중국 자동차 공업 협회의 최신 데이터는 지금까지 올해 첫 4 개월, 중국의 신 에너지 자동차 판매는 각각 전체 자동차 시장의 성장에 비해 232,000 및 225,000 전년 대비 각각 142.4 %와 149.2 %의 증가뿐만 아니라 훨씬 더 완성 된 것을 보여 최고 예상.
이 상황에서, 자동차 산업은 일반적으로 순수 전기 자동차 시장은 이미 '어디 겨'포장 '전기'를 터치하기 시작합니다. 많은 기업을 다른 방법을 연구하고 수소 연료 자동차의 개발에 자신의 경력을 시작, 많은 곳은 연료 전지 차량이 개발 중심의 산업.
그렇다면 실제 산업화에서 연료 전지 자동차가 얼마나 멀리 떨어져 있습니까?
성숙은 전기 자동차보다 적어도 10 년 더 나쁘다.
북경 국제 자동차 쇼가 개최 최근에, 후쿠다 유럽 후이 8.5 m 수소 연료 전지 버스가 보고서에 따르면. 많은 시청자의 관심을 끌고있다, 10 분 동안 수소를 충전 자동차는 주행 거리 500km까지 백 개 주문을받은 이것은 또한 세계에서 가장 큰 연료 전지 자동차의 상업 주문입니다.
'세계의 정부, 연구 기관과 공동으로 추진하는 기업으로, 연료 전지 기술은 최근 몇 년 동안 큰 진전이있다.'자동차 공업 동양의 중국 협회의 집행 부사장은 1991 년 시작부터 캐나다 회사는 발라드 특허 출원, 연료 전지 거의 30 년 동안 차를 연구입니다. 년 1 월 2015 년 연료 전지 자동차의 도요타 자동차의 '미래'(미라이) 브랜드의 매출이 공식적으로 기본 연료 전지 차량을 결정하는 기술 로드맵을 표시, 운영에 투입, 산업 단계에 들어갔다.
중국의 연료 전지 산업이 일본보다 늦게 시작했지만 최근 몇 년 동안 상당한 진전을 이루었습니다 있지만. 연구, 개발 및 시범 운영 20 년 후, 중국은 연료 전지 스택 및 주요 재료, 전력 시스템, 차량 통합 및 수소를 지배하기 시작했다 에너지 인프라의 핵심 기술, 연료 전지 연구 개발 및 핵심 부품의 생산에 종사하는 회사의 그룹을 육성하기 위해, 연료 전지 자동차 전력 시스템 기술 플랫폼의 독립적 인 지적 재산권으로 설정 한 기본, 대학 기반 연구소의 초기 형성, 백본 기업 백 차량의 시스템 레벨 전력 생산량을 달성하기 위해 수소 제조, 수소 저장, 수소 교통 안전 및 수소 연료 전지 기술 R & D 시스템을 포괄 참여. 2017, 중국의 연료 전지 자동차 상용화 오더 말 시범 운행에 사용 된 수소 연료 전지 차량은 200 대가 넘으며 전국에는 8 개의 수소화 발전소가 건설되었습니다.
연료 전지 스택은 높은 효율 비 내연 기관을 갖지만 그러나 동작 수치 세트 덜 순수한 전기 차량. "가 더 큰 장점은 오염 물질 방출이 없지만, 수소 저장 방법이 결정되기 때문에, 적층 체의 양이 너무 많으면, 실패 효율이 너무 저, 양성자 교환 막 귀금속 및 기타 특정 기술 문제는 연료 전지 차량의 실제 산업화는 많은 어려움에 직면하고 극복 할 수 없었다. '동양 중국의 현재 연료 전지 차량과 2009 년에 순수 전기 자동차, 비슷한 상황이도에 속한다고 생각 연구 개발 단계의 '천 십 개 도시의 대규모 프로모션. 산업 성숙도, 연료 전지 자동차 10 년 이상의 간격이보다 전기 자동차 파워 배터리의 측면에서.
업계의 획기적인 기술 혁신은 'Three Roads'
승용차는 최고의 산업 기술의 국가의 수준을 구현 할 수 있습니다. 데이터가 현재 글로벌 연료 전지 승용차 시장, 그들에 의해 점령 주로 도요타, 혼다, 현대 자동차, 도요타 미라이 등록은 2039 년을 점유하는 것을 보여 글로벌 연료 전지 자동차 판매의 88 %는. 반면에, 중국의 연료 전지 여객 자동차 제품 방문의 공식 출시 단지 ROEWE (950), 그리고 개인 소비자 시장에 공식적으로하지 않습니다.
우리의 수소 연료 전지 차량을 촉진하기 위해? 어려운 이유는 수소 에너지 기술 유한 회사 새로운 연구 CTO, IEC 국제 표준 비너 치 Zhigang 예, SAIC ROEWE 950 연료 전지 차량 실행 시간 3천시간 '우선, 연료 전지 수명이. 너무 짧다' 왼쪽과 오른쪽, 실제 적용에 필요한 5000 시간과 큰 간격이 있습니다.
'더 중요한 인한 환경, 온도 및 습도 제어 할 수없고, 실제의 동작에서, 수소 연료 전지의 수명이 크게 감소 될 것이다. "자동차 공학에 청화 대학 Quanshi이 표시 되더라도 15 일째 5000 시간 작동 수명 시간 단위는 버스 만 제품의 상업 운전을 지원하지 수, 년보다 적은를 조작 할 수 있습니다.
수소를 전달 관해서뿐만 아니라, 고압, 액화, 둘째, 수소 공급 체인의 수소 제조는 현재의 산업 부산물 수소와 같은 다른 기술 노선 태양열, 바람 및 다른 프래그먼트 에너지 수소의 사용에 대한 전문가에있어서 형성되어 있지 않은 천연 가스 파이프 라인의 다른 경로를 사용하여, 우리는 경제적으로 탐사, 기술과 비즈니스 모델이 될 필요가있다.
공학 중국 과학원 화학 물리 대련 연구소 과학 YI 바오 리안 중국 과학원 수소 저장 및 운송 회사 본 이하, 수소 공급 시스템이 안정적이지했다.
다시 말하지만, 또한 높은 생산 비용과는 승진을 제한. 보조금 '현재 도요타는 글로벌 기술 선도 기업이다' '승진, 실제 가격은 연료 차량은 말할 것도없고, 순수 전기 자동차보다 훨씬 높은 수준이다.'콴시 첸 말했다 작년 Toyota에서 판매 한 수천 개의 연료 전지 차량 중 80 %가 렌탈 사업에 사용되었으며 가격 대비 성능 비율은 시장의 요구 사항과 크게 차이가났습니다.
기자들은 주로 달러 이상 수백만의 연료 전지 차량의 현재 내수 가격. '주로 너무 작으로 높은 가격에 대한 이유는.'북경 지점 대통령 루 첸 유 상해 전기 기계 연구소 표현 된 것을 발견 인터뷰했다.
동시에, 연료 전지 차량 비용도 높다. '압력 용기의 규정에의 수소의 안전한 운송을 보장하기 위해 수소 압력의 전송을 요구하는 것은 너무 큰 수는 없지만, 매우 강력한해야합니다.'베이징 저탄소 청정 에너지, 수소 에너지 R & D 매니저 연구소 그는 Guangli의 저압 저장 용량이 작고, 수소 저장 및 운송 비용이 수소 생산 비용보다 훨씬 높은 1 입방 미터당 약 9 위안이라고 계산했다.
또한, 수소 연료 스테이션 건설 투자도. YI 바오 리안 주유소 및 충전소보다 훨씬 높은 기자가 아닌 토지, 플러스 적어도 1천5백만위안 수소 충전소의 건설 비용 200kg의 일일 용량을 말했다 이것은 많은 회사들에게 높은 기준을 설정합니다.
누가 이길 수 있는가는 시장 선택이다.
새로운 에너지 차량의 응용 프로그램에 수소화을 우리 나라를 홍보하고 수소의 에너지 밀도가 2 ~ 3 배 오일이기 때문에 플러그인, 순수 전기 및 연료 전지의 세 가지 기술 라인을 싸움은 항상있다, 플러스합니다 고객의 경험과 전통 에너지 차량의 부분은 플러스 수소 2 ~ 3 분, 연료 전지 차량은 국가의 새로운 에너지 차량으로 간주됩니다 최대 500~700km, 오랜 시간의 범위를 운전, 동일 기술적 인 경로에 대한 궁극적 인 해결책.
그러나, 우리 나라에서, 세계의 홍보 및 응용 프로그램뿐만 아니라 순수 전기 자동차, 연료 전지 자동차에 비해 이상적이지입니다.이 세기의 '시작, 차 요구를 사용하지 않는 전제에서 배터리의 에너지 밀도는 전문가보다 그 이상을 생각 연료 전지 차량이 이해할 전기 자동차의 궁극적 인 단계이다. 그러나 최근 몇 년 동안, 배터리 기술의 전력에 상당한 발전이 있었다,이 결론은 재평가되어야한다. '동 양을, 보인다, 기술의 현재 상태에, 전원 배터리 전기 자동차보다 미래가 더 나은로 둘 사이에 장거리, 대형 상용차에 더 적합 도시, 짧은 거리, 여객 자동차, 연료 전지 자동차에 적용. '보완 관계가 있기 때문에, 서로 대체 관계가 아니다 기술은 아직 개발 중이며 인프라는 건설 중이며 비즈니스 모델은 끊임없이 혁신하고 있으며 여전히 큰 변수가 있습니다.
수소 연료 전지 기술. 중국의 에너지 혁명의 요구를 충족 개발을 가속화 할 필요가 궁극적 인 '이 말했다.' '그러나 에너지 사업자는 수소와 전기입니다, 더이없는'중국 과학 아카데미의 대학 인, 청화 대학 교수 Ouyang 밍 가오 '동의하지 않는다 수소는 궁극적 인 녹색 자동차입니다 궁극적 인 에너지 '와'수소 연료 전지 차량 인 '인수. 그는 낮은 에너지 요구 사항에 작은 자동차, 리튬 배터리가 더 큰 역할을 할 수 있다고 믿고,'새로운 에너지 차량 때문에, 연료 전지 미래의 순수한 전기는 공생 공존이 될 것입니다. '
그는 "전기, 수소 연료 및 하이브리드 전력은 그 자체로 장점을 가지고있다. 중국 시장은 너무 커서 현재와 미래의 3 가지 기술 노선이 필요하다"상하이에서 열리는 제 10 회 오토 블루 북 포럼 (Auto Blue Book Forum) 교통 대학 지능망 혁신 센터 (Intelligent Network Innovation Centre)의 Yin Chengliang 이사는 미래에 누가 이길 것인가는 '기술적 진보와 시장 선택에 달려있다'고 말했다.
중국의 관련 산업 계획에 따르면 2030 년까지 중국의 연료 전지 자동차 가동량은 100 만 개에이를 것으로 전망되며 중국은 세계에서 가장 큰 연료 전지 자동차 시장이 될 것으로 예상된다. 에너지 회사 및 기타 주요 전력 회사와 같은 주요 산업이 개입했으며, 산업 당국은 주와 지방의 협력을 수행하기에 더 좋은 조건으로 주를 선출했다. "동양은 10,000 그레이드의 생산량 만이 산업 체인을 열 수 있다고 믿고있다.
