چین آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشن کے تازہ ترین اعداد و شمار کے دور، ظاہر ہے کہ اس سال کے پہلے چار ماہ، چین کی نئی توانائی گاڑی کی فروخت بالترتیب مجموعی طور پر آٹو مارکیٹ کی ترقی کے مقابلے میں 232.000 اور 225،000، پچھلے سال کے مقابلے میں بالترتیب 142.4 فیصد اور 149،2 فیصد کا اضافہ ہوا، صرف دور نہیں زیادہ مکمل کیا گیا سپر لوگ توقع.
اس صورت حال میں، آٹوموٹو صنعت مجموعی طور پر، 'بجلی' چھو کرنے کی ایک اور طریقہ شروع ایک خالص برقی گاڑی مارکیٹ میں پہلے ہی بھری 'کہیں offal کے' کئی کمپنیوں، تحقیق اور ہائیڈروجن فیول گاڑیوں کی ترقی میں اپنے کیریئر کا آغاز، کئی مقامات پر بھی ایندھن سیل گاڑیوں پڑے ترقی کا مرکز کے طور پر صنعت.
لہذا، کس حد تک اس کا اصلی صنعت کاری سے ایندھن سیل گاڑیوں؟
الیکٹرک کاروں کو کم از کم 10 سال کے مقابلے میں پختگی فرق
میں بیجنگ بین الاقوامی آٹو شو میں حال ہی میں منعقد فوکودا یورپ ھوئی 8.5 میٹر ہائیڈروجن فیول سیل بس بہت سے ناظرین کی توجہ اپنی طرف متوجہ کیا ہے. اطلاعات کے مطابق گاڑی میں 10 منٹ کے لئے ہائیڈروجن بھرنے، 500 کلومیٹر تک مسافت، ایک سو احکامات موصول ہوئی ہے یہ بھی دنیا کے سب سے ایندھن سیل گاڑی ویاوساییکرن کے احکامات ہیں.
'دنیا کی حکومتوں، تحقیقی اداروں اور مشترکہ طور پر فروغ دینے کے لئے ادیموں میں، ایندھن سیل ٹیکنالوجی حالیہ برسوں میں بہت ترقی کی ہے.' آٹوموبائل مینوفیکچررز ڈونگ یانگ کی چین ایسوسی ایشن کے ایگزیکٹو نائب صدر نے کہا کہ 1991 کے آغاز سے کینیڈین کمپنی Ballard نے پیٹنٹ کی درخواستوں، ایندھن سیل تقریبا 30 سال کے لئے کار میں تحقیق. جنوری 2015، ٹیوٹا موٹر کارپوریشن کی 'مستقبل' (ماراا) ایندھن سیل گاڑیوں کی برانڈ کی فروخت سرکاری طور پر آپریشن میں ڈال دیا بنیادی ایندھن سیل گاڑیوں کا تعین کرنے کی ٹیکنالوجی روڈ میپ مارکنگ، صنعتی مرحلے میں داخل ہوئے.
چین کی فیول سیل کی صنعت جاپان کے مقابلے میں بعد میں شروع کیا، لیکن حالیہ برسوں میں کافی ترقی کی ہے. تحقیق، ترقی اور کارکردگی رن کے 20 سال کے بعد اگرچہ، چین ایندھن سیل اسٹیک اور اس کے اہم مواد، بجلی کے نظام، گاڑی انضمام اور ہائیڈروجن میں مہارت حاصل کرنے شروع کر دیا ہے توانائی کے بنیادی ڈھانچے کی بنیادی ٹیکنالوجی، بنیادی ایندھن سیل تحقیق اور ترقی اور اہم اجزاء کی پیداوار میں مصروف کمپنیوں کے ایک گروپ کی آبیاری کیلئے ایک فیول سیل کی گاڑی بجلی کے نظام کی ٹیکنالوجی پلیٹ فارم کی آزاد بوددک املاک کے حقوق کے ساتھ قائم، یونیورسٹی میں قائم ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ابتدائی قیام، 2017 چین کی فیول سیل کی گاڑی ویاوساییکرن آرڈر کے اختتام تک ایک سو اور گاڑی کے نظام کی سطح کی طاقت پیداواری صلاحیت کے حصول کے لئے ہائیڈروجن پروڈکشن، ہائیڈروجن اسٹوریج، ہائیڈروجن کی نقل و حمل، حفاظت اور ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی R & D کے نظام کو ڈھکنے، حصہ لینے کے لئے ریڑھ کی ہڈی ادیموں. ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں 200 سے زیادہ، ایک ملک گیر ہائیڈروجن ایندھن بھرنے سٹیشن 8 کی تکمیل کے مظاہرے کے لیے ایک ہزار توڑنے.
تاہم، آپریٹنگ اعداد و شمار کے اس سیٹ کہیں کم خالص الیکٹرک گاڑیاں. "ایندھن سیل اسٹیک ایک اعلی کارکردگی کا تناسب اندرونی دہن کے انجن ہے، وہاں کوئی بڑا فائدہ آلودگی کے اخراج ہے، لیکن ناکام رہے کیونکہ ہائیڈروجن ذخیرہ طریقہ مقرر کیا جاتا ہے، اسٹیک کا حجم بہت بڑا ہے، کارکردگی بھی ہے کم، پروٹون تبادلہ جھلی قیمتی دھات اور دیگر مخصوص تکنیکی مسائل پر قابو پانے نہیں کر سکے ایندھن سیل گاڑیوں کے حقیقی صنعت کاری بھی زیادہ مشکلات کا سامنا ہے. 'ڈونگ یانگ کا خیال ہے کہ چین کی موجودہ ایندھن سیل گاڑیوں اور خالص برقی کاروں نے 2009 میں، ایک اسی طرح کی صورت حال، بھی سے تعلق رکھتے ہیں صنعتی پختگی، ایندھن سیل گاڑیوں اور بجلی کی گاڑی طاقت بیٹری 10 سال یا اس سے زیادہ کا ایک فرق ہے کے مقابلے کے لحاظ سے تحقیق اور ترقی کے مرحلے کے 'ہزار دس شہروں' بڑے پیمانے پر فروغ.
انڈسٹری پیش رفت سے تجاوز کر جائے ضروری ہے 'sandaokan'
مسافر کاریں بہترین صنعتی ٹیکنالوجی کے ایک ملک کی سطح ہنستے کر سکتے ہیں. ڈیٹا کہ موجودہ عالمی ایندھن سیل مسافر گاڑی مارکیٹ، بنیادی طور پر ٹویوٹا، ہونڈا اور ہنڈائی کاروں نے ان کی طرف سے قبضہ کر لیا، ٹویوٹا ماراا رجسٹریشن 2039 میں قبضہ کرنے دکھائے عالمی ایندھن سیل گاڑی فروخت کا 88٪. اس کے برعکس، چین کی فیول سیل مسافر گاڑی مصنوعات کے لینڈنگ کے باضابطہ آغاز کے صرف ایک Roewe 950، اور نجی صارفین کی مارکیٹ کے لئے سرکاری طور پر نہیں ہے.
کیوں ہماری ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں اس کو فروغ دینے کے لیے؟ مشکل ہے ہائیڈروجن انرجی ٹیکنالوجی کمپنی لمیٹڈ نئی تحقیق CTO، IEC بین الاقوامی معیار کے کنوینر کیوئ Zhigang مثال، SAIC Roewe 950 ایندھن سیل گاڑیوں کو چلانے کے وقت 3000 گھنٹے کی سب سے پہلے، ایندھن سیل زندگی. بہت مختصر ہے ' بائیں اور دائیں، عملی درخواست کے لئے 5000 گھنٹوں سے ایک بڑا فرق ہے.
'مزید اہم بات، کی وجہ سے ماحول، درجہ حرارت، اور نمی کنٹرول نہیں کیا جا سکتا ہے، اصل آپریشن میں، ہائیڈروجن فیول سیل کی زندگی بہت کم ہو جائے گا. "آٹوموٹو انجینئرنگ کے لئے، سنگھوا یونیورسٹی Quanshi، نمائندگی، چاہے دن میں 15 میں سے 5000 گھنٹے آپریشن کی زندگی فی گھنٹہ کی بنیاد پر، ایک بس صرف ایک سال سے بھی کم کام کر سکتے ہیں، مصنوعات کے تجارتی آپریشن کی حمایت نہیں کر سکا.
دوم، ہائیڈروجن سپلائی چین ہائیڈروجن کی تیاری، موجودہ صنعتی طرف سے مصنوعات کی ہائیڈروجن اور شمسی، جیسے مختلف تکنیکی راستوں ہوا اور دوسرے وکھنڈن توانائی ہائیڈروجن کے استعمال کے بارے میں ماہرین کے مطابق، قائم نہیں کیا گیا ہے؛ ہائیڈروجن کی فراہمی کے حوالے سے، لیکن یہ بھی ایک اعلی دباؤ، مائعات میں تبدیلی قدرتی گیس پائپ لائنز کے مختلف راستوں کا استعمال اقتصادی اور تکنیکی موازنہ اور کاروباری ماڈل کی تلاش کی ضرورت ہے.
انجینئرنگ کے چینی اکیڈمی، کیمیائی طبیعیات کے ڈالیان انسٹی ٹیوٹ، سائنسز YI میں Bao-لعان کے چینی اکیڈمی نے کہا کہ ہائیڈروجن اسٹوریج اور نقل و حمل کی کمپنیوں کی موجودہ سے بھی کم وقت میں، ہائیڈروجن کی فراہمی کے نظام کو مستحکم نہیں ہے.
ایک بار پھر، پیداواری لاگت اور بھی فروغ محدود. سبسڈی 'فی الحال، ٹویوٹا میں ایک عالمی ٹیکنالوجی رہنما ہے' 'فروغ، اصلی قیمت ایندھن گاڑیوں کا ذکر کرنا نہیں خالص الیکٹرک کاروں سے بہت زیادہ ہے.' کوان-شی چن نے کہا کہ 'گزشتہ سال، ٹویوٹا ایندھن سیل گاڑیوں، 80 فی رینٹل کاروبار کے لئے صد کے ہزاروں بیچ دیا، اس کی قیمت بھی اب تک مارکیٹنگ ضروریات سے ہے'.
رپورٹرز پایا انٹرویو ایک ایندھن سیل گاڑیوں کی موجودہ ملکی قیمت، زیادہ تر ڈالر زیادہ کے لاکھوں میں. 'بنیادی طور پر وجہ سے بہت چھوٹا کرنے کی بلند قیمتوں کی وجہ.' بیجنگ برانچ کے صدر لو چن یو کے شنگھائی الیکٹریکل اپریٹس ریسرچ انسٹیٹیوٹ کا اظہار کیا ہے.
ایک ہی وقت میں، ایندھن سیل گاڑیوں قیمت بھی اعلی 'دباؤ کے برتن کی دفعات کے ہائیڈروجن کی محفوظ نقل و حمل کو یقینی بنانے کے لئے ہے جبکہ ہائیڈروجن دباؤ کے ذریعے نقل و حمل کی ضرورت ہوتی ہے بہت بڑا نہیں ہو سکتا ہے، بہت مضبوط ہونا ضروری ہے.' بیجنگ کم کاربن صاف توانائی، ہائیڈروجن توانائی R & D کے مینیجر انسٹیٹیوٹ وہ Guangli ہے. انہوں نے کہا کہ کم دباؤ سے کم ذخیرہ کرنے کی صلاحیت، 'ایک مربوط، ہائیڈروجن اسٹوریج شمار کرنے اور نقل و حمل، کیوبک میٹر فی بارے میں 9 اخراجات اب تک ہائیڈروجن کی لاگت سے تجاوز' کہا.
اس کے علاوہ، ہائیڈروجن ایندھن بھرنے کے اسٹیشن کی تعمیر کی سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ. YI میں Bao-لعان نگاروں، نہ زمین، اس کے علاوہ کم از کم 15 ملین یوآن میں ہائیڈروجن ایندھن بھرنے اسٹیشنوں کی تعمیر کی لاگت میں 200 کلو کی یومیہ صلاحیت، گیس سٹیشنوں اور چارج سٹیشنوں سے بہت زیادہ بتایا ، جس میں بہت سے کمپنیوں نے ایک اعلی حد قائم.
جو کہ مارکیٹ میں جیت سکتے ہیں کو منتخب کریں
نئی توانائی کی گاڑیوں کی درخواست پر ہمارے ملک جو کے hydrogenation فروغ دینے کے لئے اور ہائیڈروجن کی توانائی کی کثافت کا تیل دو سے تین گنا ہے کیونکہ وہاں ہمیشہ ایک پلگ ان، خالص بجلی اور ایندھن سیل کے تین تکنیکی لکیر انہیں لڑنا ہے، اس کے علاوہ کسٹمر کے تجربے اور روایتی توانائی کی گاڑیوں کے حصے کے ایک ہی، اس کے علاوہ ایک ہائیڈروجن صرف 2-3 منٹ، ڈرائیونگ تک 500-700 کلومیٹر طویل وقت، ایندھن سیل گاڑیوں ملک کے نئے توانائی کی گاڑیوں تصور کیا جاتا ہے کی حد ہے تکنیکی روٹ حتمی حل.
تاہم، خالص برقی کاروں، ایندھن سیل گاڑیوں، ہمارے ملک میں دنیا کے فروغ اور درخواست میں نہ صرف ساتھ مقابلے مثالی مقابلے میں کم ہیں. 'اس صدی کے آغاز، کار کی ضروریات کا استعمال نہیں کی بنیاد میں بیٹری طاقت کی توانائی کی کثافت، ماہرین کے مقابلے میں کہ زیادہ یقین ایندھن سیل گاڑیوں سمجھ میں آتی ہے جس میں برقی کاروں کی حتمی مرحلے میں ہے. لیکن حالیہ برسوں میں، بیٹری ٹیکنالوجی کی طاقت میں اہم پیش رفت کی جا چکی ہے، اس نتیجے کی تشخیص دوبارہ جانا چاہیے. 'ڈونگ یانگ، ایسا لگتا ہے، ٹیکنالوجی کی موجودہ حالت پر، طاقت بیٹری الیکٹرک گاڑیوں زیادہ دونوں کے درمیان طویل فاصلے، ہیوی ڈیوٹی تجارتی گاڑیوں کے لئے زیادہ مناسب شہر، مختصر فاصلے، مسافر کاریں، اور ایندھن سیل گاڑیوں پر لاگو. 'اعزازی رشتہ داری نہ ایک دوسرے کے لئے ایک متبادل کے تعلقات کو مستقبل میں بہتر ہے، کیونکہ یہ ہے 'ڈونگ یانگ نے کہا کہ ٹیکنالوجی کو اب بھی تیار کر رہا ہے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کر رہا ہے، کاروباری ماڈل، اختراعات کرنے کے لئے جاری ہے کے ایک بہت بڑی متغیر اب بھی موجود ہے.
ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی چین میں توانائی کے انقلاب کی ضروریات کو پورا ہے جس کی ترقی، کو تیز کرنے کی ضرورت ہے. حتمی 'اس نے کہا.' 'لیکن توانائی کیریئرز ہائیڈروجن اور بجلی ہو، کوئی نہیں ہے' سائنسز کے چینی اکیڈمی کے تبشتسدسی، Qinghua یونیورسٹی پروفیسر Ouyang منگ گاو متفق نہیں ہوں ' ہائیڈروجن تاکہ نئی توانائی گاڑیوں، ایندھن سیل '، دلیل. ان کا خیال ہے کہ کم توانائی کی ضروریات کے لئے چھوٹے کاریں، لتیم بیٹری ایک بڑا کردار ادا کر سکتے ہیں' حتمی سبز رنگ کی گاڑی ہے حتمی توانائی 'اور' ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں ہے اور خالص بجلی بقائے باہمی 'مستقبل ہو جائے گا.
منعقد 12 مئی شنگھائی دسویں کار بلیو کتاب فورم پر، 'خالص بجلی، ہائبرڈ اور ہائیڈروجن ایندھن، ان کے اپنے فوائد ہیں، چینی مارکیٹ اتنا بڑا، تین تکنیکی روٹ آج اور کل کی ضرورت ہے. ہے' ڈائریکٹر متحدہ برقی گاڑی انوویشن سینٹر Jiaotong یونیورسٹی ذہین نیٹ ورک Yancheng لیانگ جو مستقبل جیت سکتے ہیں کے طور پر، نے کہا، 'ٹیکنالوجی ترقی اور مارکیٹ کی پسند پر منحصر ہے'.
چین کی متعلقہ صنعتی منصوبہ بندی کے مطابق، 2030 تک، چین کے ایندھن سیل گاڑی آپریٹرز 1 ملین تک پہنچنے کے لئے. اس وقت تک، چین کے دنیا کے سب سے ایندھن سیل گاڑی مارکیٹ بننے کا امکان ہے. آٹوموبائل کی ضرورت ہے جس کے ایندھن سیل گاڑیوں کی صنعت کاری کی رفتار کو تیز کرنے کے لئے کس طرح؟ ' توانائی اور دیگر صنعتوں بڑے کاروبار میں ملوث اہم قوت، صنعت محکمہ کو ایک بہتر انتخاب کے معیار صوبائی علاقوں سے باہر لے جانے کے لئے صوبائی تعاون کے محکمہ کی قیادت کی. 'ڈونگ یانگ صنعت چین کو کھولنے کے لئے کی ترتیب میں دس ہزار کی سطح پر پیداوار کے کہ صرف تیز رفتار تشکیل، یقین رکھتا ہے.
