China Automobile Industry Association ultimi dati mostrano che i primi quattro mesi di quest'anno, le vendite di veicoli nuova energia in Cina sono stati completati, rispettivamente, 232.000 e 225.000, con un incremento del 142,4% e del 149,2%, rispettivamente, rispetto all'anno precedente, non solo molto più che la crescita complessiva del mercato auto, lontano Super atteso.
In questa situazione, l'industria automobilistica in genere iniziano a toccare 'elettrico', un mercato puro veicolo elettrico già confezionati 'da nessuna parte frattaglie'. Molte aziende in un altro modo, ha iniziato la sua carriera nella ricerca e nello sviluppo di veicoli a combustibile a idrogeno, molti luoghi hanno anche i veicoli a celle a combustibile L'industria come centro di sviluppo.
Quindi, quanto è lontano l'auto a celle a combustibile dalla vera industrializzazione?
La maturità è almeno 10 anni peggiore rispetto ai veicoli elettrici
Al Beijing International Auto Show tenutosi di recente, Fukuda Europa hui 8,5 m di idrogeno autobus a celle a combustibile ha attirato l'attenzione di molti spettatori. Secondo quanto riferito, l'auto a idrogeno di riempimento per 10 minuti, il chilometraggio fino a 500 km, ha ricevuto un centinaio di ordini è anche il più grande del mondo ordini di commercializzazione dei veicoli a celle a combustibile.
'In governi del mondo, istituti di ricerca e alle aziende di promuovere congiuntamente, la tecnologia delle celle a combustibile ha grandi progressi negli ultimi anni.' Vice presidente esecutivo della China Association of Automobile Manufacturers Dong Yang ha detto che la società canadese Ballard domande di brevetto a partire dall'inizio del 1991, Fuel Cell la ricerca della vettura per quasi 30 anni. Gennaio 2015, 'il futuro' della Toyota Motor Corporation (Mirai) vendite del marchio di veicoli a celle a combustibile ufficialmente messo in funzione, segnando la roadmap tecnologica per determinare i veicoli a celle a combustibile di base, entrato nella fase industriale.
Anche se l'industria delle celle a combustibile della Cina ha iniziato più tardi in Giappone, ma negli ultimi anni ha fatto notevoli progressi. Dopo 20 anni di ricerca, sviluppo e run dimostrativo, la Cina ha cominciato a dominare la pila di celle a combustibile e dei suoi materiali chiave, sistemi di alimentazione, l'integrazione dei veicoli e idrogeno la tecnologia di base delle infrastrutture energetiche, la base allestito con i diritti di proprietà intellettuale di una piattaforma tecnologica del sistema di alimentazione del veicolo a celle a combustibile, a coltivare un gruppo di aziende impegnate nella ricerca delle celle a combustibile e lo sviluppo e la produzione di componenti chiave, la formazione iniziale di ricerca universitaria Institute, backbone imprese di partecipare, che copre la produzione di idrogeno, stoccaggio di idrogeno, il trasporto di idrogeno, la sicurezza e la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno di R & S del sistema per ottenere un centinaio di e-livello di sistema la capacità di produzione di energia del veicolo. Entro la fine del 2017, della Cina di carburante veicolo a celle commercializzazione Order Migliaia di veicoli sono stati suddivisi: sono stati utilizzati oltre 200 veicoli a celle a combustibile a idrogeno per le operazioni di dimostrazione e 8 stazioni di idrogenazione sono state costruite a livello nazionale.
Tuttavia, questo insieme di dati operativi molto meno puro veicoli elettrici. "Mentre la pila di celle a combustibile ha un motore a combustione interna ad alta rapporto di efficienza, non c'è grande emissioni inquinanti vantaggio, ma non è riuscito perché il metodo di stoccaggio di idrogeno è determinata, il volume della pila è troppo grande, l'efficienza è troppo basso, membrana a scambio protonico metalli preziosi e altri problemi tecnici specifici non poteva superare, la vera industrializzazione dei veicoli a celle a combustibile anche di fronte a maggiori difficoltà. 'Dong Yang è convinto che i veicoli della Cina attuali celle a combustibile e veicoli elettrici puri nel 2009, una situazione simile, appartengono anche promozione su larga scala 'mille dieci citta' di ricerca e fase di sviluppo. in termini di maturità industriale, veicoli a celle a combustibile e la batteria elettrica di potenza del veicolo che c'è un gap di 10 anni o più.
Le scoperte del settore devono attraversare le "Tre strade"
Autovetture possono meglio incarnano il livello di un paese di tecnologia industriale. I dati mostrano che il mercato automobilistico attuale carburante passeggeri globale delle cellule, principalmente automobili Toyota, Honda e Hyundai occupati da loro, Toyota Mirai immatricolazioni nel 2039 ad occupare la 88% delle vendite di veicoli a celle a combustibile a livello mondiale. al contrario, il lancio ufficiale del passeggero di celle a combustibile di destinazione del prodotto auto della Cina solo un Roewe 950, e non è ufficialmente per il mercato privato consumatore.
Perché i nostri veicoli a celle a combustibile a idrogeno è difficile per promuoverlo? 'Prima di tutto, la vita delle celle a combustibile è troppo breve.' Hydrogen Energy Technology Co, Ltd nuovo CTO di ricerca, IEC standard internazionale convocatore Qi Zhigang esempio, SAIC Roewe 950 veicoli a celle a combustibile durata 3000 ore così, da 5000 ore richieste per applicazioni pratiche c'è un grande divario.
'Ancora più importante, a causa dell'ambiente, la temperatura e l'umidità non può essere controllato, l'operazione in corso, la vita delle celle a combustibile a idrogeno sarà notevolmente ridotto. "Ingegneria dell'Autoveicolo, Tsinghua University Quanshi rappresentato, anche se la vita di 5.000 ore di funzionamento del giorno 15 base oraria, un bus può solo funzionare meno di un anno, non potrebbe sostenere l'operazione commerciale del prodotto.
In secondo luogo, la filiera idrogeno non è stato costituito, secondo gli esperti, circa la preparazione di idrogeno, la corrente industriale idrogeno sottoprodotto e l'uso di energia solare, eolica e dall'altro, idrogeno energia frammentazione come diverse vie tecniche; Riguardo fornire idrogeno, ma anche una elevata pressione, liquefazione e utilizzare diverse vie di gasdotti, abbiamo bisogno di essere economicamente esplorazione, tecnologie e modelli di business.
Accademia cinese di Ingegneria, Dalian Istituto di Chimica Fisica, Accademia cinese di Scienze YI Bao-Lian ha detto che allo stato attuale meno di aziende di trasporto e stoccaggio dell'idrogeno, il sistema di alimentazione a idrogeno non è stabile.
Anche in questo caso, l'alto costo di produzione e anche limitato la promozione. 'Attualmente, Toyota è leader tecnologico globale nel' sovvenzionare 'la promozione, il prezzo reale è molto più alto rispetto alle auto elettriche pure, per non parlare di veicoli a carburante.', Ha detto Quan-Shi Chen, Delle migliaia di veicoli a celle a combustibile venduti da Toyota lo scorso anno, l'80% è stato utilizzato per attività di noleggio, e il suo rapporto prezzo / prestazioni era lontano dal requisito del mercato. "
Reporter ha intervistato ha rilevato che l'attuale prezzo interno di un veicolo a celle a combustibile, per lo più nei milioni di dollari in più. 'La ragione per i prezzi elevati, soprattutto a causa troppo piccolo.' Shanghai Apparecchiature Elettriche Research Institute di Pechino Branch Presidente Chen Lu Yu ha espresso.
Allo stesso tempo, il costo veicoli a celle a combustibile è elevato. 'Al fine di garantire la sicurezza del trasporto di idrogeno, delle disposizioni del recipiente a pressione deve essere molto forte, pur richiedendo trasporto di pressione di idrogeno non può essere troppo grande.' Pechino basse emissioni di carbonio energia pulita, energia idrogeno responsabile R & D Institute Egli Guangli Ha detto che la capacità di stoccaggio a bassa pressione è inferiore, 'comprensibile per calcolare, i costi di stoccaggio e trasporto dell'idrogeno circa 9 yuan per metro cubo, molto più del costo della produzione di idrogeno'.
Inoltre, di rifornimento di idrogeno investimenti in costruzioni stazione pure. YI Bao Lian-ha detto ai giornalisti, non la terra, oltre a una capacità giornaliera di 200 kg nel costo di costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno in almeno 15 milioni di yuan, molto superiore stazioni di servizio e le stazioni di ricarica Questo stabilisce una soglia elevata per molte aziende.
Chi può vincere è la scelta del mercato
Sull'applicazione dei nuovi veicoli di energia per promuovere il nostro paese e c'è sempre un plug-in, tre linee di cellula tecnica elettrica e di combustibile puro combatterli, perché la densità di energia di idrogeno è da due a tre volte il petrolio, più esso idrogenazione parte dell'esperienza del cliente e veicoli energetiche tradizionali è lo stesso, più una di idrogeno solo 2-3 minuti, autonomia fino a 500-700 chilometri, lungo periodo di tempo, i veicoli a celle a combustibile sono considerati veicoli di nuova energia del paese di guida La soluzione definitiva per il percorso tecnico.
Tuttavia, rispetto ai veicoli esclusivamente elettrici, veicoli a celle a combustibile, non solo nel nostro paese, per la promozione e l'applicazione del mondo sono tutt'altro che ideali. 'All'inizio di questo secolo, la densità di energia della carica della batteria nella premessa di non utilizzare le esigenze di auto, gli esperti ritengono che più di veicoli a celle a combustibile è la fase finale di veicoli elettrici, che è comprensibile. ma negli ultimi anni sono stati notevoli progressi nella potenza tecnologia delle batterie, questa conclusione deve essere rivalutato. 'Dong Yang, sembra, allo stato attuale della tecnologia, veicoli elettrici a batteria potere più applicabile alla città, a breve distanza, autovetture e veicoli a celle a combustibile più adatto a lungo raggio, veicoli commerciali pesanti '. complementarità tra i due non è un rapporto tra loro alternative, come il futuro è meglio, perché la la tecnologia è ancora in via di sviluppo, è la costruzione di infrastrutture, i modelli di business hanno continuato a innovare, v'è ancora una variabile enorme. ', ha detto Dong Yang.
tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno ha bisogno di accelerare lo sviluppo, che soddisfano le esigenze della rivoluzione energetica in Cina. 'Ma vettori energetici sono idrogeno e l'elettricità, non c'è' ultima 'ha detto.' Accademico della Accademia Cinese delle Scienze, Tsinghua University professor Ouyang Ming Gao non sono d'accordo ' l'idrogeno è l'energia finale 'e' veicoli a celle a combustibile a idrogeno è l'ultima macchina verde 'argomento. crede che le piccole vetture a basso fabbisogno energetico, la batteria al litio possono svolgere un ruolo maggiore,' in modo che i veicoli di nuova energia, celle a combustibile e puro elettrico sarà la coesistenza 'futuro.
'Ibrido elettrico e idrogeno combustibile puro,, hanno i loro vantaggi, il mercato cinese è così grande, tre percorso tecnico oggi e domani sono necessari.' Al decimo auto blu Book Forum, tenutosi il 12 maggio Shanghai rete intelligente direttore Stati veicolo elettrico innovazione Centro Jiaotong University Yancheng Liang ha detto, come a chi può vincere il futuro, 'a seconda delle progressi della tecnologia e scelta di mercato'.
Secondo la pianificazione industriale rilevante della Cina, entro il 2030, gli operatori dei veicoli a celle a combustibile della Cina per raggiungere 1 milione. Da allora, la Cina dovrebbe diventare il più grande mercato dei veicoli a celle a combustibile al mondo. Come per accelerare il ritmo di industrializzazione dei veicoli a celle a combustibile? ', Che richiede di automobili energia e altre industrie la forza principale coinvolto nel grande business, dipartimento di industria hanno portato il Dipartimento di cooperazione provinciale per effettuare una migliore criteri di selezione aree provinciali. 'Dong Yang è convinto che solo la rapida formazione di dieci anni di produzione migliaia di livello, al fine di aprire la catena del settore.
