นักวิจัยจาก Fraunhofer Institute for Reliability and Structural Durability ของสถาบันเยอรมันได้พัฒนาแท่งมัดสำหรับรถขนาดกลางที่มีน้ำหนักเบาสมาชิกทำด้วยเส้นใยคาร์บอนและมีน้ำหนักลดลง 35% เมื่อเทียบกับส่วนประกอบเหล็กที่คล้ายกัน นอกจากนี้นักวิจัยยังวางแผนที่จะบูรณาการการทำงานหลายอย่างเข้าด้วยกันเพื่อช่วยให้สามารถทนต่อความผิดพลาดและความสะดวกในการใช้งานได้มากขึ้นด้วยเหตุนี้นักวิจัยจึงได้ใช้ระบบการตรวจสอบด้านสุขภาพโครงสร้าง (SHMs) ในส่วนประกอบของตนและใช้เพื่อลด ระบบกึ่งโปร่งใสการแพร่กระจายเสียงแบบ Solid-borne
สำหรับนักออกแบบวิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการออกแบบโครงสร้างเส้นใยคอมโพสิตเป็นไปตามคุณสมบัติของเส้นใยและตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบปลอดภัยและเชื่อถือได้เมื่อใช้เป็นความท้าทายอย่างมาก
เมื่อเทียบกับโลหะพฤติกรรมของวัสดุคอมโพสิตใยภายใต้สภาวะโหลดมีความซับซ้อนมากขึ้นดังนั้นจึงไม่สามารถแทนที่ได้ด้วยโครงสร้างคอมโพสิตไฟเบอร์การพิจารณาเทคโนโลยีการประมวลผลและ anisotropy ของวัสดุผสมไฟเบอร์การออกแบบจะนำไปสู่วัสดุที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องใช้วิธีการต่าง ๆ วัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์ต้องได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับลักษณะของเส้นใยดังนั้นเส้นใยเสริมเหล่านี้ต้องจัดให้อยู่ในทิศทางที่บรรทุก
ความตึงเครียดของแกนยึดภายใต้สภาวะโหลด 'เบรคซ้าย'
หนึ่งในความท้าทายที่นักวิจัยของ Darmstadt เผชิญคือวิธีการผลิตชิ้นส่วนเส้นใยคอมโพสิตที่เหมาะสมสำหรับการผลิตในปริมาณมากผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าแผ่นพื้นผิวอินทรีย์ที่ใช้เมทริกซ์ของวัสดุเทอร์โมพลาสติกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่และชิ้นส่วนของใบหน้า ในแม่พิมพ์ตามรูปร่างของการฉีดขึ้นรูปชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับวัสดุของระบบเทอร์โมพลาสติกเมทริกซ์คุณสามารถพิจารณาการใช้ส่วนประกอบของกระบวนการหล่อขึ้นรูปเรซิน
นักวิจัยปอนด์เน้นถึงความจำเป็นในการออกแบบที่มีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ชิ้นส่วนรถยนต์ตัวถังจะต้องคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของส่วน. โหลดสมาชิกได้รับการออกแบบเพื่อโหลดล้อวัดในปัจจุบันที่ได้มาในชีวิตประจำวงจรไดรฟ์ของชุดค่าเหล่านี้ สมาชิกแต่ละคนจะถูกแปลงเป็นพลังที่ได้รับความเดือดร้อน. พฤติกรรมการขับขี่ที่สำคัญมาจากพฤติกรรมการขับรถ, ค่าเกณฑ์จะถือว่าเป็นภาระ. ตามคำอธิบายต่อไปของนักวิจัยพฤติกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกันในภูมิภาคของการโหลดสูงสุดที่เกิดจากการที่มีความซับซ้อนในการโหลดแบบหลายแกน รัฐพิจารณาความปลอดภัยในการขับขี่รัฐเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการประเมิน
โครงสร้างหุ้มฉนวนเพิ่มประสิทธิภาพ
วัสดุที่นักวิจัยลูกจ้างได้รับรูปแบบการศึกษาทดลองได้รับการสร้างขึ้นบนพื้นฐานการวิจัยของวัสดุพื้นฐานและตามการประเมินชีวิตโดยวิธีการจำลองนักวิจัยต่าง ๆ จะมีการระบุภูมิภาคโหลดโครงสร้างไฟเบอร์เสริม วัสดุที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงในทิศทางที่โหลด. การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่าในการสั่งซื้อเพื่อสนับสนุนการถักเปียไฟเบอร์ท้องถิ่นต้องโครงสร้างชั้นหุ้ม. ในเพื่อที่จะรองรับภาระความเครียดถักเปียในชั้นหุ้มมีการกำหนดค่าที่จะได้รับการปรับให้สอดคล้องกับทิศทางเส้นใยดิจิตอลท้องถิ่น
ความเสียหายแสงเปิดเผย
เงื่อนไขการโหลดสูงทำให้เกิดความเสียหายและร่นชีวิตของสมาชิกในโครงสร้างองค์ประกอบเช่นอุบัติเหตุการจราจรหรือเกินจราจรในพื้นผิวถนนที่ไม่ดี. ระบบการตรวจสอบสุขภาพของโครงสร้างโดยวิธีการของสายเคเบิลใยแก้วนำแสงและเซ็นเซอร์วัดแสงประกอบด้วยนักวิจัยเหล่านี้ในการตรวจสอบออนไลน์ พื้นที่ที่เสียหาย. เมื่อสมาชิกเขตการตรวจสอบการสร้างรอยแตกและความเสียหายที่เพิ่มขึ้นผิดปกติของภูมิภาคจะเพิ่มขึ้นและเซ็นเซอร์แสงเส้นใยจับการเปลี่ยนแปลงในค่าที่ตั้งไว้ขั้นต่ำเกินกว่าที่คนขับจะได้รับการแจ้งเตือนที่สอดคล้องกัน แสดงผล
Damping การสั่นสะเทือนในวัสดุไฟเบอร์คอมโพสิต
โหลดแบบไดนามิกสร้างการสั่นสะเทือนการก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบา, วิธีการดังกล่าวจะจ้างกระโปรงมักจะลดการสั่นสะเทือน. ข้อเสียของการใช้วิธีนี้คือความจำเป็นในการเพิ่มน้ำหนักและพื้นที่. ด้วยเหตุนี้การวิจัย Fraunhofer ปอนด์ นักวิจัยบูรณาการแบบพาสซีฟ piezoelectric สายองค์ประกอบ transducer ของสิ่งที่ทำให้ชื้น. หลักการที่เป็นลูกจ้างร่วมกับวงจรตรวจจับและวงจรแปลงเป็นแร่จึงเปลี่ยนสิ่งที่ทำให้ชื้นกล. เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพนักวิจัยปอนด์ ระบบกึ่งใช้งานเป็นลูกจ้างในกระบวนการพัฒนาของส่วนประกอบวัสดุเส้นใยเพื่อให้สามารถดำเนินการได้ในเวลาเดียวกันมีน้ำหนักเบาทำให้หมาด ๆ ดีสมาชิกคุณสมบัติ