Asociación de la Industria del Automóvil de China últimos datos muestran que los primeros cuatro meses de este año, las ventas de vehículos nuevos de energía de China se completaron respectivamente 232.000 y 225.000, un aumento del 142,4% y 149,2%, respectivamente, respecto al año anterior, no sólo mucho más que el crecimiento global del mercado de automóviles, lejos Súper esperado.
En esta situación, la industria del automóvil en general, comienzan a tocar 'eléctrica', un mercado de vehículos eléctricos puros ya lleno 'en ninguna parte despojos'. Muchas compañías de otra manera, comenzó su carrera en la investigación y el desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno, muchos lugares tienen también los vehículos de pila de combustible La industria como foco de desarrollo.
Entonces, ¿qué tan lejos está el automóvil de pila de combustible de la industrialización real?
La madurez es al menos 10 años peor que los vehículos eléctricos
En el Auto Show Internacional de Beijing llevó a cabo recientemente, Fukuda Europa hui 8,5 autobuses de pila de combustible de hidrógeno m ha atraído la atención de muchos espectadores. Según los informes, el coche de hidrógeno de llenado durante 10 minutos, el kilometraje de hasta 500 km, ha recibido un centenar de pedidos Este es también el pedido comercial más grande del mundo para vehículos de pila de combustible.
'En los gobiernos del mundo, instituciones de investigación y empresas para promover de manera conjunta, la tecnología de pila de combustible tiene un gran progreso en los últimos años.' Vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles Dong Yang dijo que la empresa canadiense Ballard solicitudes de patentes desde principios de 1991, las Pilas de Combustible investigar el coche durante casi 30 años. enero de 2015, 'futuro' de Toyota Motor Corporation (Mirai) ventas de la marca de vehículos de pila de combustible puso oficialmente en funcionamiento, que marca la hoja de ruta tecnológica para determinar los vehículos de pila de combustible básicos, entró en la etapa industrial.
Aunque la industria de celdas de combustible de China comenzó más tarde que en Japón, pero en los últimos años se ha avanzado mucho. Después de 20 años de investigación, desarrollo y prueba de demostración, China ha comenzado a dominar la pila de células de combustible y sus materiales principales, sistemas de energía, la integración del vehículo e hidrógeno la tecnología de la base de la infraestructura energética, la configuración básica de los derechos de propiedad intelectual de una plataforma tecnológica del sistema de alimentación del vehículo de pila de combustible, para cultivar un grupo de empresas dedicadas a la investigación de pilas de combustible y el desarrollo y producción de componentes clave, la formación inicial del Instituto de investigación de la universidad, empresas columna vertebral a participar, que abarca la producción de hidrógeno, el almacenamiento de hidrógeno, el transporte de hidrógeno, la seguridad y la tecnología de células de combustible de hidrógeno de R & sistema D para lograr un centenar y la capacidad de producción de energía a nivel de sistema del vehículo. a finales de 2017, de china combustible vehículo de pila de comercialización Orden Se desglosaron miles de vehículos. Se utilizaron más de 200 vehículos con pilas de combustible de hidrógeno para las operaciones de demostración, y se construyeron 8 estaciones de hidrogenación en todo el país.
Sin embargo, este conjunto de datos operativos mucho menos puro vehículos eléctricos. "Si bien la pila de células de combustible tiene un motor de combustión interna de alta ratio de eficiencia, no hay una gran emisión de contaminación ventaja, pero no porque se determina el método de almacenamiento de hidrógeno, el volumen de la pila es demasiado grande, la eficiencia es demasiado baja, la membrana de intercambio de protones de metales preciosos y otros temas técnicos específicos no pudieron superar, la industrialización real de los vehículos de pila de combustible también se enfrentan a más dificultades. 'Dong Yang cree que los vehículos de China corriente de la pila de combustible y vehículos eléctricos puros en 2009, una situación similar, también pertenecen a promoción a gran escala '' mil diez ciudades de la investigación y la etapa de desarrollo. en términos de madurez industrial, vehículos de pila de combustible y la batería del vehículo eléctrico que existe una brecha de 10 años o más.
Los avances de la industria deben pasar por los 'Tres Caminos'
turismos mejor puede encarnar nivel de tecnología industrial de un país. Los datos muestran que el mercado de automóviles de pasajeros actual mundial de combustible de células, principalmente los coches de Toyota, Honda y Hyundai ocupadas por ellos, registros Toyota Mirai en 2039 para ocupar el 88% de las ventas mundiales de vehículos de pila de combustible. por el contrario, el lanzamiento formal de pasajeros pila de combustible de destino del producto de automóviles de china sólo un Roewe 950, y no es oficialmente para el mercado de consumo privado.
¿Por qué nuestros vehículos de pila de combustible de hidrógeno es difícil para promoverlo? 'En primer lugar, la vida de la célula de combustible es demasiado corta.' Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. nueva CTO investigación, IEC normas convocante internacional ejemplo Qi Zhigang, SAIC Roewe 950 vehículos de pilas de combustible de tiempo de ejecución 3000 horas Izquierda y derecha, hay una gran brecha entre las 5000 horas requeridas para la aplicación práctica.
'Es más importante, debido al entorno, la temperatura, y la humedad no puede ser controlado, en la operación real, la vida de células de combustible de hidrógeno será reducido en gran medida. "Ingeniería de Automoción, Tsinghua Universidad Quanshi representada, aunque la vida de 5.000 horas funcionamiento del día 15 En horas, un autobús solo puede operar por menos de un año, y no puede apoyar la comercialización de productos en absoluto.
En segundo lugar, la cadena de suministro de hidrógeno no se ha formado, según los expertos, sobre la preparación de hidrógeno, la corriente industrial de hidrógeno subproducto y el uso de energía solar, eólica y otro hidrógeno energía fragmentación tales como diferentes rutas técnicas; Respecto a entregar hidrógeno, sino también una alta presión, licuefacción El uso de diferentes rutas, como los gasoductos de gas natural, requiere comparaciones económicas y técnicas y la exploración del modelo comercial.
Academia China de Ingeniería, Instituto Dalian of Chemical Physics, Academia China de Ciencias YI Bao-Lian dijeron que en la actualidad menos de almacenamiento de hidrógeno y empresas de transporte, el sistema de suministro de hidrógeno no es estable.
Una vez más, el alto costo de producción y también restringe la promoción. 'En la actualidad, Toyota es un líder global de tecnología en el' subsidiar 'promoción, el precio real es mucho mayor que los coches eléctricos, por no hablar de los vehículos de combustible.' Dijo Quan-Shi Chen, De los miles de vehículos con celdas de combustible vendidos por Toyota el año pasado, el 80% se usaron para negocios de alquiler, y su relación precio / rendimiento estaba lejos de ser un requisito del mercado ".
Los periodistas entrevistados encontraron que el precio actual de mercado interior de un vehículo de celda de combustible, sobre todo en los millones de dólares más. 'Motivo de los altos precios, principalmente debido a demasiado pequeño.' Shanghai aparatos eléctricos Instituto de Investigación del presidente rama Beijing Lu Chen Yu expresó.
Al mismo tiempo, los vehículos de pila de combustible costo también es alto. 'Con el fin de garantizar un transporte seguro del hidrógeno, de las disposiciones de la vasija de presión debe ser muy fuerte, mientras que requieren transporte de presión de hidrógeno no puede ser demasiado grande.' Energía Pekín bajas emisiones de carbono limpio, la energía del hidrógeno director de I + D Instituto Él Guangli Dijo que la capacidad de almacenamiento a baja presión es menor, "comprensible para calcular, el almacenamiento y el transporte de hidrógeno cuesta unos 9 yuanes por metro cúbico, mucho más que el costo de la producción de hidrógeno".
Además, de repostaje de hidrógeno inversión de construcción de estaciones también. YI Bao-Lian dijo a la prensa, no la tierra, además de una capacidad diaria de 200 kg en el costo de construcción de estaciones de servicio de hidrógeno en al menos 15 millones de yuanes, mucho más altas que las gasolineras y estaciones de carga Esto establece un umbral alto para muchas compañías.
Quién puede ganar es la opción del mercado
En la aplicación de los nuevos vehículos de energía para promover nuestro país y siempre hay un plug-in, tres líneas de células técnica eléctrica y combustible puro luchar contra ellos, debido a que la densidad de energía del hidrógeno es de dos a tres veces el del petróleo, además de que la hidrogenación parte de la experiencia del cliente y vehículos tradicionales de energía es la misma, además de un hidrógeno sólo 2-3 minutos, rango de hasta 500-700 kilómetros, mucho tiempo, los vehículos de pila de combustible son considerados como vehículos de nueva energía del país conduciendo La solución definitiva para la ruta técnica.
Sin embargo, en comparación con los vehículos eléctricos puros, los vehículos de pila de combustible, no sólo en nuestro país, en la promoción y aplicación del mundo son menos que ideales. 'Principios de este siglo, la densidad de energía de la energía de la batería en la premisa de no utilizar las necesidades de automóviles, los expertos creen que más de vehículos de pila de combustible es la última etapa de los vehículos eléctricos, lo cual es comprensible. pero en los últimos años, se han producido avances significativos en la tecnología de energía de la batería, esta conclusión debe ser reevaluado. 'Dong Yang, al parecer, en el estado actual de la tecnología, los vehículos eléctricos de batería más poder aplicable a la ciudad, a corta distancia, turismos y vehículos de pila de combustible más adecuado para larga distancia, vehículos comerciales pesados. 'relación complementaria entre los dos no es una relación alternativa entre sí, ya que el futuro es mejor, ya que el La tecnología aún está en desarrollo, la infraestructura está en construcción, los modelos de negocios están constantemente innovando, todavía hay enormes variables ", dijo Dong Yang.
la tecnología de células de combustible de hidrógeno necesario para acelerar el desarrollo, que cumple con las necesidades de la revolución de la energía en China. 'Pero portadores de energía son hidrógeno y electricidad, no hay una' final 'dijo.' Académico de la Academia China de Ciencias, Universidad de Tsinghua profesor Ouyang Ming Gao no está de acuerdo ' hidrógeno es la energía máxima 'y' vehículos de pila de combustible de hidrógeno es el último coche verde 'argumento. cree que los coches pequeños a los requisitos de bajo consumo de energía, la batería de litio pueden desempeñar un papel más importante', por lo que los vehículos de nueva energía, pila de combustible Con electricidad pura en el futuro habrá convivencia simbiótica ".
'Eléctrico híbrido de hidrógeno y de combustible puro, tienen sus propias ventajas, el mercado chino es tan grande, se requieren tres ruta técnica hoy y mañana. En el diez de coche azul Foro Libro, celebrada el 12 de mayo de Shangai Yin Chengliang, director del Centro de Innovación de Redes Inteligentes de la Universidad Jiaotong, dijo que, en cuanto a quién ganará en el futuro, "depende del progreso tecnológico y de la elección del mercado".
Según la planificación industrial relevante de China, para 2030, la operación de vehículos con celdas de combustible de China alcanzará el millón. Para entonces, se espera que China se convierta en el mercado de vehículos con células de combustible más grande del mundo. ¿Cómo acelerar la industrialización de los vehículos con células de combustible? Las principales industrias como las compañías energéticas y otras grandes compañías eléctricas intervinieron y las autoridades industriales tomaron la iniciativa para seleccionar provincias con mejores condiciones para llevar a cabo la cooperación provincial y provincial. Dong Yang cree que solo la producción rápida de 10.000 grados de producción puede abrir la cadena de la industria.
