その中でも、Excelleの新モデルには3気筒エンジンが搭載されているというのが最も熱狂的です。その主な理由は私たちの印象です。 3気筒エンジンは、常に安価、疲労、ジッタの同義語であり、このような状況は、3気筒のBMW 1シリーズセダンと10世代のシビック1.0Tモデルでも発生します。なぜ3人組のマシンの印象は悪いのですか？3シリンダーマシンは本当に何もありませんか？
なぜ3気筒の機械がそのような悪い印象を残すのですか？
問題は、バックシャレードに行く！早くも1986年のように、利が大幅に低いコスト、重量、4気筒エンジンよりも簡単かつ軽いメンテナンスおよびその他の利点と3気筒エンジン、コードネームTJ376が、このエンジンを搭載し、作るためにXialiは全国セダンになりました。
しかし、シャレード技術など材料などの要因によって制限されている「なども、3気筒エンジンは、また、3気筒マシンが失わ」、このエンジン利は大きなジッタ、ノイズや電源貧しいがあったため、利を得ることはありません良い評判は、年にも、「戦闘機のかす」を呼ばれて、これは3気筒エンジンの私たちのステレオタイプとなっています。
今日、産業技術の進歩で、3気筒エンジンが大きく、しかし、電力とノイズの面で改善された物理的特性に起因し、ジッタ3気筒エンジンは、依然として同じ変位4気筒エンジンよりも悪いです。
あなたは、自動車エンジンの作品を勉強すれば、クランクシャフトの回転の180°の間に、4-完全なサイクル（吸気、圧縮、動力、排気）、必要なエンジンのクランクシャフトの回転720°（2ターン）で、ということを知っている必要があります、シリンダが連続的に滑らかで一貫した出力を確保するために動作し続けることを可能にする四気筒エンジンのシリンダ点火開始作業、が存在するであろう。
そして、4気筒エンジンを搭載した3気筒エンジンは基本的に同じ、完全な作業サイクルを働き、クランク軸が180°のクランクシャフトの回転の、同じ720°回転する必要があり、シリンダが作業を開始、しかし、承知しているであろうこと点火角三重機とき1気筒完成した作品、そしてその後は、クランクシャフト60°の回転を待って作業を開始するために、他のシリンダー、現在の市場で、その結果、オフ3気筒エンジンの出力を行いますどの必要があることを意味し、240°であり、ほとんどの3気筒マシンは、ジッタやその他の問題が存在する、古い濡れになり、結果は多くのメディア現象は言った：3気筒車を搭載したマシンは、より良い優れた快適性の面で4気筒マシンモデルを装備しています。
そんなに多くの欠点があるので、なぜ車会社は3シリンダーマシンを熱望していますか？
主に2017年の状況、「乗用車と新エネルギー車の企業平均燃費が不可欠並列マネジメント・アプローチ」によって強制的に中国の関連部門の規定は、2020年に発表された、平均車の燃料消費量が5.0Lターゲットであります/ 100km。
これは、自動車会社、合弁企業、または自社ブランド車の価格をインポートしているかどうか、車のあなたの販売や生産の平均燃費は5.0L / 100キロ未満で、または重い罰則に直面しなければならないことを意味しています。ためのコンプライアンスでは、小排気量3気筒機械は、研究開発に熱心な自動車企業の対象となっています。
コスト要因が見落とされていないもちろん、あなたが知っている、3気筒エンジンによって、今日の市場のほとんどは、シリンダがBMWのN54 6気筒は3気筒エンジンは、後に失うことにターボチャージャーのような、それが今になり、来減少しています1.5Tエンジンは、SAICの1.4Tエンジンは、シリンダーを失い、シリンダストロークを短くし、1.0Tエンジンとなりました。エンジン技術と部品を共有することで、車の価格は大幅に3気筒エンジンのためのR＆D費を削減することができます。
3気筒機械の採用は車両にとってあまり有利ではないのですか？
答えは明らかに否定的です。シリンダーの削減は、エンジンの最大の利点は小さく、車内スペースをさらに増やすのに役立ちます。重量も軽く、燃費も優れています。
さらに、可変タイミングおよびその他の技術ターボチャージャー、直接噴射、吸気と排気の使用のおかげで、より小さな変位の3気筒エンジンは、動的性能は、例えば、劣っていない第10世代シビック最大トルク1.0Tエンジンは、多くのデータ1.6Lエンジンのパフォーマンスを凌駕するのに十分な125馬力と173Nの最大・mで、日常の車の状況が弱い表示されません、それは言うことができる、3気筒マシンの一部は、よりよくすることができましたパワーと省エネの両方。
、3気筒マシンの有病率を参照してください、基本的な技術は、現在の3気筒マシンはまだ問題を解決することはできませんが、「ジッター」、共通を作成するためのドライブと相まって、市場の需要を強化することであるが、高度な技術を使用して、3全体的なパフォーマンス気筒マシンが良いです。
それは言って価値があるいくつかの3気筒マシンは、現在市場にあるが、また、このような変位1.0リットルエンジン最高のグループタイトルに続く5年連続再選フォードの3気筒エンジン1.0LEcoboostなど多くの賞を受けていることです。また、PSA会社のシトロエン1.2THPの3気筒エンジンは、世界トップ10エンジンでも3位にランクされました。
そして、私たちは3気筒エンジンとの間の選択について話すと、4気筒エンジン、ホイールと弟が思う、あなたの予算が限られている場合の人々に、より近いの価格、3気筒エンジン搭載モデルの最後の話は3気筒エンジンモデルを選択するのも良いです。もし機械は販売価格の3気筒モデル以下同じ4気筒エンジン搭載モデルを搭載し、4気筒モデルは結局、4気筒エンジンはあなたに、より良い車の快適さを与えることができ、有利な機械です。
