รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอย่างไรจากอุตสาหกรรม

ประเทศจีนสมาคมรถยนต์อุตสาหกรรมข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าสี่เดือนแรกของปีนี้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเสร็จสมบูรณ์ตามลำดับ 232,000 และ 225,000 เพิ่มขึ้น 142.4% และ 149.2% ตามลำดับในช่วงปีที่ผ่านมาไม่เพียง แต่ไปไกลกว่าการเติบโตของตลาดรถยนต์โดยรวมไกล ซูเปอร์คาดหวัง

ในสถานการณ์เช่นนี้อุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปเริ่มที่จะสัมผัสได้ 'ไฟฟ้า' เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บรรจุอยู่แล้ว 'ที่ไหนเครื่อง'. หลาย บริษัท อีกทางหนึ่งเริ่มอาชีพของเขาในการวิจัยและพัฒนารถยนต์พลังงานไฮโดรเจนหลายสถานที่ยังมีเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ อุตสาหกรรมเป็นจุดเน้นการพัฒนา

ดังนั้นรถเซลล์เชื้อเพลิงจากอุตสาหกรรมที่แท้จริงเป็นอย่างไร?

มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 10 ปี

ที่ปักกิ่งอินเตอร์เนชั่นแนลออโต้โชว์ที่จัดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ Fukuda ยุโรปฮุย 8.5 เมตรรถบัสไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงได้ดึงดูดความสนใจของผู้ชมจำนวนมาก. ตามรายงานรถเติมไฮโดรเจนเป็นเวลา 10 นาทีระยะได้ถึง 500 กม. ได้รับหนึ่งร้อยคำสั่งซื้อ นี่เป็นคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

'ในรัฐบาลของโลก, สถาบันการวิจัยและสถานประกอบการที่จะร่วมกันส่งเสริมเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงมีความก้าวหน้าอย่างมากในปีที่ผ่านมา. รองประธานบริหารของจีนสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ดงยางกล่าวว่า บริษัท แคนาดาบัลลาร์ดยื่นขอจดสิทธิบัตรจากจุดเริ่มต้นของปี 1991, เซลล์เชื้อเพลิง การวิจัยรถเกือบ 30 ปี. มกราคม 2015 โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น 'อนาคต' (Mirai) ขายแบรนด์ของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะใส่อย่างเป็นทางการในการดำเนินงาน, การทำเครื่องหมายแผนงานเทคโนโลยีในการตรวจสอบขั้นพื้นฐานเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเข้ามาในเวทีอุตสาหกรรม

แม้ว่าอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงของจีนเริ่มต้นช้ากว่าในประเทศญี่ปุ่น แต่ในปีที่ผ่านมามีความคืบหน้ามาก. หลังจาก 20 ปีของการวิจัยพัฒนาและเรียกใช้การสาธิตจีนได้เริ่มที่จะโทกองเซลล์เชื้อเพลิงและวัสดุที่สำคัญของระบบอำนาจบูรณาการยานพาหนะและไฮโดรเจน เทคโนโลยีหลักของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานขั้นพื้นฐานการตั้งค่ากับสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระจากแพลตฟอร์มเทคโนโลยีระบบไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเพื่อปลูกฝังกลุ่มของ บริษัท ที่ร่วมในการวิจัยเซลล์เชื้อเพลิงและการพัฒนาและการผลิตของส่วนประกอบที่สำคัญการก่อตัวเริ่มต้นของสถาบันวิจัยของมหาวิทยาลัยตาม รัฐวิสาหกิจกระดูกสันหลังที่จะเข้าร่วมครอบคลุมการผลิตไฮโดรเจนจัดเก็บไฮโดรเจนขนส่งไฮโดรเจนความปลอดภัยและเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน R & D ระบบเพื่อให้บรรลุหนึ่งร้อยระดับระบบกำลังการผลิตพลังงานของยานพาหนะ. ในตอนท้ายของปี 2017 ของจีนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะการสั่งซื้อสินค้าในเชิงพาณิชย์ รถยนต์จำนวนมากถูกนำมาใช้ในการสาธิตมียานยนต์ไฮโดรเจนมากกว่า 200 คันมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวน 8 สถานีทั่วประเทศ

แต่ชุดของตัวเลขการดำเนินงานน้อยบริสุทธิ์ยานพาหนะไฟฟ้านี้. "ในขณะที่กองเซลล์เชื้อเพลิงมีอัตราส่วนที่มีประสิทธิภาพสูงเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีการปล่อยมลพิษได้เปรียบที่ดี แต่ล้มเหลวเนื่องจากวิธีการจัดเก็บไฮโดรเจนจะถูกกำหนดปริมาณของสแต็คที่มีขนาดใหญ่เกินไปประสิทธิภาพมากเกินไป ต่ำเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนโลหะมีค่าและปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ ที่เฉพาะเจาะจงไม่สามารถเอาชนะอุตสาหกรรมที่แท้จริงของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะนอกจากนี้ยังต้องเผชิญกับความยากลำบากมากขึ้น. ดงยางเชื่อว่ายานพาหนะของจีนในปัจจุบันเซลล์เชื้อเพลิงและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2009 สถานการณ์ที่คล้ายกันยังอยู่ โปรโมชั่นขนาดใหญ่ 'พันสิบเมือง' ของการวิจัยและขั้นตอนการพัฒนา. ในแง่ของการกำหนดอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากว่ามีช่องว่าง 10 ปีหรือมากกว่า

นวัตกรรมใหม่ ๆ ของอุตสาหกรรมต้องผ่าน "Three Roads"

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดีที่สุดสามารถรวบรวมระดับประเทศของเทคโนโลยีอุตสาหกรรม. ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลกรถยนต์เซลล์ผู้โดยสารในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นโตโยต้าฮอนด้าและฮุนไดรถยึดครองโดยพวกเขาลงทะเบียนโตโยต้า Mirai ใน 2039 จะครอบครอง 88% ของยอดขายรถเซลล์เชื้อเพลิงระดับโลก. ในทางตรงกันข้าม, เปิดอย่างเป็นทางการของเซลล์เชื้อเพลิงผู้โดยสารเชื่อมโยงไปถึงสินค้ารถยนต์ของจีนเพียง Roewe 950, และไม่ได้เป็นอย่างเป็นทางการสำหรับตลาดผู้บริโภคภาคเอกชน

ทำไมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะของเราเป็นเรื่องยากที่จะส่งเสริมหรือไม่ 'แรกของทุกชีวิตเซลล์เชื้อเพลิงสั้นเกินไป. ไฮโดรเจนพลังงานเทคโนโลยี จำกัด CTO วิจัยใหม่, IEC มาตรฐานสากล convener ฉี Zhigang ตัวอย่างเช่น SAIC Roewe 950 เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเวลาทำงาน 3000 ชั่วโมง ดังนั้นจาก 5000 ชั่วโมงที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานมีช่องว่างขนาดใหญ่

'มีความสำคัญมากเนื่องจากสภาพแวดล้อมอุณหภูมิและความชื้นที่ไม่สามารถควบคุมในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นจริงในชีวิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะลดลงมาก. "วิศวกรรมยานยนต์มหาวิทยาลัย Tsinghua Quanshi ตัวแทนแม้ว่าชีวิตของการดำเนินงาน 5000 ชั่วโมงของวันที่ 15 รายชั่วโมง, รถบัสเพียงสามารถทำงานได้น้อยกว่าปีที่ไม่สามารถสนับสนุนการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของผลิตภัณฑ์

ประการที่สองห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมของไฮโดรเจนอุตสาหกรรมโดยผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนในปัจจุบันและการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ลมและไฮโดรเจนพลังงานกระจายตัวอื่น ๆ เช่นเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน; เกี่ยวกับการส่งมอบไฮโดรเจน แต่ยังเป็นความดันสูงหลอมละลาย และใช้เส้นทางที่แตกต่างของระบบท่อส่งก๊าซธรรมชาติที่เราจะต้องมีการตรวจสอบข้อเท็จจริงทางเศรษฐกิจเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจ

จีน Academy of Engineering, ต้าเหลียนสถาบันฟิสิกส์เคมีจีน Academy of Sciences YI เบ้าเหลียนกล่าวว่าในปัจจุบันน้อยกว่าของไฮโดรเจนเก็บและการขนส่ง บริษัท จัดหาระบบไฮโดรเจนไม่ได้มีเสถียรภาพ

อีกครั้งค่าใช้จ่ายสูงของการผลิตและยัง จำกัด โปรโมชั่น. ปัจจุบันโตโยต้าเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีระดับโลกใน 'อุดหนุน' โปรโมชั่นราคาที่แท้จริงจะสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่พูดถึงเชื้อเพลิงยานพาหนะ. Quan-Shi เฉินกล่าวว่า ยอดขายรถยนต์มือสองจำนวนหลายพันคันที่ขายโดยโตโยต้าในปีที่แล้วมีสัดส่วน 80% สำหรับธุรกิจให้เช่าและอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพถูกกว่าความต้องการของตลาด

ผู้สื่อข่าวสัมภาษณ์พบว่าราคาในปัจจุบันในประเทศของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะส่วนใหญ่ในล้านดอลลาร์มากขึ้น. ว่า 'เหตุผลที่ราคาสูงส่วนใหญ่เนื่องจากมีขนาดเล็กเกินไป.' เซี่ยงไฮ้เครื่องมือไฟฟ้าสถาบันวิจัยสาขาปักกิ่งประธานหลิวเชียน Yu แสดง

ในเวลาเดียวกัน, เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะค่าใช้จ่ายยังสูง. เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งที่ปลอดภัยของไฮโดรเจนของบทบัญญัติของเรือดันต้องมีความแข็งแรงมากในขณะที่ต้องขนส่งของความดันไฮโดรเจนไม่สามารถจะมีขนาดใหญ่เกินไป. 'ปักกิ่งคาร์บอนต่ำพลังงานสะอาดพลังงานไฮโดรเจน R & D ผู้จัดการสถาบันเขา Guangli กล่าวว่าความสามารถในการจัดเก็บข้อมูลความดันต่ำนั้นมีน้อย "ครอบคลุมในการคำนวณค่าเก็บไฮโดรเจนและค่าขนส่งประมาณ 9 หยวนต่อลูกบาศก์เมตรซึ่งมากกว่าต้นทุนการผลิตไฮโดรเจน"

นอกจากนี้การเติมไฮโดรเจนลงทุนก่อสร้างสถานีเช่นกัน. ยี่เปา Lian เล่าให้ผู้สื่อข่าวฟังไม่ได้เป็นที่ดินรวมทั้งกำลังการผลิตประจำวันของ 200 กก. ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอย่างน้อย 15 ล้านหยวนสูงกว่าสถานีบริการน้ำมันและสถานีชาร์จ ซึ่งจะกำหนดเกณฑ์สูงสำหรับหลาย ๆ บริษัท

ใครสามารถชนะคือทางเลือกของตลาด

เกี่ยวกับการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่จะส่งเสริมให้ประเทศของเราและมีเสมอ plug-in ที่สามบรรทัดทางเทคนิคของเซลล์ไฟฟ้าและน้ำมันเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ต่อสู้กับพวกเขาเพราะความหนาแน่นของพลังงานไฮโดรเจนเป็นสองถึงสามครั้งน้ำมันบวกไฮโดรเจน เป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ของลูกค้าและยานพาหนะพลังงานแบบดั้งเดิมเหมือนกันบวกไฮโดรเจนเพียง 2-3 นาทีขับรถช่วงของขึ้นถึง 500-700 กิโลเมตรเวลานานเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะจะถือว่าเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางทางเทคนิค

แต่เมื่อเทียบกับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไม่เพียง แต่ในประเทศของเราในการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ของโลกน้อยกว่าเหมาะ. 'จุดเริ่มต้นของศตวรรษนี้ความหนาแน่นของการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ในสถานที่ตั้งของไม่ได้ใช้ความต้องการรถที่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามากกว่า เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นขั้นตอนที่ดีที่สุดของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งเป็นที่เข้าใจ. แต่ในปีที่ผ่านมามีความก้าวหน้าที่สำคัญในเทคโนโลยีพลังงานแบตเตอรี่ข้อสรุปนี้ควรจะคล้อย. ดงยางดูเหมือนว่าเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้บังคับกับเมืองระยะทางสั้น ๆ รถยนต์โดยสารและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะมากขึ้นเหมาะสำหรับลากยาวหนักรถเพื่อการพาณิชย์. 'ความสัมพันธ์ที่เกื้อกูลระหว่างคนทั้งสองไม่ได้เป็นความสัมพันธ์ทางเลือกให้กับแต่ละอื่น ๆ ในอนาคตจะดีกว่าเพราะ เทคโนโลยียังคงอยู่ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างรูปแบบธุรกิจที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องยังคงมีตัวแปรมาก 'ดงยางกล่าวว่า

เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้องเร่งการพัฒนาซึ่งตอบสนองความต้องการของการปฏิวัติพลังงานในประเทศจีน. แต่ผู้ให้บริการพลังงานไฮโดรเจนและไฟฟ้าไม่มี 'สุดยอด' ก็กล่าวว่า. นักวิชาการของจีน Academy of Sciences มหาวิทยาลัย Qinghua ศาสตราจารย์โอวหยางหมิง Gao ไม่เห็นด้วย ' ไฮโดรเจนเป็นพลังงานที่ดีที่สุด 'และ' ไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นรถสีเขียวที่ดีที่สุด 'อาร์กิวเมนต์. เขาเชื่อว่ารถยนต์ขนาดเล็กความต้องการพลังงานต่ำแบตเตอรี่ลิเธียมอาจจะมีบทบาทมากกว่า' เพื่อให้รถยนต์พลังงานใหม่, เซลล์เชื้อเพลิง ด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ในอนาคตจะอยู่ร่วมกัน symbiotic '

'เพียวไฟฟ้าไฮบริดและไฮโดรเจนเชื้อเพลิงมีข้อดีของตัวเองในตลาดจีนมีขนาดใหญ่เพื่อสามเส้นทางทางเทคนิคในวันนี้และวันพรุ่งนี้จะต้อง.' บนรถสิบสมุดสีฟ้าฟอรั่มที่จัดขึ้นวันที่ 12 พฤษภาคมเซี่ยงไฮ้ Yin Chengliang ผู้อำนวยการศูนย์นวัตกรรมอัจฉริยะเครือข่ายของ Jiaotong University กล่าวว่าสำหรับผู้ที่จะชนะในอนาคต 'ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและทางเลือกของตลาด'

ตามที่วางแผนอุตสาหกรรมของจีนที่เกี่ยวข้องในปี 2030 ของจีนผู้ประกอบการรถเซลล์เชื้อเพลิงที่จะไปถึง 1 ล้านคน. ตอนนั้นจีนคาดว่าจะกลายเป็นตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดในโลก. วิธีการเร่งการอุตสาหกรรมของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะหรือไม่? 'ซึ่งจะต้องมีรถยนต์ พลังงานและอุตสาหกรรมอื่น ๆ กำลังหลักที่เกี่ยวข้องในธุรกิจขนาดใหญ่กรมอุตสาหกรรมนำกรมความร่วมมือจังหวัดจะดำเนินการออกเกณฑ์การคัดเลือกที่ดีกว่าต่างจังหวัด. ดงยางเชื่อว่ามีเพียงการก่อตัวอย่างรวดเร็วของหมื่นผลิตระดับเพื่อที่จะเปิดขึ้นห่วงโซ่อุตสาหกรรม