차에 금속 재료 부분이 점차 탄소 섬유 소재로 대체 있도록 세계적으로 유명한 탄소 섬유 공급 업체 MAICarbon는 2020 년 독일 세계 탄소 섬유 소재 연구 개발 센터를 만들 것입니다.
고강도, 경량 소재 인 '외부의 부드러운 내부'
1861 년에 에디슨은 탄소 필라멘트를 필라멘트 소재로 사용하여 45 시간 동안 빛을 성공적으로 방출하여 인류를 전기 조명의 시대로 이끌었습니다.
구근의 탄소 필라멘트가 텅스텐 필라멘트로 대체됨에 따라 탄소 필라멘트는 거의 한 세기 동안 역사적인 구석에 던져졌습니다.
공군 볼 때 1950까지 탄소와 같은 물질 내성을 포착하고 3727 ℃ 이상의 고 융점을 갖는 것이다.] C 온도, 높은 강도 특성, 다시 실험을 넣어 초대 탄소 섬유는, 본 발명은 탄소 섬유이다.
탄소 섬유는 고 탄성율 섬유를 갖는 새로운 섬유 재료의 95 % 이상에 고강도 탄소 함량이다. 이는 흑연 섬유 축을 따라 결정자, 탄화 및 흑연 등의 유기 섬유로 이루어지는 시트의 더미이다 미세 결정질 흑연 물질이 형성됨.
벨벳 장갑 ', 무게가 알루미늄보다 작은을 갖는 탄소 섬유는 강도가 모두 섬유 직물 강철보다 높은 불용성 유기 용매, 산, 염기, 탄소 재료 고유의 본질적인 특성을 갖는 내 부식성 특성 돌기 부종이다 부드러운 가공성은 보강 섬유의 새로운 세대입니다.
탄소 섬유 피로 저항, 비금속 및 금속 간의 비열 및 전도율, 낮은 열팽창 계수, 양호한 전기적 및 열 전도성, 우수한 전자파 차폐.
수지, 후 경화의 시리즈를 통해, 탄소 섬유 직물을 함침, 일정한 비율에 따라 제 재료를 경화, 탄소 섬유 복합 재료를 형성한다.이 물질은 기존의하지 금속 소재의 장점을 갖는다.
CFRP 유연성의 두꺼운 버전은 단단한 물질과 거의 같은, 아주 좋지 않습니다. 원리는 종이의 스택에 붙여 넣을 용지 더미, 종이의 스택 강력한 될 것 같다.이 소프트 강에 종이에서 탄소 섬유입니다 힘든 질적 인 변화 과정.
은 "중국 자동차 뉴스 '기자의 재료 과학 및 공학, 동화 대학교 연구원, 박사 교사 팬 딩의 학교는"탄소 섬유 1/4 강철의 비율보다 적은 강철의 4 배 이상 인장 강도이다'. 그러므로 '더 강인한 것'이라는 전통적인 개념은 완전히 전복되었습니다.
저밀도의 탄소 섬유가 널리 대형 항공기의 제조에 사용되는 더 허용한다. 예를 들어, 버스 A350 및 A380, 보잉 787은 연료 소비를 줄이기 위해 탄소 섬유 복합 재료를 이용 하였다. 또한, 대형 풍력 터빈 블레이드 및 고급 경주 자전거 산업 체 광범위하게 사용 탄소 섬유 복합 재료, 이는 탄소 섬유 복합 재료에 대한 수요 증가의 중요한 이유입니다.
기자와의 인터뷰에서 전 사무 총장 첸 Guangzu 중국 자동차 산업 컨설팅위원회는 말했다 : '좋은 탄성 탄소 섬유, 반송 수에 가라, 분쇄, 다시 봄 수 있습니다.'
탄소 섬유 두 개의 부드러운 갈비 : 높은 비용과 어려운 복구
'탄소 섬유, 기술없는 문제지만, 결국 가격의 사용을 홍보합니다. 또한, 탄소 섬유 재활용의 광범위한 사용은 큰 문제 후.'첸 Guangzu 업계가 체계적으로 탄소 섬유에 문제가 고려하는 것이 좋습니다.
복합 재료에 탄소 섬유와 에폭시 수지. 장점 지진 시리즈 흡수 탄소 섬유 자체의 특정 모듈러스, 내 피로성 및 에너지의 강도보다 유전 복합 재료는, 또한, 등,가요 성 에폭시 수지 조성물을 상속 특성 합금 구조와 비교하여, 최대 60-80 % 인 강철 계 금속, 탄소 섬유 복합 재료의 중량 손실에 비해 20-40 % 인 탄소 섬유 복합 재료의 중량 손실.
탄소 섬유 복합 재료를 사용하면 자동차 중량을 줄일 수 있으며 자동차 제조 공정에 큰 영향을 미칩니다.
예를 들면 자동차의 탄소 섬유 복합 재료의 양의 증가, 스탬핑, 용접, 도장 변경한다 어셈블리의 네 자동차의 제조 공정, 압인 성형 및 단조 공정으로 대체 ;. 자동차 조립 많은 용접을 필요로하지 않을 것이다 실질적에도 코팅이 더 이상 필요 일부 자동차, 차량에 모듈 수십, 조립이 매우 빠른 리듬 될 것이다 따라서, 따라서 감소 된 투자 비용을 초래 조립 라인 큰 새로운 탄소 섬유 복합 재료. 규모의 응용은 자동차 제조 산업의 진입 한계를 감소시킬 것입니다.
탄소 섬유와 비닐 결합 중합체 수지, 경질 경량 화합물 재료 산업 좋아 지지만, 제조 공정에서, 작업자에 의해 수동 각 분할 화합물 재료가 낭비된다.
누군가가 매립지에서 탄소 섬유를 분리 할 수있는 경우, 탄소 섬유 재활용 할 수있다. 탄소 섬유 생산 공정 재활용 탄소 섬유를 사용하여 많은 양의 에너지를 소모, 당신은 또한 많은 에너지를 절약 할 수 있습니다.
키는 탄소 섬유는 단순히 길이와 정확한 정렬 알루미늄과 탄소 섬유 화합물로서 성형 융점 다시 할 수없는 고강도 탄소 섬유를 수득하고 상승 된 온도 및 압력에서 상기 폴리머 성형체를 접합이다. 일단 가장 경질 중합체 형성 용해, 연소 또는 화학적 용해로 가치있는 섬유를 얻을 수 없습니다.
국제적으로 고분자 탄소 섬유 재활용을 연소하여 일부 기업, 탄소 섬유의 회복을위한 화학 처리 공정에 일부 기업. 어느 쪽이든, 새로운 탄소 섬유에 비해 탄소 섬유의 회복이 크게 하중지지 능력을 약화. 따라서, 재활용 탄소 섬유는 종종 테니스 라켓, 골프 클럽, 광 제품의 강도에 대한 이러한 경량의 양. 여전히 좋은 소재,하지만, 알루미늄 복합 재료 및 비용 성능보다 더 나은입니다.
자동차의 탄소 섬유 응용 가능성 및 전망
자동차 용 탄소 섬유 소재는 연료 소비를 크게 줄이면서 공해를 줄이고 제동 성능을 향상시키면서 효과적으로 자체 중량을 줄일 수 있습니다.
높은 비용은 주로 두 가지 측면에서, 고 탄소 섬유 복합 재료 비용 자동차 볼륨 애플리케이션에서, 탄소 섬유 복합 재료에 큰 제약이다 : 하나는 탄소 섬유 복합 높은 생산 비용의 재료 및 초이고, 고 탄소 섬유 복합 원료 가격 및 현재의 비용. 시장에서 kg 당 탄소 섬유의 가격은 유리 섬유 가격의 10 배가 넘는 120 위안 이상입니다.
탄소 섬유는 무게를 줄일 수있는 탄소 섬유의 항공기 자동차 사용에 더 많은 사용 "하지만 큰 문제는 의미있는 비용 효율적인 비 경제적되지 않습니다 : 기자와의 인터뷰에서 지능형 제조 얼라이언스 부품 전문위원회의 도로 동독 이사는 말했다. 차에 탄소 섬유 응용 프로그램은, 가격이 매우 높습니다. 단지 탄소 섬유 빔 이상 30,000위안. 심지어 BMW, 벤츠 등 고급 브랜드 자동차가 거의 탄소 섬유를 사용하지 않는 가격이 아니라 많은 국내 고급 자동차, 150,000의 가격 때문에 인민폐 위의 자동차가 거의 없기 때문에 탄소 섬유는 국내 자동차의 홍보 및 응용 가능성이 매우 제한적입니다.
'우리의 자동차 탄소 섬유 제품은 시험 단계에 있습니다. 많은 제조업체하려고하는 우리의 탄소 섬유 빔, 탄소 섬유 드라이브 샤프트, 탄소 섬유 범퍼와 탄소 섬유 문. 탄소 섬유하지 않습니다 녹, 가벼운 무게, 낮은 에너지, 피로, 안전 좋은 자동차 산업은 탄소 섬유 제품의 사용을 촉진, 가장 큰 문제는 가격이 매우 높은 것입니다. 로우 엔드에서 자동차 탄소 섬유 제품을 사용하는 것을 여유가있을 수 없다. 탄소 섬유 제품의 소량의 하이 엔드 자동차. '복잡한 콘도르 탄소 섬유 유한 책임 회사 매출에서 국내 최대의 민간 탄소 섬유 생산 기업 매니저 Li Huaijing는 자동차 산업이 탄소 섬유의 사용을 촉진 할 수 있는지 여부를 말하기는 어렵다고 믿는다.
탄소 섬유가 없으면 자동차 산업은 발전 할 수 없다. 판 Dingyu는 놀랍다.
첸 Guangzu는 말했다 : '가벼운 차량의 개발 후, 최초의 알루미늄 알루미늄 마그네슘 합금보다 적은 무게뿐만 아니라, 유행이되었다, 얇은 스틸 바디를 경험하고, 마지막으로 탄소 섬유 탄소 섬유로 확실히 자동차의 사용을 촉진 할 수 있습니다. 바이오 섬유는 환경 친화적이며 재활용이 가능하며 광범위한 적용 가능성이 있습니다. 시간표와 단계가 있습니다.
Pan Ding은 '탄소 섬유는 자동차와 비행기에서 상당히 많이 사용되었지만, 탄소 섬유는 조금 비싸지 만 탄소 섬유 거더는 탄소 섬유 범퍼가 아주 잘 사용되었지만 BMW는 탄소 섬유를 가진 최고의 자동차입니다. 탄소 섬유를 자동차에 성공적으로 사용하는 대표적인 사례로서, 경량, 저연비, 저 발진 성 등 자동차 용 탄소 섬유의 응용 가능성이 높습니다.
또한 자동차 탄소 섬유의 이점에 대해 이야기 첸 Guangzu 말했다 : '비행기는 알루미늄 탄소 섬유로 변경되었습니다에 자동차 산업과 사랑에 빠졌다 탄소 섬유의 적용을 촉진하기 위해 새로운 재료, 새로운 재료의 개발의 시작부터 새 자동차의 개발은 자동차 산업의 발전 방향입니다 .... 지금은 탄소 섬유와 비용. 자동차 엔진 커버가 핵심 장점은 수, 무게를 줄일 수 있지만, 더 안전. 많은 제조 업체 바이오 섬유로 과거의 플라스틱 파티션. 문 덮여 탄소 섬유 엔진 커버 금속에 넣고 지금은되지 않았을 것입니다 탄소 섬유 재료와 안전을 보장하기 위해, 열화 될 수 무해. U.S. 체 후 심지어 탄소 섬유 골격 납땜하지 않고 있지만, 고강도 접착, 리벳, 및 탄소 섬유의인가는 없다. 기술적 문제를 해결하고, 마지막 또는 가격 문제. "
기자와의 인터뷰에서 재료 과학 및 공학, 산동 대학 주 보 교수는 말했다 : '탄소 섬유의 개발의 측면에서, 우리는 기술 개발에 우선 순위를 부여 판 스프링, 커버, 쉘과 범퍼 및 기타 부품 탄소 섬유의 기업 개발을위한 기술 지원을 제공합니다. 프로세스가 성공 사례가 있었다, 아무 문제 없습니다. 탄소 섬유 응용 프로그램의 전망은 사용자가 비용이 높고 작은 볼륨을 지원해야합니다, 일반적으로 좋은입니다., 자동화, 많은 크기의 수준을 향상 비용 문제를 해결할 수있을 것입니다. 원료 비용은 큰 문제가되지 않습니다. '
