خودرو چین انجمن صنعت آخرین اطلاعات نشان می دهد که چهار ماه اول سال جاری، فروش خودرو انرژی جدید چین داده شد 232000 و 225000، افزایش 142.4 درصد و 149.2 درصد بود نسبت به سال گذشته، نه تنها به مراتب بیشتر از رشد کلی بازار خودرو، به دور مردم فوق العاده انتظار می رود.
در این وضعیت، صنعت خودرو به طور کلی شروع به لمس "برق"، یک بازار وسیله نقلیه الکتریکی خالص در حال حاضر بسته بندی شده «هیچ کجا احشاء. بسیاری از شرکت های دیگر، شروع کار خود را در تحقیق و توسعه وسایل نقلیه سوخت هیدروژن، بسیاری از مکان ها نیز خودروهای سلول سوختی دارند صنعت به عنوان محور توسعه است.
بنابراین، خودروهای سلول سوختی از صنعتی شدن واقعی تا چه حد آن؟
تفاوت بلوغ از اتومبیل های برقی حداقل 10 سال
در پکن نمایشگاه بین المللی خودرو به تازگی برگزار شد، فوکودا اروپا هوی 8.5 متر هیدروژن اتوبوس پیل سوختی توجه بسیاری از بینندگان را به خود جلب کرده است. بر اساس گزارش، ماشین پر کردن هیدروژن به مدت 10 دقیقه، مسافت پیموده شده تا 500 کیلومتر، یک صد سفارشات دریافت کرده است آن را نیز بزرگترین سفارشات تجاری خودرو سلول سوختی در جهان است.
«در دولت های جهان، موسسات تحقیقاتی و کسب و کار به طور مشترک ترویج، تکنولوژی سلول سوختی است پیشرفت زیادی در سال های اخیر است. 'معاون اجرایی رئيس جمهور از انجمن چین از خودرو تولید کنندگان دونگ یانگ گفت که این شرکت کانادایی بالارد برنامه های ثبت اختراع از آغاز سال 1991، پیل سوختی تحقیق ماشین برای نزدیک به 30 سال ژانویه 2015.، شرکت تویوتا موتور در "آینده" (از Mirai) فروش نام تجاری از خودروهای سلول سوختی رسما به بهره برداری، علامت گذاری نقشه راه تکنولوژی برای تعیین خودروهای سلول سوختی پایه، وارد مرحله صنعتی.
اگر چه صنعت پیل سوختی چین بعد از در ژاپن آغاز شده، اما در سال های اخیر پیشرفت قابل توجهی کرده است. پس از 20 سال تحقیق، توسعه و تظاهرات اجرا، چین را آغاز کرده است به استاد پشته سلول سوختی و مواد کلیدی آن، سیستم های قدرت، ادغام خودرو و هیدروژن فن آوری هسته ای از زیرساخت های انرژی، پایه با مستقل حقوق مالکیت معنوی از یک وسیله نقلیه پیل سوختی پلت فرم های فن آوری سیستم قدرت راه اندازی، به پرورش یک گروه از شرکت فعال در زمینه تحقیقات سلول سوختی و توسعه و تولید از اجزای کلیدی، شکل گیری اولیه از موسسه تحقیقاتی دانشگاهی، شرکت های ستون فقرات را به شرکت، پوشش تولید هیدروژن، ذخیره هیدروژن، حمل و نقل هیدروژن، ایمنی و هیدروژن فن آوری سلول سوخت R & D به برای رسیدن به یک صد و سطح سیستم ظرفیت تولید قدرت خودرو. در پایان سال 2017، چین سوخت خودرو سلول تجاری سفارش شکستن یک هزار، برای نشان دادن خودروهای سلول سوختی هیدروژن بیش از 200، از اتمام یک هیدروژن ایستگاه سوخت گیری در سراسر کشور 8.
با این حال، این مجموعه ای از چهره های عامل بسیار کمتر خالص وسایل نقلیه الکتریکی. "در حالی که پشته سلول سوختی دارای نسبت راندمان بالا موتور احتراق داخلی است، هیچ انتشار آلودگی مزیت بزرگ وجود دارد، اما شکست خورد زیرا روش ذخیره سازی هیدروژن تعیین می شود، حجم پشته بیش از حد بزرگ است، بهره وری است پایین، غشاء تبادل پروتون فلزات گرانبها و دیگر مسائل فنی خاص نمی تواند غلبه، صنعتی واقعی از خودروهای سلول سوختی نیز مشکلات بیشتری روبرو هستند. 'دونگ یانگ معتقد است که در حال حاضر وسایل نقلیه در چین سلول سوختی و وسایل نقلیه الکتریکی خالص در سال 2009، یک وضعیت مشابه، همچنین به تعلق ارتقاء در مقیاس بزرگ هزار ده شهرستانها از تحقیق و مرحله توسعه است. از نظر بلوغ صنعتی، خودروهای سلول سوختی و الکتریکی باتری قدرت خودرو از یک شکاف از 10 سال یا بیشتر وجود دارد.
دستیابی به موفقیت صنعت باید عبور: sandaokan،
اتومبیل های مسافری می تواند بهترین سطح کشور از فن آوری صنعتی تجسم داده ها نشان می دهد که در حال حاضر جهانی سوخت مسافر سلول بازار خودرو، به طور عمده تویوتا، هوندا و هیوندای اتومبیل اشغال شده توسط آنها، ثبت نام تویوتا Mirai در 2039 به اشغال 88 درصد از فروش جهانی خودروهای پیلسوختی. در مقابل، راه اندازی رسمی و مسافر سلول سوختی فرود محصول خودرو در چین فقط رووی 950، و به طور رسمی برای بازار مصرف خصوصی نیست.
چرا هیدروژن خودروهای سلول سوختی ما دشوار است به آن ترویج؟ هیدروژن انرژی شرکت فناوری، آموزشی ویبولیتین CTO تحقیقات جدید، کمیسیون مستقل انتخابات با استانداردهای بین المللی convener چی Zhigang به عنوان مثال، SAIC رووی 950 وسایل نقلیه پیل سوختی زمان در حال اجرا 3000 ساعت اول از همه، زندگی سلول سوختی. بیش از حد کوتاه است بنابراین، از 5000 ساعت مورد نیاز برای کاربردهای عملی یک شکاف بزرگ وجود دارد.
، از همه مهمتر، توجه به محیط زیست، دما، و رطوبت نمی تواند کنترل شود، در عمل واقعی، زندگی هیدروژنی خواهد شد تا حد زیادی کاهش می یابد. "مهندسی خودرو، دانشگاه Tsinghua Quanshi نشان داده، حتی اگر زندگی 5000 ساعت عملیات از روز 15 صورت ساعتی، یک اتوبوس تنها می تواند کمتر عمل از یک سال، می تواند بهره برداری تجاری از محصول پشتیبانی نمی کند.
در مرحله دوم، زنجیره تامین هیدروژن تشکیل شده است، به گفته کارشناسان، در مورد آماده سازی هیدروژن، در حال حاضر صنعتی محصول هیدروژن و استفاده از انرژی خورشیدی، باد و دیگر هیدروژن تکه تکه شدن مانند مسیرهای مختلف فنی؛ با توجه به ارائه هیدروژن، بلکه یک فشار بالا، میعان و استفاده از مسیرهای مختلف خط لوله گاز طبیعی، ما باید از لحاظ اقتصادی اکتشاف، فن آوری و کسب و کار مدل.
آکادمی مهندسی چین، موسسه دالیان شیمی فیزیک، آکادمی علوم چین یی Bao-لیان گفت که در حال حاضر کمتر از ذخیره سازی هیدروژن و شرکتهای حمل و نقل، نظام عرضه هیدروژن پایدار نیست.
باز هم، هزینه های بالای تولید و همچنین محدود ارتقاء. یارانه، در حال حاضر، تویوتا یک پیشرو در تکنولوژی جهانی در است '' ارتقاء، قیمت واقعی بسیار بالاتر از اتومبیل های برقی خالص، به ذکر وسایل نقلیه سوخت نیست. وبسایت های کوان شیعه چن گفت: از هزاران وسیله نقلیه سوختی که تویوتا سال گذشته فروخته شد، 80 درصد از آنها برای کسب و کار اجاره ای استفاده می شد و نسبت قیمت و عملکرد آن به مراتب از نیاز بازار بود. "
خبرنگاران نشان مصاحبه که قیمت فعلی داخلی از یک خودروهای سلول سوختی، بیشتر در میلیون ها دلار بیشتر. دلیل قیمت های بالا، عمدتا به دلیل بیش از حد کوچک. موسسه تحقیقات شانگهای برق دستگاه از پکن شعبه رئیس جمهور لو چن یو بیان شده است.
در همان زمان، خودروهای سلول سوختی هزینه نیز بالا است. به منظور اطمینان از حمل و نقل امن از هیدروژن، از مفاد مخازن تحت فشار باید بسیار قوی باشد، در حالی که نیاز حمل و نقل فشار هیدروژن نمی تواند خیلی بزرگ است. 'پکن کم کربن و انرژی پاک، انرژی هیدروژن R & D مدیر موسسه او Guangli گفت که ظرفیت ذخیره سازی کم فشار کمتر است، "محاسبه جامع، ذخیره سازی هیدروژن و هزینه حمل و نقل حدود 9 یوان در هر متر مکعب، بسیار بیشتر از هزینه تولید هیدروژن".
علاوه بر این، سوختگیری هیدروژن سرمایه گذاری ساخت و ساز ایستگاه است. یی Bao-لیان خبرنگاران، نه زمین، به علاوه یک ظرفیت روزانه 200 کیلوگرم در هزینه ساخت و ساز یکی از ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن در حداقل 15 میلیون یوان، بسیار بالاتر از ایستگاه های گاز و ایستگاه های شارژ گفت این یک آستانه بالا برای بسیاری از شرکت هاست.
چه کسی می تواند برنده باشد انتخاب بازار است
در استفاده از وسایل نقلیه جدید انرژی برای ترویج کشور ما و همیشه وجود دارد یک پلاگین در، سه خط فنی خالص سلول های برقی و سوخت مبارزه با آنها، به دلیل چگالی انرژی از هیدروژن دو تا سه برابر نفت است، به علاوه آن هیدروژناسیون بخشی از تجربه مشتری و وسایل نقلیه سنتی انرژی همان است، به علاوه یک هیدروژن تنها 2-3 دقیقه، طیف وسیعی از تا 500-700 کیلومتر، مدت طولانی، خودروهای سلول سوختی در نظر گرفته شود وسایل نقلیه جدید انرژی کشور رانندگی راه حل نهایی برای مسیر فنی
با این حال، در مقایسه با خودروهای برقی خالص، خودروهای سلول سوختی، نه تنها در کشور ما، در ارتقاء و استفاده از جهان هستند کمتر از ایده آل. آغاز این قرن، چگالی انرژی از قدرت باتری در فرض استفاده نیازهای ماشین نیست، کارشناسان معتقدند که بیش از خودروهای سلول سوختی مرحله نهایی وسایل نقلیه الکتریکی، که قابل درک است. اما در سال های اخیر، پیشرفت های قابل توجهی در قدرت فن آوری باتری بوده است، این نتیجه گیری باید مجددا شود. 'دونگ یانگ، به نظر می رسد، در وضعیت فعلی از فن آوری، قدرت باتری خودروهای برقی بیشتر مناسب برای شهرها، وسایل نقلیه کوتاه مدت، اتومبیل های سواری و وسایل نقلیه سوخت مناسب برای وسایل نقلیه تجاری با وسایل نقلیه طولانی و سنگین هستند. این دو روابط مکمل یکدیگرند و جایگزینی برای یکدیگر نیستند. فن آوری هنوز در حال توسعه است، زیرساخت در حال ساخت است، مدل های کسب و کار به طور مداوم نوآور هستند، هنوز هم متغیرهای زیادی وجود دارد. "دونگ یانگ گفت.
هیدروژن فن آوری سلول سوخت نیاز به سرعت بخشیدن به توسعه، که پاسخگویی به نیازهای انقلاب انرژی در چین. »اما حامل های انرژی هیدروژن و برق، وجود ندارد« نهایی »گفت. آکادمی علوم چین، دانشگاه Qinghua استاد اویانگ مینگ گائو را قبول ندارند، هیدروژن انرژی نهایی »و« هیدروژن خودروهای سلول سوختی به طوری که وسایل نقلیه جدید انرژی، سلول سوختی است که ماشین سبز نهایی است "استدلال. او معتقد است که خودروهای کوچک به نیازهای انرژی پایین، باتری لیتیوم ممکن است نقش بزرگتری ایفا، ' با برق خالص در آینده همزیستی همزیستی خواهد بود.
"برق، سوخت هیدروژن و قدرت هیبریدی مزایای خود را دارند. بازار چینی بسیار بزرگ است و سه مسیر تکنیکی امروز و فردا مورد نیاز است." در 10th Forum Auto Blue Book در روز 12 ماه مه در شانگهای برگزار شد. یین Chengliang، مدیر مرکز نوآوری شبکه هوشمند دانشگاه Jiaotong، گفت که برای کسانی که در آینده برنده خواهند شد، "به پیشرفت تکنولوژی و انتخاب بازار بستگی دارد".
با توجه به برنامه ریزی صنعتی مربوطه چین، تا سال 2030، اپراتورهای خودرو سلول سوختی چین برای رسیدن به 1 میلیون نفر است. در آن زمان، چین انتظار می رود برای تبدیل شدن به بزرگترین پیل سوختی بازار خودرو در جهان است. چگونه برای سرعت بخشیدن به سرعت صنعتی از خودروهای سلول سوختی؟ 'است که نیاز خودرو انرژی و صنایع دیگر نیروی اصلی درگیر در کسب و کار بزرگ، بخش صنعت منجر وزارت همکاری های استانی برای انجام یک معیار انتخاب بهتر در مناطق استانی. 'دونگ یانگ معتقد است که تنها تشکیل سریع ده تولید هزار سطح، به منظور باز کردن زنجیره صنعت.
