éolienne et autres énergies de fragmentation de l'hydrogène tels que des voies différentes techniques, ce qui concerne délivrer un atome d'hydrogène, mais également une forte pression, liquéfier et utiliser différentes voies de pipelines de gaz naturel, nous devons être économiquement exploration, la technologie et les modèles commerciaux.
Académie chinoise d'ingénierie, Institut Dalian Chemical Physics, l'Académie chinoise des sciences YI Bao-lian a déclaré qu'à l'heure actuelle moins de stockage d'hydrogène et les entreprises de transport, le système d'alimentation en hydrogène n'est pas stable.
Encore une fois, le coût élevé de la production et aussi restreint la promotion. « À l'heure actuelle, Toyota est un leader technologique mondial dans le » subventionner « la promotion, le prix réel est beaucoup plus élevé que les voitures électriques pures, sans oublier les véhicules à carburant. » Quan-Shi Chen a dit, 'année dernière, Toyota a vendu des milliers de véhicules à pile à combustible, 80 pour cent pour l'entreprise de location, son coût est également loin des exigences de marketing.
Reporters interrogés ont constaté que le prix intérieur actuel d'un véhicule à pile à combustible, principalement dans les millions de dollars de plus. »La raison des prix élevés, principalement en raison de trop petite. Shanghai Electrical Research Institute Apparatus du président de la section Beijing Lu Chen Yu a exprimé.
En même temps, les véhicules à pile à combustible coût est également élevé. « Afin d'assurer le transport en toute sécurité de l'hydrogène, des dispositions du récipient sous pression doit être très forte, tout en exigeant le transport de la pression d'hydrogène ne peut pas être trop grand. » Pékin énergie propre à faible émission de carbone, l'énergie d'hydrogène responsable R & D Institut Il Guangli il a dit basse pression moins la capacité de stockage, «à compter un système intégré, le stockage d'hydrogène et les frais de transport d'environ 9 par mètre cube, dépassant largement le coût de l'hydrogène.
De plus, la construction de la station de ravitaillement en hydrogène investissement ainsi. YI Bao-lian a déclaré aux journalistes, et non la terre, en plus d'une capacité journalière de 200 kg dans le coût de construction de stations de ravitaillement en hydrogène dans au moins 15 millions de yuans, soit beaucoup plus élevé que les stations d'essence et des stations de recharge , de nombreuses entreprises qui ont formé un seuil plus élevé.
Sélectionnez qui peut gagner sur ce marché
Sur l'application de nouveaux véhicules d'énergie pour promouvoir notre pays et il y a toujours un plug-in, trois lignes techniques de la cellule électrique pure et carburant les combattre, parce que la densité d'énergie de l'hydrogène est deux à trois fois l'huile, plus il Hydrogénation une partie de l'expérience client et véhicules d'énergie traditionnelles est le même, plus un hydrogène seulement 2-3 minutes, la conduite portée allant jusqu'à 500-700 kilomètres, longtemps, les véhicules à pile à combustible sont considérés comme de nouveaux véhicules d'énergie du pays itinéraire technique de la solution ultime.
Cependant, comparés aux véhicules électriques purs, les véhicules à pile à combustible ne sont pas seulement idéaux pour la promotion et l'application dans le monde, mais aussi dans le monde entier.Au début du siècle, les experts croyaient que la densité énergétique des batteries électriques ne pouvait satisfaire la demande automobile. Les véhicules à pile à combustible sont l'ultime étape des véhicules électriques, ce qui peut être compris, mais ces dernières années, la technologie des batteries électriques a considérablement évolué et cette conclusion devrait être réévaluée. »En ce qui concerne l'état actuel des Applicables aux villes, aux voitures à courte distance, aux voitures particulières et aux véhicules à pile à combustible, conviennent mieux aux véhicules utilitaires lourds à longue distance. »Les deux sont des relations mutuellement complémentaires et ne sont pas des alternatives l'une par rapport à l'autre. La technologie est encore en développement, l'infrastructure est en construction, les modèles d'affaires sont en constante innovation, il y a encore d'énormes variables », a déclaré Dong Yang.
La technologie des piles à combustible à hydrogène doit accélérer le développement, ce qui correspond aux besoins de la révolution énergétique chinoise: «Mais l'hydrogène et l'électricité sont des vecteurs d'énergie, il n'y a pas de théorie ultime.» L'académicien de l'Académie chinoise des sciences n'est pas d'accord. L'hydrogène est la source d'énergie ultime et le véhicule à hydrogène est la voiture écologique par excellence.Il estime que les petites voitures ont des besoins énergétiques plus faibles et les batteries au lithium peuvent jouer un plus grand rôle, 'donc en termes de véhicules à énergie nouvelle, les piles à combustible Avec l'électricité pure dans le futur sera la coexistence symbiotique ».
«L'électricité pure, l'hydrogène et la puissance hybride ont leurs propres avantages: le marché chinois est si vaste que les trois routes techniques sont nécessaires aujourd'hui et demain.
