Los investigadores alemanes Fraunhofer fiabilidad del sistema y durabilidad de la estructura para un coche de tamaño medio para desarrollar un ligero varillas de unión. El uso de materiales de los componentes de fibra de carbono, reduciendo el peso en un 35% en comparación con el mismo miembro de acero. Además, los investigadores también planean integrar múltiples funciones en la barra de acoplamiento, de modo que pueda lograr una mayor tolerancia a fallos y la comodidad de uso. los investigadores utilizaron un sistema de vigilancia de la salud estructural (SHM) y para ello el miembro de reducción Sistema semiactivo de propagación de sonido de base sólida.
Para los diseñadores, la forma de asegurar que el diseño de la estructura de material compuesto de fibra de acuerdo con las propiedades de la fibra y para garantizar que los miembros de la utilización de seguros y fiables es un gran desafío.
Comparando con el metal, el comportamiento de los compuestos de fibra en condiciones de carga es más complicado, por lo que no se puede reemplazar simplemente con estructuras compuestas de fibra. Teniendo en cuenta la tecnología de procesamiento y la anisotropía de los compuestos de fibra, el diseño se dirige a diferentes materiales. Se necesitan diferentes enfoques. Los compuestos de fibra deben estar diseñados para cumplir con las características de la fibra, por lo que estas fibras de refuerzo deben alinearse en la dirección de la carga.
La tensión del tirante bajo la condición de carga 'freno izquierdo'
Uno de los retos que enfrentan los investigadores Darmstadt es cómo fabricar miembro de material compuesto de fibras adecuada para la producción en masa. Los resultados muestran que la matriz orgánica del material termoplástico particularmente adecuado para el miembro de tipo losa grande fabricado con el material de cara En el molde de acuerdo con la forma del moldeado de inyección de los componentes. Con base en el material del sistema de matriz plástica termoendurecible, puede considerar el uso de componentes del proceso de moldeo por transferencia de resina.
LBF investigadores hicieron hincapié en la necesidad de diseñar una las piezas del chasis del vehículo estables y fiables, deberá tener en cuenta todos los factores relacionados con el funcionamiento del miembro de carga parcial. diseñado para cargar la rueda de medición de corriente adquirido en una base de ciclo de manejo de estos conjuntos de valores cada miembro se convierte en una fuerza sufrido. comportamiento de conducción crítico derivado del comportamiento de conducción, el valor umbral se asume como la carga. de acuerdo con una explicación adicional de los investigadores, diferente comportamiento de conducción en la región de carga más alta causada por una carga multiaxial complejo Estado, Considerando la seguridad de manejo, estos estados necesitan ser evaluados.
Estructura de revestimiento optimizado
Investigadores materiales empleados fueron se construyó modelo de estudio experimental basado en la investigación del material de base, y de acuerdo con la evaluación de la vida por medio de método de simulación, varios investigadores identificarse región de carga, la estructura de fibra reforzada el material tiene que cambiar en la dirección de carga. estudios han demostrado que, con el fin de apoyar la trenza reforzado con fibras locales necesitan estructura de capas de revestimiento. a fin de acomodar mejor la carga de estrés trenza en la capa de revestimiento está configurado para ser optimizado de acuerdo con la dirección de la fibra local digital.
La luz revela daño
Las condiciones de carga elevada pueden dañar la estructura de los componentes y acortar la vida útil de componentes como accidentes de tráfico o sobrecargar carreteras con malas condiciones de la carretera. Con la ayuda de sistemas de monitoreo de salud estructural compuestos por sensores de fibra óptica y cables ópticos, los investigadores pueden monitorearlos en línea. Área dañada: cuando se crea una grieta en el área monitoreada del componente y el daño se agrava, la deformación en el área se agrava y el sensor de fibra óptica captura el cambio. El conductor recibirá una alarma correspondiente cuando se excede el valor mínimo establecido. Pantalla.
Amortiguación de la vibración en compuestos de fibra
Las cargas dinámicas generan vibraciones construcción ligera, tales medios empleará amortiguadores suelen reducir las vibraciones. La desventaja de este método es la necesidad de que el exceso de peso y espacio. Por esta razón, la Investigación Fraunhofer LBF los investigadores integrar elementos de alambre transductor piezoeléctrico pasivos del amortiguador. el principio se emplea junto con el circuito de detección y el circuito convertidor como un resonador, sustituyendo de este modo el amortiguador mecánico. a fin de lograr eficientes, investigadores LBF Este sistema semiactivo se utiliza en el desarrollo de componentes compuestos de fibra, por lo que los componentes con poco peso y buenas propiedades de amortiguación se pueden mecanizar al mismo tiempo.