Association Chine industrie automobile données les plus récentes montrent que les quatre premiers mois de cette année, ont été achevés respectivement 232000 et 225000 ventes de véhicules neufs d'énergie de la Chine, soit une augmentation de 142,4% et 149,2% respectivement par rapport à l'année précédente, non seulement beaucoup plus que la croissance globale du marché de l'automobile, loin gens super attendus.
Dans cette situation, l'industrie automobile commencent généralement à toucher « électrique », un marché pur véhicule électrique déjà emballé "nulle part les abats. De nombreuses entreprises une autre façon, a commencé sa carrière dans la recherche et le développement de véhicules à carburant d'hydrogène, de nombreux endroits ont aussi des véhicules à pile à combustible industrie au centre du développement.
Ainsi, les véhicules à pile à combustible à partir de l'industrialisation réelle de jusqu'où elle?
différence de maturité que les voitures électriques au moins 10 ans
A Beijing International Auto Show a eu lieu récemment, Fukuda l'Europe hui 8,5 m bus de pile à combustible d'hydrogène a attiré l'attention de nombreux téléspectateurs. Selon les rapports, le remplissage voiture hydrogène pendant 10 minutes, le kilométrage jusqu'à 500 km, a reçu une centaine de commandes il est également plus importantes commandes de commercialisation de véhicules à pile à combustible du monde.
« Dans les gouvernements, les institutions de recherche et les entreprises du monde pour promouvoir conjointement, la technologie de pile à combustible a beaucoup progressé ces dernières années. » Vice-président exécutif de l'Association chinoise des constructeurs automobiles Dong Yang a déclaré la société canadienne des demandes de brevet Ballard depuis le début de 1991, la pile à combustible la recherche de la voiture pendant près de 30 ans. Janvier 2015, les ventes de la marque « l'avenir » (Mirai) de Toyota Motor Corporation des véhicules à pile à combustible officiellement mis en service, marquant ainsi la feuille de route technologique pour déterminer les véhicules à pile à combustible de base, entré dans la phase industrielle.
Bien que l'industrie des piles à combustible de la Chine a commencé plus tard que au Japon, mais ces dernières années a fait des progrès considérables. Après 20 ans de recherche, le développement et l'exécution de démonstration, la Chine a commencé à maîtriser la pile de pile à combustible et ses principaux matériaux, systèmes électriques, l'intégration des véhicules et de l'hydrogène La technologie de base de l'infrastructure peut fondamentalement établir une plate-forme technologique pour les systèmes d'alimentation des véhicules à pile à combustible avec des droits de propriété intellectuelle indépendants et encourager un groupe de sociétés engagées dans la R & D et la production de piles à combustible et de composants clés. La participation d'entreprises clés comprend le système de recherche et développement de la production d'hydrogène, du stockage de l'hydrogène, du transfert d'hydrogène, de la sûreté de l'hydrogène et des piles à combustible, ainsi que la capacité de production de véhicules électriques. briser mille, pour la démonstration de véhicules à pile à combustible à l'hydrogène de plus de 200, la réalisation d'une station de ravitaillement en hydrogène à l'échelle nationale 8.
Bien que les piles à combustible aient une meilleure efficacité d'empilage que les moteurs à combustion interne, elles ne présentent pas d'avantages considérables tels que la pollution par les émissions, mais la taille de la pile est trop grande et le rendement trop élevé. Les membranes d'échange de protons utilisent des métaux précieux et beaucoup d'autres problèmes techniques spécifiques ne peuvent être surmontés, l'industrialisation réelle des véhicules à pile à combustible rencontre encore plus de difficultés. »Dong Yang estime que la situation actuelle des véhicules à pile à combustible et des véhicules électriques est similaire. à grande échelle "mille dix villes de la promotion de la recherche et de stade de développement. en termes de maturité industrielle, les véhicules à pile à combustible et batterie du véhicule électrique que il y a un écart de 10 ans ou plus.
percée de l'industrie doit être franchie « sandaokan »
Les voitures de tourisme peuvent mieux incarner le niveau de la technologie industrielle d'un pays. Les données montrent que le marché des passagers cellulaire courant de carburant automobile mondial, principalement les voitures Toyota, Honda et Hyundai occupés par eux, les inscriptions Toyota Mirai en 2039 pour occuper la 88% des ventes de véhicules à pile à combustible mondial. en revanche, le lancement officiel du carburant de destination du produit de voiture de tourisme de la cellule de la Chine juste un Roewe 950, et n'est pas officiellement pour le marché des consommateurs privés.
Pourquoi nos véhicules à pile à combustible d'hydrogène est difficile de faire la promotion? Tout d'abord, la durée de vie de la pile à combustible est trop courte. "Nouvelle recherche CTO hydrogène Energy Technology Co., Ltd, les normes internationales IEC rassembleur Qi Zhigang exemple, SAIC Roewe 950 véhicules à pile à combustible durée 3000 heures À gauche et à droite, il y a un grand écart par rapport aux 5000 heures requises pour une application pratique.
« Plus important encore, en raison de l'environnement, la température et l'humidité ne peut pas être contrôlée, en cours de fonctionnement, la vie de pile à combustible d'hydrogène sera grandement réduite. « Automotive Engineering, Université de Tsinghua Quanshi représenté, même si la durée de vie de 5000 heures de fonctionnement de la journée 15 En heures, un bus ne peut fonctionner que pendant moins d'un an, et il ne peut pas du tout supporter la commercialisation de produits.
D'autre part, la chaîne d'approvisionnement d'hydrogène n'a pas été formé, selon les experts, à propos de la préparation de l'hydrogène, de l'hydrogène industriel courant de sous-produits et l'utilisation de l'énergie solaire, éolienne et autres énergies de fragmentation de l'hydrogène tels que des voies différentes techniques, ce qui concerne délivrer un atome d'hydrogène, mais également une forte pression, liquéfier L'utilisation de différentes voies telles que les gazoducs nécessite des comparaisons économiques et techniques et l'exploration de modèles économiques.
Académie chinoise d'ingénierie, Institut Dalian Chemical Physics, l'Académie chinoise des sciences YI Bao-lian a déclaré qu'à l'heure actuelle moins de stockage d'hydrogène et les entreprises de transport, le système d'alimentation en hydrogène n'est pas stable.
Encore une fois, le coût élevé de la production et aussi restreint la promotion. « À l'heure actuelle, Toyota est un leader technologique mondial dans le » subventionner « la promotion, le prix réel est beaucoup plus élevé que les voitures électriques pures, sans oublier les véhicules à carburant. » Quan-Shi Chen a dit, 'année dernière, Toyota a vendu des milliers de véhicules à pile à combustible, 80 pour cent pour l'entreprise de location, son coût est également loin des exigences de marketing.
Reporters interrogés ont constaté que le prix intérieur actuel d'un véhicule à pile à combustible, principalement dans les millions de dollars de plus. »La raison des prix élevés, principalement en raison de trop petite. Shanghai Electrical Research Institute Apparatus du président de la section Beijing Lu Chen Yu a exprimé.
En même temps, les véhicules à pile à combustible coût est également élevé. « Afin d'assurer le transport en toute sécurité de l'hydrogène, des dispositions du récipient sous pression doit être très forte, tout en exigeant le transport de la pression d'hydrogène ne peut pas être trop grand. » Pékin énergie propre à faible émission de carbone, l'énergie d'hydrogène responsable R & D Institut Il Guangli il a dit basse pression moins la capacité de stockage, «à compter un système intégré, le stockage d'hydrogène et les frais de transport d'environ 9 par mètre cube, dépassant largement le coût de l'hydrogène.
De plus, la construction de la station de ravitaillement en hydrogène investissement ainsi. YI Bao-lian a déclaré aux journalistes, et non la terre, en plus d'une capacité journalière de 200 kg dans le coût de construction de stations de ravitaillement en hydrogène dans au moins 15 millions de yuans, soit beaucoup plus élevé que les stations d'essence et des stations de recharge Cela fixe un seuil élevé pour de nombreuses entreprises.
Qui peut gagner est le choix du marché
Sur l'application de nouveaux véhicules d'énergie pour promouvoir notre pays et il y a toujours un plug-in, trois lignes techniques de la cellule électrique pure et carburant les combattre, parce que la densité d'énergie de l'hydrogène est deux à trois fois l'huile, plus il Hydrogénation une partie de l'expérience client et véhicules d'énergie traditionnelles est le même, plus un hydrogène seulement 2-3 minutes, la conduite portée allant jusqu'à 500-700 kilomètres, longtemps, les véhicules à pile à combustible sont considérés comme de nouveaux véhicules d'énergie du pays La solution ultime à la route technique.
Cependant, par rapport aux véhicules électriques purs, des véhicules à pile à combustible, non seulement dans notre pays, dans la promotion et l'application du monde ne sont pas idéales. « Début de ce siècle, la densité d'énergie de la puissance de la batterie dans la prémisse de ne pas utiliser les besoins de voiture, les experts estiment que plus de les véhicules à pile à combustible est le stade ultime des véhicules électriques, ce qui est compréhensible. mais ces dernières années, il y a eu des avancées significatives dans la puissance de la technologie de la batterie, cette conclusion devrait être réévaluées. « Dong Yang, il semble, sur l'état actuel de la technologie, les véhicules électriques à batterie électrique plus applicable à la ville, courte distance, les voitures particulières et les véhicules à pile à combustible plus approprié pour long-courriers, lourds véhicules utilitaires. « complémentarité entre les deux ne sont pas une relation alternative à l'autre, comme l'avenir est mieux, parce que le la technologie est encore en développement, est la construction d'infrastructures, les modèles d'affaires ont continué d'innover, il y a encore une variable énorme. «, a déclaré Dong Yang.
La technologie des piles à combustible d'hydrogène ont besoin d'accélérer le développement, qui répondent aux besoins de la révolution énergétique en Chine. Mais les vecteurs énergétiques sont l'hydrogène et l'électricité, il n'y a pas «ultime « il a dit. » académicien de l'Académie chinoise des sciences, Université Qinghua Professeur Ouyang Ming Gao ne sont pas d'accord" l'hydrogène est l'énergie ultime « et » véhicules à pile à combustible d'hydrogène est la voiture verte ultime « argument. il croit que les petites voitures à faible consommation d'énergie, la batterie au lithium peut jouer un plus grand rôle, » de sorte que les nouveaux véhicules d'énergie, pile à combustible Avec l'électricité pure dans le futur sera la coexistence symbiotique ».
«Pur électrique, carburant hybride et de l'hydrogène, ont leurs propres avantages, le marché chinois est si grand, trois aujourd'hui et demain itinéraire technique sont nécessaires. Le dixième voiture Blue Book Forum, tenue le 12 mai Shanghai Directeur United innovation véhicule électrique Centre Jiaotong University réseau intelligent Yancheng Liang a dit, à qui peut gagner l'avenir «en fonction des progrès technologiques et le choix du marché ».
Selon la planification industrielle pertinente de la Chine, d'ici 2030, le nombre de véhicules à pile à combustible en Chine atteindra le million et la Chine deviendra le plus grand marché de véhicules à pile à combustible au monde.Comment accélérer l'industrialisation des véhicules à pile à combustible? Les grandes industries telles que les compagnies d'énergie et d'autres grandes compagnies d'électricité sont intervenues et les autorités industrielles ont pris la tête de sélectionner des provinces offrant de meilleures conditions de coopération provinciale et provinciale. »Dong Yang estime que seule une production rapide de 10 000 grades peut ouvrir la chaîne.
