Associação automobilística China Indústria últimos dados mostram que nos primeiros quatro meses deste ano, as vendas de veículos novos de energia da China foram concluídas, respectivamente, 232.000 e 225.000, um aumento de 142,4% e 149,2%, respectivamente, face ao ano anterior, não só muito mais do que o crescimento global do mercado automóvel, longe Super esperado.
Nesta situação, a indústria automobilística em geral começam a tocar 'elétrica', um mercado de veículos elétricos puros já embalado 'em nenhuma parte miudezas'. Muitas empresas de outra forma, começou a sua carreira em pesquisa e desenvolvimento de veículos de combustível de hidrogênio, muitos lugares têm também veículos de célula de combustível Indústria como foco de desenvolvimento.
Assim, veículos de célula de combustível a partir da industrialização real do quão longe ele?
Maturidade é pelo menos 10 anos pior do que veículos elétricos
No Beijing International Auto Show, realizada recentemente, Fukuda Europa hui 8,5 m de hidrogênio ônibus movido a hidrogênio tem atraído a atenção de muitos espectadores. Segundo relatos, o carro de abastecimento de hidrogênio por 10 minutos, quilometragem até 500 km, recebeu cem ordens é também o maior ordens de comercialização de veículos de célula de combustível do mundo.
'Nos governos do mundo, instituições de pesquisa e empresas para promover em conjunto, tecnologia de célula de combustível tem um grande progresso nos últimos anos.', Disse o vice-presidente executivo da Associação China de Fabricantes de Automóveis Dong Yang a empresa canadense pedidos de patentes Ballard desde o início de 1991, a Célula de Combustível pesquisar o carro por quase 30 anos. Janeiro de 2015, da Toyota Motor Corporation 'futuro' (Mirai) as vendas da marca de veículos de célula de combustível oficialmente colocado em operação, marcando o roteiro de tecnologia para determinar os veículos de células de combustível básicos, entrou na fase industrial.
Embora a indústria de célula de combustível da China começou mais tarde do que no Japão, mas nos últimos anos tem feito progressos consideráveis. Após 20 anos de pesquisa, desenvolvimento e demonstração prazo, a China começou a dominar a pilha de células de combustível e seus materiais-chave, sistemas de energia, integração de veículo e hidrogênio a tecnologia de núcleo de infra-estrutura energética, a configuração básica com direitos de propriedade intelectual independente de uma plataforma de tecnologia do sistema de alimentação do veículo de célula de combustível, para cultivar um grupo de empresas envolvidas na investigação de células de combustível e desenvolvimento e produção de componentes-chave, a formação inicial do Instituto investigação universitária, espinha dorsal das empresas a participar, cobrindo a produção de hidrogênio, armazenamento de hidrogênio, o transporte de hidrogênio, segurança e tecnologia de célula de combustível de hidrogênio R & D sistema para alcançar cento e em nível de sistema a capacidade de produção de energia do veículo. até o final de 2017, de combustível veículo de célula de comercialização Order da China quebrar mil, para a demonstração de veículos de célula de combustível de hidrogénio superior a 200, a realização de uma estação de reabastecimento de hidrogénio nacional 8.
No entanto, este conjunto de dados operacionais muito menos puro veículos eléctricos. "Embora a pilha de células de combustível tem um motor de combustão interna alta taxa de eficiência, não há grande emissão de poluição vantagem, mas falhou porque o método de armazenamento de hidrogénio é determinado, o volume da pilha é demasiado grande, a eficiência é demasiado baixo, membrana trocadora de prótons metais preciosos e outras questões técnicas específicas não conseguiu superar, a industrialização real de veículos de célula de combustível também enfrentam mais dificuldades. 'Dong Yang acredita que os veículos da China atuais células de combustível e veículos elétricos puros, em 2009, uma situação semelhante, também pertencem a promoção em larga escala 'mil dez cidades' de pesquisa e estágio de desenvolvimento. em termos de maturidade industrial, veículos de célula de combustível e energia da bateria de veículos elétricos do que há um hiato de 10 anos ou mais.
avanço da indústria deve ser cruzado 'sandaokan'
automóveis de passageiros pode encarnar melhor nível de tecnologia industrial do país. Os dados mostram que o passageiro celular mercado de carros de combustível global atual, principalmente carros de Toyota, Honda e Hyundai ocupadas por eles, as inscrições Toyota Mirai em 2039 para ocupar o 88% das vendas globais de veículos de célula de combustível. em contraste, o lançamento formal do passageiro célula de combustível de destino do produto de carros na China apenas um Roewe 950, e não está oficialmente para o mercado consumidor privado.
Por que os nossos veículos de células de combustível de hidrogênio é difícil de promovê-lo? 'Primeiro de tudo, a vida de célula de combustível é muito curto.' Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. novo CTO pesquisa, IEC normas convener internacional Qi Zhigang exemplo, SAIC Roewe 950 veículos movidos a célula de combustível tempo de execução 3000 horas assim, a partir de 5000 horas necessárias para aplicações práticas, existe uma grande diferença.
'Mais importante, devido ao ambiente, temperatura e umidade não pode ser controlada, na operação real, a vida da célula combustível de hidrogênio será bastante reduzido. "Engenharia Automotiva, Tsinghua University Quanshi representados, mesmo que a vida de 5000 horas de operação do dia 15 cada hora, um ônibus pode operar apenas menos de um ano, não podia suportar a operação comercial do produto.
Em segundo lugar, a cadeia de fornecimento de hidrogénio não foi formada, de acordo com os especialistas, sobre a preparação de hidrogénio, a corrente industrial hidrogénio subproduto e a utilização de energia solar, eólica e outro hidrogénio energia fragmentação, tais como vias diferentes técnicas; Em relação entregar hidrogénio, mas também uma alta pressão, a liquefacção e utilizar diferentes vias de dutos de gás natural, é preciso ser economicamente exploração, tecnologia e modelos de negócios.
Academia Chinesa de Engenharia, Instituto de Dalian de Química Física da Academia Chinesa de Ciências YI Bao-lian disse que, actualmente menos de armazenamento de hidrogênio e empresas de transporte, o sistema de abastecimento de hidrogênio não é estável.
Mais uma vez, o alto custo de produção e também restringiu a promoção. 'Atualmente, a Toyota é líder global de tecnologia na' subsidiar 'a promoção, o preço real é muito maior do que os carros elétricos puros, para não mencionar veículos de combustível.', Disse Quan-Shi Chen, Dos milhares de veículos movidos a célula de combustível vendidos pela Toyota no ano passado, 80% foram usados para locação, e sua relação preço / desempenho estava longe da exigência do mercado.
Jornalistas entrevistados revelou que o preço atual doméstica de um veículo de célula de combustível, a maioria na casa dos milhões de dólares a mais. 'Motivo para preços elevados, principalmente devido ao muito pequeno.' Shanghai Electrical Apparatus Instituto de Pesquisa de Beijing Branch Presidente Lu Chen Yu expressa.
Ao mesmo tempo, o custo veículos de célula de combustível também é alto. 'A fim de garantir o transporte seguro do hidrogênio, das disposições do vaso de pressão deve ser muito forte, enquanto que exigem transporte de pressão de hidrogénio não pode ser muito grande.' Beijing baixo carbono energia limpa, energia de hidrogênio gerente de P & D Instituto Ele Guangli Disse que a capacidade de armazenamento de baixa pressão é menor, 'abrangente para calcular, armazenamento de hidrogênio e custos de transporte de cerca de 9 yuans por metro cúbico, muito mais do que o custo de produção de hidrogênio'.
Além disso, o reabastecimento de hidrogênio investimento na construção da estação também. YI Bao-lian disse a repórteres, não a terra, além de uma capacidade diária de 200 kg no custo de construção de estações de reabastecimento de hidrogênio em pelo menos 15 milhões de yuan, muito maior do que postos de gasolina e estações de carregamento Isso define um limite alto para muitas empresas.
Quem pode ganhar é a escolha do mercado
Sobre a aplicação de veículos de energia nova para promover o nosso país e há sempre um plug-in, três linha técnica da célula elétrica e combustível puro combatê-los, porque a densidade de energia do hidrogênio é duas a três vezes o do petróleo, além de hidrogenação parte da experiência do cliente e veículos de energia tradicionais é o mesmo, além de um hidrogênio apenas 2-3 minutos, alcance de até 500-700 quilômetros, muito tempo, veículos de células de combustível são considerados veículos de energia nova do país condução A solução final para a rota técnica.
No entanto, em comparação com os veículos exclusivamente eléctricos, veículos de célula de combustível, não só no nosso país, na promoção e aplicação do mundo são menos do que ideal. 'Início deste século, a densidade de energia da energia da bateria na premissa de não usar o carro precisa, os especialistas acreditam que mais de veículos de célula de combustível é o último estágio de veículos elétricos, o que é compreensível. mas nos últimos anos, tem havido avanços significativos na tecnologia de energia da bateria, esta conclusão deve ser reavaliado. 'Dong Yang, ao que parece, sobre o estado actual da tecnologia, veículos elétricos a bateria mais poder aplicável para a cidade, curta distância, automóveis de passageiros e veículos de célula de combustível mais adequado para longa distância, veículos comerciais pesados '. relação de complementaridade entre os dois não é uma relação alternativa para o outro, como o futuro é melhor, porque o A tecnologia ainda está em desenvolvimento, a infraestrutura está em construção, os modelos de negócios estão constantemente inovando, ainda existem grandes variáveis. ”, Disse Dong Yang.
tecnologia de célula de combustível de hidrogênio precisa para acelerar o desenvolvimento, que satisfaçam as necessidades da revolução energética na China. 'Mas transportadores de energia são hidrogénio e electricidade, não há' final 'disse.' acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, Universidade de Tsinghua Professor Ouyang Ming Gao não concordo ' hidrogênio é a energia final 'e' veículos de células de combustível de hidrogênio é o carro verde final 'argumento. ele acredita que carros pequenos para os requisitos de baixa energia, a bateria de lítio pode desempenhar um papel maior,' de modo que os novos veículos de energia, células de combustível Com a eletricidade pura no futuro será a coexistência simbiótica '.
'Pure elétrico, híbrido e hidrogênio combustível, têm suas próprias vantagens, o mercado chinês é tão grande, são necessários três rota técnico hoje e amanhã.' No décimo carro Fórum Livro Azul, realizada 12 de maio de Shanghai Yin Chengliang, diretor do Intelligent Network Innovation Center da Jiaotong University, disse que, para quem vencerá no futuro, "depende do progresso tecnológico e da escolha do mercado".
De acordo com o planejamento industrial relevante da China, até 2030, a operação chinesa de veículos a célula de combustível chegará a 1 milhão, e espera-se que a China se torne o maior mercado de veículos a célula de combustível do mundo. Grandes indústrias, como empresas de energia e outras grandes empresas de energia interveio, e as autoridades industriais assumiram a liderança para selecionar províncias com melhores condições para realizar a cooperação provincial e provincial. ”Dong Yang acredita que apenas a produção rápida de 10.000 graus de produção pode abrir a cadeia da indústria.
