وتشير الجمعية الصينية لصناعة السيارات أحدث البيانات إلى أن الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، تم الانتهاء من مبيعات السيارات الطاقة الجديدة للصين على التوالي 232000 و 225000، بزيادة قدرها 142.4٪ و 149.2٪ على التوالي مقارنة بالعام السابق، وليس بعيدا فقط أكثر من النمو الشامل سوق السيارات، بعيدا سوبر المتوقع.
في هذه الحالة، وصناعة السيارات تبدأ عادة للمس "الكهربائية"، وهو سوق السيارات الكهربائية النقية معبأة مسبقا 'مخلفاتها في أي مكان ". العديد من الشركات وسيلة أخرى، بدأ حياته المهنية في مجال البحث والتطوير من الهيدروجين وقود السيارات، والعديد من الأماكن وأيضا المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الصناعة كتركيز التنمية.
إذن ، إلى أي مدى سيارة خلية الوقود من التصنيع الحقيقي؟
النضج هو على الأقل 10 سنوات أسوأ من السيارات الكهربائية
وفي بكين الدولي للسيارات الذي أقيم مؤخرا، وقد اجتذب فوكودا أوروبا هوي 8.5 م الهيدروجين حافلة تعمل بخلايا الوقود انتباه الكثير من المشاهدين. ووفقا للتقارير، فإن سيارة ملء الهيدروجين لمدة 10 دقيقة، عدد الكيلومترات تصل إلى 500 كم، وقد تلقت مائة أوامر بل هو أيضا أكبر أوامر تسويق سيارة تعمل بخلايا الوقود في العالم.
"في حكومات العالم والمؤسسات البحثية والشركات للترويج المشترك، تكنولوجيا خلايا الوقود قد تقدما كبيرا في السنوات الأخيرة". وقال نائب الرئيس التنفيذي للجمعية الصينية لصناعة السيارات دونغ يانغ شركة كندية بالارد طلبات براءات الاختراع من بداية عام 1991، خلية الوقود بحث في السيارة لمدة ما يقرب من 30 عاما. يناير 2015، تويوتا موتور كوربوريشن "المستقبل" (ميراي) مبيعات العلامة التجارية من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود وضعت رسميا حيز التنفيذ، بمناسبة خارطة الطريق التكنولوجيا لتحديد المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الأساسية، دخلت المرحلة الصناعية.
على الرغم من أن صناعة خلايا الوقود الصين بدأت في وقت لاحق من في اليابان، ولكن في السنوات الأخيرة تقدما كبيرا بعد 20 عاما من البحث والتطوير وتشغيل المظاهرة، بدأت الصين في السيطرة على كومة خلية الوقود والمواد الرئيسية، وأنظمة الطاقة، والتكامل السيارة والهيدروجين التكنولوجيا الأساسية من البنية التحتية للطاقة، والأساسية اقامة مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة للسيارة خلايا الوقود منصة تقنية نظام الطاقة، لزراعة مجموعة من الشركات العاملة في مجال بحوث خلايا الوقود وتطوير وإنتاج المكونات الرئيسية، وتشكيل الأولي من معهد البحوث القائمة على الجامعة، الشركات العمود الفقري للمشاركة، وتغطي إنتاج الهيدروجين وتخزين الهيدروجين والنقل الهيدروجين والسلامة والهيدروجين تكنولوجيا خلايا الوقود R & D النظام لتحقيق مائة وقدرة إنتاج الطاقة على مستوى النظام للسيارة. وبحلول نهاية عام 2017، الصين وقود المركبات خلية تسويق ترتيب كسر الألف، للمظاهرة من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين أكثر من 200، والانتهاء من البلاد الهيدروجين محطة التزود بالوقود 8.
ومع ذلك، هذه المجموعة من الشخصيات التشغيل أقل نقية بعيدة السيارات الكهربائية. "في حين أن كومة خلية الوقود لديها نسبة عالية الكفاءة محرك الاحتراق الداخلي، هناك أي انبعاث التلوث ميزة كبيرة، ولكن فشل لأنه يتم تحديد طريقة تخزين الهيدروجين، وحجم كومة كبيرة جدا، وكفاءة جدا منخفضة، غشاء التبادل بروتون المعادن الثمينة وقضايا تقنية محددة أخرى لا يمكن التغلب عليها، والتصنيع الحقيقي من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود كما تواجه المزيد من الصعوبات. "دونغ يانغ تعتقد أن السيارات الصينية الحالية التي تعمل بخلايا الوقود والسيارات الكهربائية النقية في عام 2009، وضعا مماثلا، تنتمي أيضا إلى "ألف عشر مدن الترويج على نطاق واسع للبحث ومرحلة التطوير. من حيث النضج الصناعي، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود والكهرباء بطارية السيارة السلطة من هناك فجوة من 10 سنوات أو أكثر.
يجب أن تمر اختراقات الصناعة من خلال "الطرق الثلاثة"
يمكن أن سيارات الركاب تجسد أفضل مستوى البلاد من التكنولوجيا الصناعية. تظهر البيانات أن الوقود العالمي مقصورة الركاب سوق السيارات الحالي، وذلك أساسا تويوتا وهوندا وهيونداي السيارات التي تشغلها، التسجيلات تويوتا ميراي في 2039 لتحتل 88٪ من مبيعات السيارات التي تعمل بخلايا الوقود العالمية. في المقابل، فإن الإطلاق الرسمي لخلايا الوقود الركاب الهبوط المنتج السيارات في الصين مجرد ROEWE 950، وليس رسميا لسوق المستهلك الخاص.
لماذا لدينا الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود من الصعب الترويج له؟ "أولا وقبل كل شيء، وخلية الحياة الوقود قصيرة جدا." الهيدروجين الطاقة والتكنولوجيا المحدودة جديد CTO البحوث، واللجنة الانتخابية المستقلة المعايير الدولية الداعية تشى تشى قانغ سبيل المثال، SAIC ROEWE 950 مركبات خلايا الوقود إدارة الوقت 3000 ساعة لذلك، من 5000 ساعة المطلوبة للتطبيقات العملية هناك فجوة كبيرة.
"الأهم من ذلك، نظرا للبيئة، ودرجة الحرارة، والرطوبة لا يمكن السيطرة عليها، في التشغيل الفعلي، الحياة خلية وقود الهيدروجين ستقل كثيرا." هندسة السيارات، ممثلة جامعة تسينغهوا Quanshi، حتى لو كانت حياة 5000 ساعة تشغيل يوميا 15 بالساعة، يمكن أن حافلة تعمل سوى أقل من عام، لا يمكن أن تدعم التشغيل التجاري للمنتج.
ثانيا، لم يتم تشكيلها سلسلة التوريد الهيدروجين، وفقا للخبراء، حول إعداد الهيدروجين، والصناعي الهيدروجين الحالي من قبل المنتج واستخدام الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وغيرها من الهيدروجين طاقة تجزئة مثل الطرق الفنية المختلفة، وفيما يتعلق بتسليم الهيدروجين، ولكن أيضا الضغط العالي، تسييل واستخدام طرق مختلفة لخطوط أنابيب الغاز الطبيعي، ونحن بحاجة إلى أن يكون اقتصاديا الاستكشاف والتكنولوجيا ونماذج الأعمال.
وقال الأكاديمية الصينية للهندسة، ومعهد داليان للفيزياء الكيميائية، والأكاديمية الصينية للعلوم YI باو ليان أنه في أقل من الحاضر تخزين الهيدروجين وشركات النقل، ونظام إمدادات الهيدروجين غير مستقر.
وقال كوان شي تشن مرة أخرى، وارتفاع تكلفة الإنتاج، وكذلك فرضت قيودا على الترويج ". وفي الوقت الراهن، تويوتا هي الشركة الرائدة التكنولوجيا العالمية في 'دعم' الترقية، والسعر الحقيقي هو أعلى بكثير من السيارات الكهربائية النقية، ناهيك عن وقود المركبات. '، ومن بين آلاف السيارات التي تعمل بخلايا الوقود والتي باعتها تويوتا العام الماضي ، تم استخدام 80٪ لأعمال تأجير ، وكانت نسبة السعر / الأداء بعيدة عن متطلبات السوق.
للصحفيين الذين تمت مقابلتهم وجدت أن السعر الحالي المحلي من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، ومعظمها في الملايين من الدولارات أكثر من ذلك. "سبب ارتفاع الأسعار، ويرجع ذلك أساسا إلى صغيرة جدا." وأعرب معهد بحوث شنغهاي الأجهزة الكهربائية من فرع بكين الرئيس لو تشن يو.
في نفس الوقت، والتكلفة المركبات التي تعمل بخلايا الوقود مرتفعة أيضا. "من أجل ضمان النقل الآمن للهيدروجين، أحكام وعاء الضغط يجب أن تكون قوية جدا، في حين تتطلب نقل ضغط الهيدروجين لا يمكن أن تكون كبيرة جدا." بكين منخفض الكربون والطاقة النظيفة، R الطاقة الهيدروجينية ومدير D معهد وGuangli وقال أن سعة تخزين الضغط المنخفض هو أقل ، "شامل لحساب وتخزين الهيدروجين والنقل يكلف حوالي 9 يوان لكل متر مكعب ، أكثر بكثير من تكلفة إنتاج الهيدروجين".
وبالإضافة إلى ذلك، الهيدروجين التزود بالوقود الاستثمار في مجال البناء محطة كذلك. وقال يي باو ليان للصحفيين، وليس الأرض، بالإضافة إلى بطاقة يومية قدرها 200 كغ في تكلفة بناء محطات للتزود بالوقود الهيدروجين في 15 مليون يوان على الاقل، وهي نسبة أعلى بكثير من محطات الوقود ومحطات الشحن هذا يضع عتبة عالية للعديد من الشركات.
من يستطيع الفوز هو اختيار السوق
بناء على طلب سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز بلدنا، وهناك دائما في المكونات، ثلاثة خط فني من الخلايا الكهربائية والوقود النقي محاربتهم، لأن كثافة الطاقة من الهيدروجين مرتين إلى ثلاث مرات النفط، بالإضافة إلى أنه الهدرجة جزء من تجربة العملاء ومركبات الطاقة التقليدية هو نفسه، بالإضافة إلى الهيدروجين دقيقة فقط 2-3، يصل مداها إلى 500-700 كيلومترا، منذ وقت طويل، وتعتبر المركبات التي تعمل بخلايا الوقود أن سيارات الطاقة الجديدة في البلاد القيادة الحل النهائي للطريق التقني.
ومع ذلك، بالمقارنة مع السيارات الكهربائية النقية، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، وليس فقط في بلادنا، في تعزيز وتطبيق العالم أقل من مثالية. "بداية هذا القرن، وكثافة الطاقة من طاقة البطارية في فرضية عدم استخدام الاحتياجات السيارة، ويعتقد الخبراء أن أكثر من سيارات خلايا الوقود هي المرحلة النهائية من السيارات الكهربائية، وهذا أمر مفهوم. ولكن في السنوات الأخيرة، كانت هناك تطورات كبيرة في تكنولوجيا الطاقة البطارية، ينبغي إعادة تقييم هذه النتيجة. "دونغ يانغ، على ما يبدو، على الحالة الراهنة للتكنولوجيا، والسيارات الكهربائية طاقة البطارية أكثر تنطبق على المدينة، وبعد مسافة قصيرة، سيارات الركاب، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود أكثر ملاءمة للمسافات طويلة، والمركبات التجارية الثقيلة. العلاقة التكاملية بينهما ليست علاقة بديلة لبعضها البعض، ومستقبل أفضل، لأن وقال دونغ يانغ التكنولوجيا لا تزال تتطور، وبناء البنية التحتية، واصلت نماذج الأعمال على الابتكار، لا يزال هناك متغير كبير.
الهيدروجين تكنولوجيا خلايا الوقود تحتاج إلى تسريع عملية تطوير، والتي تلبي احتياجات ثورة الطاقة في الصين. قال ذلك. "في نهاية المطاف" لكن شركات الطاقة هي الهيدروجين والكهرباء، هناك هو "أكاديمي من الأكاديمية الصينية للعلوم، وجامعة تشينغهوا أستاذ اويانغ مينغ قاو لا أوافق ' الهيدروجين هو الطاقة في نهاية المطاف "و" الهيدروجين مركبات خلايا الوقود هي السيارة الخضراء في نهاية المطاف حجة. وقال انه يعتقد أن السيارات الصغيرة لمتطلبات الطاقة المنخفضة، وبطارية ليثيوم قد تلعب دورا أكبر، 'حتى المركبات الطاقة الجديدة، وخلايا الوقود والكهربائية النقي سيكون التعايش 'المستقبل.
"بيور الكهربائية، والهجين وقود الهيدروجين، لها مزايا خاصة بهم، والسوق الصينية كبيرة جدا، ثلاثة مسار التقنية اليوم وغدا هناك حاجة. 'على المنتدى سيارة العاشرة الكتاب الأزرق، الذي عقد في 12 مايو شنغهاي وقال سيارة كهربائية مركز الابتكار المدير المتحدة جامعة جياوتونغ الشبكة الذكية يانتشنغ ليانغ، على النحو الذي يمكن الفوز في المستقبل، "اعتمادا على التقدم التكنولوجي واختيار السوق".
وفقًا للتخطيط الصناعي الصيني ذي الصلة ، بحلول عام 2030 ، ستصل عملية تشغيل خلية الوقود الصينية إلى مليون ، ومن المتوقع أن تصبح الصين في ذلك الوقت أكبر سوق لسيارات خلايا الوقود في العالم.كيفية تسريع تصنيع مركبات خلايا الوقود؟ تدخلت صناعات رئيسية مثل شركات الطاقة وشركات الطاقة الكبرى الأخرى ، وقادت السلطات الصناعية قيادة بعض المحافظات بشروط أفضل لتنفيذ التعاون الإقليمي والمحلي .ويعتقد دونغ يانغ أن الإنتاج السريع فقط لـ 10،000 مرحلة من الإنتاج يمكن أن يفتح سلسلة الصناعة.
