Des chercheurs de l'Institut Fraunhofer pour la fiabilité et la durabilité structurelle de l'Institut allemand ont développé un biellette de direction légère pour les véhicules de taille moyenne, en fibre de carbone, avec une réduction de poids de 35% par rapport aux composants en acier similaires. En outre, les chercheurs prévoient d'intégrer plusieurs fonctions dans les tirants pour leur permettre d'atteindre une tolérance aux fautes plus élevée et une plus grande facilité d'utilisation.À cette fin, les chercheurs ont utilisé des systèmes de surveillance structurelle de la santé (SHM) dans leurs composants Système semi-actif de propagation du son solidaire.
Pour les concepteurs, comment faire en sorte que la conception de la structure composite en fibres réponde aux propriétés des fibres et que les composants soient sûrs et fiables lorsqu'ils sont utilisés est un énorme défi.
Comparé au métal, le comportement des composites de fibres dans des conditions de charge est plus compliqué, il ne peut donc pas être simplement remplacé par des structures composites de fibres.Sur la technologie de traitement et l'anisotropie des composites de fibres, la conception cible différents matériaux. Différentes approches sont nécessaires: les composites à fibres doivent être conçus pour répondre aux caractéristiques de la fibre, de sorte que ces fibres de renfort doivent être alignées dans le sens de la charge.
La tension de la biellette sous la condition de charge «frein gauche»
L'une des difficultés rencontrées par les chercheurs Darmstadt est de savoir comment fabriquer élément de fibre composite convenant à la production de masse. Les résultats montrent que la matrice organique de la matière thermoplastique particulièrement adaptée pour les grands élément de type à plaque fabriquée avec le matériau facial en fonction de la forme de l'élément de moulage formée dans le matériau de matrice thermodurcissable à base de système de moulage, il peut être considéré comme un procédé utilisant un élément de procédé de moulage par transfert de résine.
Les chercheurs du LBF ont souligné que pour concevoir une pièce de châssis automobile stable et fiable, tous les facteurs qui influent sur le fonctionnement des pièces doivent être pris en compte.La conception de charge des composants repose sur l'ensemble de charge acquis par la roue de mesure pendant un cycle de conduite. Le comportement de conduite critique est dérivé du comportement de conduite.Ces valeurs critiques sont utilisées comme charge supposée.Des explications des chercheurs, différents comportements de conduite provoquent des charges multiaxiales complexes dans les zones avec les charges les plus élevées. Etat, Considérant la sécurité de conduite, ces états doivent être évalués.
Structure de gaine optimisée
Les chercheurs ont mené une étude pilote sur les matériaux utilisés, construit un modèle de matériau basé sur les résultats de la recherche et évalué la durée de vie en utilisant les résultats de la simulation numérique, les chercheurs ont identifié les différentes zones de charge et le renforcement des fibres dans la structure. Le matériau doit être modifié en fonction de la direction de la charge: pour supporter le renfort fibreux local, la couche de tressage doit adopter une structure de gaine afin d'adapter la couche de tressage à la charge de contrainte de façon optimale.
La lumière révèle des dommages
Les conditions de charge élevées peuvent endommager la structure des composants et réduire la durée de vie des composants, tels que les accidents de la circulation ou la surcharge des routes en mauvais état de circulation. Zone endommagée Lorsqu'une fissure est créée dans la zone surveillée du composant et que les dommages sont exacerbés, la déformation dans la zone est exacerbée et le capteur à fibre optique capte le changement Le conducteur reçoit une alarme correspondante lorsque la valeur minimale réglée est dépassée. Afficher
Vibration d'amortissement dans les composites de fibres
Les structures légères soumises à des charges dynamiques sont sujettes aux vibrations, et les amortisseurs et dispositifs similaires sont souvent utilisés pour réduire les vibrations, l'inconvénient de cette méthode étant le poids et l'espace supplémentaires requis. Les chercheurs ont intégré un absorbeur de choc à travers un transducteur piézoélectrique utilisant un câblage de composants passifs, le principe étant d'utiliser ensemble un circuit de détection et un convertisseur comme un circuit résonnant, remplaçant ainsi l'amortisseur mécanique. Ce système semi-actif est utilisé dans le développement de composants composites en fibres, de sorte que des composants de faible poids et de bonnes propriétés d'amortissement peuvent être usinés en même temps.