चीन ऑटोमोबाइल उद्योग संघ नवीनतम डेटा बताते हैं कि इस साल के पहले चार महीनों में चीन के नई ऊर्जा वाहन बिक्री में क्रमश: 232,000 और 225,000, पिछले वर्ष की तुलना 142.4% और 149.2% की वृद्धि हुई क्रमशः, न केवल कहीं अधिक समग्र ऑटो बाजार के विकास की तुलना में पूरा किया गया, अब तक सुपर लोगों की उम्मीद है।
इस स्थिति में, मोटर वाहन उद्योग के आम तौर पर एक और तरीका है 'बिजली', स्पर्श करने के लिए शुरू एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पहले से ही पैक 'कहीं नहीं आंतरिक अंगों'। कई कंपनियों, अनुसंधान और हाइड्रोजन ईंधन वाहनों के विकास में अपना कैरियर शुरू किया, कई स्थानों पर भी ईंधन सेल वाहनों है विकास का ध्यान केंद्रित के रूप में उद्योग।
तो, कितनी दूर यह की असली औद्योगीकरण से ईंधन सेल वाहनों?
कम से कम 10 साल के इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में परिपक्वता अंतर
पर बीजिंग इंटरनेशनल ऑटो शो हाल ही में आयोजित, फुकुदा यूरोप हुई 8.5 मीटर हाइड्रोजन ईंधन सेल बस कई दर्शकों का ध्यान आकर्षित किया है। रिपोर्टों के अनुसार, कार 10 मिनट के लिए हाइड्रोजन भरने, ऊपर 500 किमी के लिए लाभ, एक सौ आदेश प्राप्त हुआ है यह भी दुनिया के सबसे बड़े ईंधन सेल वाहन व्यावसायीकरण आदेश है।
'दुनिया की सरकारों, अनुसंधान संस्थानों और उद्यमों संयुक्त रूप से बढ़ावा देने के लिए, ईंधन सेल प्रौद्योगिकी हाल के वर्षों में बड़ी प्रगति है।' ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स दांग यांग की चीन एसोसिएशन के कार्यकारी उपाध्यक्ष ने कहा कि 1991 के शुरू से ही कनाडा की कंपनी बेलार्ड पेटेंट आवेदनों, ईंधन सेल लगभग 30 वर्षों के लिए कार के लिए अनुसंधान। जनवरी 2015, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के 'भविष्य' (मिराई) ईंधन सेल वाहनों के ब्रांड की बिक्री आधिकारिक तौर पर आपरेशन में डाल दिया प्रौद्योगिकी रोडमैप बुनियादी ईंधन सेल वाहनों को निर्धारित करने के अंकन, औद्योगिक चरण में प्रवेश किया।
हालांकि चीन के ईंधन सेल उद्योग जापान की तुलना में बाद में शुरू कर दिया है, लेकिन हाल के वर्षों में काफी प्रगति की है। अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन रन के 20 साल के बाद, चीन ईंधन सेल ढेर और इसके प्रमुख सामग्री, ऊर्जा प्रणालियों, वाहन एकीकरण और हाइड्रोजन में महारत हासिल करने शुरू हो गया है ऊर्जा के बुनियादी ढांचे के कोर प्रौद्योगिकी, बुनियादी ईंधन सेल अनुसंधान और विकास और प्रमुख घटकों के उत्पादन में लगे हुए कंपनियों का एक समूह पर खेती करने के लिए एक ईंधन सेल वाहन बिजली प्रणाली प्रौद्योगिकी मंच के स्वतंत्र बौद्धिक संपदा अधिकारों के साथ सेट,, विश्वविद्यालय स्थित अनुसंधान संस्थान के प्रारंभिक गठन, रीढ़ की हड्डी उद्यमों भाग लेने के लिए, एक सौ और सिस्टम स्तर वाहन की शक्ति उत्पादन क्षमता हासिल करने के लिए हाइड्रोजन उत्पादन, हाइड्रोजन भंडारण, हाइड्रोजन परिवहन, सुरक्षा और हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी अनुसंधान एवं विकास प्रणाली को कवर। 2017, चीन के ईंधन सेल वाहन व्यावसायीकरण आदेश के अंत तक हजारों वाहन टूट गए थे। 200 से अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन प्रदर्शन संचालन के लिए इस्तेमाल किए गए थे, और देश में 8 हाइड्रोजनीकरण स्टेशन बनाए गए थे।
हालांकि, ऑपरेटिंग आंकड़े के इस सेट अब तक कम शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों। "हालांकि ईंधन सेल ढेर एक उच्च दक्षता अनुपात आंतरिक दहन इंजन है, वहाँ कोई बड़ा फायदा प्रदूषण उत्सर्जन है, लेकिन विफल रहा क्योंकि हाइड्रोजन भंडारण विधि निर्धारित किया जाता है, ढेर की मात्रा बहुत बड़ा है, दक्षता भी है कम, प्रोटॉन विनिमय झिल्ली कीमती धातु और अन्य विशिष्ट तकनीकी समस्या पर काबू पाने सकता है नहीं, ईंधन सेल वाहनों की वास्तविक औद्योगीकरण भी अधिक कठिनाइयों का सामना करना। 'दांग यांग का मानना है कि चीन के वर्तमान ईंधन सेल वाहनों और 2009 में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन, एक ऐसी ही स्थिति है, यह भी से संबंध रखते हैं आर एंड डी के पैमाने और 'हजारों हजारों वाहनों' का प्रचार। जहां तक उद्योग की परिपक्वता का सवाल है, अभी भी ईंधन सेल वाहनों और बिजली बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच 10 साल या उससे भी अधिक का अंतर है।
उद्योग की सफलता 'थ्री रोड' के माध्यम से जाना चाहिए
यात्री कारों सबसे अच्छा औद्योगिक प्रौद्योगिकी के एक देश के स्तर का प्रतीक कर सकते हैं। डाटा बताते हैं कि मौजूदा वैश्विक ईंधन सेल यात्री कार बाजार, मुख्य रूप से उन के कब्जे में टोयोटा, होंडा और हुंडई कारों, टोयोटा मिराई पंजीकरण 2039 में कब्जा करने के लिए वैश्विक ईंधन सेल वाहन बिक्री का 88%। इसके विपरीत में, चीन के ईंधन सेल यात्री कार उत्पाद लैंडिंग के औपचारिक शुभारंभ सिर्फ एक Roewe 950, और निजी उपभोक्ता बाजार के लिए आधिकारिक तौर पर नहीं है।
क्यों हमारे हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों यह बढ़ावा देने के लिए? मुश्किल है 'सबसे पहले, ईंधन सेल जीवन बहुत छोटा है।' हाइड्रोजन ऊर्जा प्रौद्योगिकी कंपनी लिमिटेड नए शोध सीटीओ, आईईसी अंतरराष्ट्रीय मानकों संयोजक क्यूई Zhigang उदाहरण, एसएआईसी Roewe 950 ईंधन सेल वाहनों चलने का समय 3000 घंटे हां, 5000 घंटों व्यावहारिक अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक से वहाँ एक बड़ी खाई है।
'इससे भी महत्वपूर्ण बात, पर्यावरण, तापमान, और आर्द्रता नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, वास्तविक ऑपरेशन में, हाइड्रोजन ईंधन सेल जीवन बहुत कम हो जाएगा। "ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग की वजह से, सिंघुआ विश्वविद्यालय Quanshi का प्रतिनिधित्व किया है, भले ही 15 दिन के 5000 घंटों आपरेशन के जीवन घंटे के आधार, एक बस केवल एक साल से भी कम काम कर सकते हैं, उत्पाद की वाणिज्यिक परिचालन का समर्थन नहीं कर सकता है।
दूसरे, हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला, का गठन नहीं किया गया है विशेषज्ञों के अनुसार, हाइड्रोजन की तैयारी, वर्तमान औद्योगिक उपोत्पाद हाइड्रोजन और सौर, पवन और इस तरह के विभिन्न तकनीकी मार्गों के रूप में अन्य विखंडन ऊर्जा हाइड्रोजन के उपयोग के बारे; हाइड्रोजन देने के बारे में, लेकिन यह भी एक उच्च दबाव, liquefying और प्राकृतिक गैस पाइपलाइनों के विभिन्न मार्गों का उपयोग करें, हम आर्थिक रूप से अन्वेषण, प्रौद्योगिकी और व्यापार मॉडल की जरूरत है।
चीनी अकादमी इंजीनियरिंग, रासायनिक भौतिकी के डालियान संस्थान, चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज यी बाओ-लियान के बारे में कहा है कि हाइड्रोजन भंडारण और परिवहन कंपनियों में से वर्तमान कम से कम, हाइड्रोजन की आपूर्ति प्रणाली स्थिर नहीं है।
फिर से, उत्पादन की उच्च लागत और भी प्रचार प्रतिबंधित। सब्सिडी 'वर्तमान में, टोयोटा में एक वैश्विक प्रौद्योगिकी नेता है' 'को बढ़ावा देने, वास्तविक कीमत शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बहुत अधिक है, ईंधन वाहनों का उल्लेख नहीं है।' क्वान-शि चेन ने कहा, पिछले साल टोयोटा द्वारा बेचे गए हजारों ईंधन सेल वाहनों में से 80% किराये के कारोबार के लिए इस्तेमाल किए गए थे, और इसकी कीमत / प्रदर्शन अनुपात बाजार की आवश्यकता से बहुत दूर था। '
रिपोर्टर पाया साक्षात्कार है कि एक ईंधन सेल वाहनों की वर्तमान घरेलू मूल्य, ज्यादातर डॉलर अधिक के लाखों लोगों में। 'मुख्य रूप से बहुत छोटा होने के कारण ऊंची कीमतों के कारण,।' बीजिंग शाखा राष्ट्रपति लू चेन यू के शंघाई विद्युत उपकरण अनुसंधान संस्थान व्यक्त की है।
इसी समय, ईंधन सेल वाहनों लागत भी उच्च ', बहुत मजबूत होना चाहिए, जबकि हाइड्रोजन दबाव के परिवहन की आवश्यकता होती है बहुत बड़ा नहीं हो सकता है क्रम में हाइड्रोजन के सुरक्षित परिवहन, दबाव पोत के प्रावधानों के सुनिश्चित करने के लिए।' बीजिंग कम कार्बन स्वच्छ ऊर्जा, हाइड्रोजन ऊर्जा अनुसंधान एवं विकास प्रबंधक संस्थान उन्होंने Guangli है। ने कहा कि कम दबाव भंडारण क्षमता कम है, 'गणना करने के लिए व्यापक, हाइड्रोजन भंडारण और परिवहन लागत लगभग 9 युआन प्रति घन मीटर, हाइड्रोजन उत्पादन की लागत से कहीं अधिक है।'
इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण निवेश के रूप में अच्छी तरह से। यी बाओ-लियान संवाददाताओं से, नहीं भूमि, के साथ साथ कम से कम 15 मिलियन युआन में हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के निर्माण की लागत में 200 किलो का एक दैनिक क्षमता, गैस स्टेशनों और चार्जिंग स्टेशन तुलना में बहुत अधिक बताया यह कई कंपनियों के लिए एक उच्च दहलीज सेट करता है।
बाजार की पसंद कौन जीत सकती है
नई ऊर्जा वाहनों के आवेदन पर हमारे देश को बढ़ावा देने और वहाँ हमेशा एक प्लग-इन, शुद्ध बिजली और ईंधन सेल के तीन तकनीकी रेखा से उनका विरोध है, क्योंकि हाइड्रोजन का ऊर्जा घनत्व तेल दो से तीन गुना है, प्लस यह हाइड्रोजनीकरण लिंक का ग्राहक अनुभव पारंपरिक ऊर्जा वाहन की तरह ही है। हाइड्रोजन को जोड़ने में केवल 2 मिनट से 3 मिनट लगते हैं, और ड्राइविंग रेंज 500 किलोमीटर से 700 किलोमीटर तक है। लंबे समय तक, ईंधन सेल वाहनों को राष्ट्रीय नए ऊर्जा वाहन माना जाता है। तकनीकी मार्ग पर अंतिम समाधान।
हालांकि, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन, ईंधन सेल वाहनों, न केवल हमारे देश में, पदोन्नति और दुनिया के आवेदन में के साथ तुलना में। आदर्श की तुलना में कम कर रहे हैं 'इस सदी की शुरुआत, कार की जरूरत का उपयोग नहीं के आधार में बैटरी की शक्ति की ऊर्जा घनत्व, विशेषज्ञों की तुलना में अधिक विश्वास करते हैं ईंधन सेल वाहनों बिजली के वाहनों का अंतिम चरण है, जो समझा जा सकता है है। लेकिन हाल के वर्षों में, वहाँ बैटरी प्रौद्योगिकी सत्ता में महत्वपूर्ण प्रगति की गई है, इस निष्कर्ष पुनर्मूल्यांकन किया जाना चाहिए। 'दांग यांग, ऐसा लगता है, प्रौद्योगिकी की वर्तमान स्थिति पर, बिजली बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन अधिक दोनों के बीच लंबी, भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए अधिक उपयुक्त शहर, थोड़ी दूरी पर, यात्री कारों और ईंधन सेल वाहनों के लिए लागू। 'पूरक संबंध एक दूसरे के लिए एक विकल्प के संबंध, के रूप में भविष्य में बेहतर है, नहीं है क्योंकि तकनीक अभी भी, विकसित कर रहा है बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाता है, व्यापार मॉडल कुछ नया करना जारी रखा है, वहां अभी भी एक बहुत बड़ा चर रहा है। 'दांग यांग ने कहा।
हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के विकास, जो चीन में ऊर्जा क्रांति की जरूरतों को पूरा में तेजी लाने की जरूरत है। परम 'यह कहा।' 'लेकिन ऊर्जा वाहक हाइड्रोजन और बिजली कर रहे हैं, वहाँ कोई है' चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज के विद्वान, Qinghua विश्वविद्यालय प्रोफेसर ओयांग मिंग गाओ सहमत नहीं हूँ ' हाइड्रोजन परम ऊर्जा 'और' हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों है परम हरी कार है 'तर्क। उनका मानना है कि कम ऊर्जा आवश्यकताओं के लिए छोटी कारों, लिथियम बैटरी बड़ी भूमिका निभा सकते हैं, तो नई ऊर्जा वाहनों, ईंधन सेल और शुद्ध बिजली सह-अस्तित्व 'भविष्य हो जाएगा।
दसवें कार ब्लू बुक फोरम पर, आयोजित 12 मई, शंघाई 'शुद्ध बिजली, संकर और हाइड्रोजन ईंधन, अपने स्वयं के फायदे हैं, चीन के बाजार इतना बड़ा है, तीन तकनीकी मार्ग आज और कल के लिए आवश्यक हैं। है' निदेशक यूनाइटेड इलेक्ट्रिक वाहन नवाचार केंद्र जियाओतोंग विश्वविद्यालय बुद्धिमान नेटवर्क यानचेंग लिआंग जो भविष्य जीत सकते हैं के रूप में, ने कहा, 'प्रौद्योगिकी विकास और बाजार पसंद पर निर्भर करता है'।
चीन की प्रासंगिक औद्योगिक योजना के अनुसार, 2030 तक, चीन का ईंधन सेल वाहन संचालन 1 मिलियन तक पहुंच जाएगा। तब तक, चीन दुनिया का सबसे बड़ा ईंधन सेल वाहन बाजार बनने की उम्मीद है। ईंधन सेल वाहनों के औद्योगिकीकरण में तेजी लाने के लिए कैसे? 'इसके लिए ऑटोमोटिव वाहनों की आवश्यकता है ऊर्जा कंपनियों और अन्य प्रमुख बिजली कंपनियों जैसे प्रमुख उद्योगों ने हस्तक्षेप किया, और औद्योगिक अधिकारियों ने प्रांतीय और प्रांतीय सहयोग को करने के लिए बेहतर स्थितियों के साथ चुनिंदा प्रांतों का नेतृत्व किया। 'दांग यांग का मानना है कि 10,000 ग्रेड उत्पादन का केवल तेजी से उत्पादन उद्योग श्रृंखला खोल सकता है।
