แบตเตอรี่ซุปเปอร์เทสลาอาจจะไม่เป็นของเรา | 'จาน'

Tesla ได้เปิดตาอีกครั้งในช่วงสองวันที่ผ่านมาสื่อต่างประเทศรายงานว่า Tesla ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Tesla Model 3 ในอีเมลของผู้ถือหุ้นซึ่งรวมถึงอัตราส่วนวัตถุดิบที่ใช้ในแบตเตอรี่ปัจจุบัน

ก่อนหน้านี้ Musk อ้างว่าแบตเตอรี่ลิเธียม 21700 ที่ใช้ในรุ่น 3 มีความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 300 วัตต์ต่อชั่วโมงซึ่งเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความหนาแน่นสูงสุดในโลกเทสลาตั้งโลกใหม่ ส่วนมากเราจะรอดู

ตามที่อ้างอิงข่าวเครือข่าย 14 พฤษภาคมรายงานว่าสื่อสหรัฐกล่าวว่าในไตรมาสแรกของปี 2018 จีนมีส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายรวมทั่วโลกของรถยนต์พลังงานใหม่. Tesla อ้างล่าสุด 20 นาทีแบตเตอรี่สามารถประจุแบตเตอรี่ 350 กม. ประเทศจีนได้เช่นตลาดใหญ่ถ้าคุณสามารถสร้างแบตเตอรี่ซุปเปอร์คล้ายกัน? พลังงานใหม่ใช้แบตเตอรี่รถยนต์ของเรายังไม่ได้กฎพักในโลกไม่ว่าจะมีข้อ จำกัด ในการผลิตวัสดุที่สำคัญหรือเทคโนโลยีหรือไม่หรือเพราะเลือกแผนงานเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน ?

ท้าทายความหนาแน่นของพลังงานไล่ล่าไม่ จำกัด กว่าความเสี่ยง

Tesla อ้างว่าเซลล์ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่สูงถึง 300 Wh / kg ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นของแบตเตอรี่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุการเผาไหม้และการระเบิดได้มากขึ้น Zhang Yu เลขาธิการสาขาการใช้พลังงานแบตเตอรี่สมาคมเคมีและพลังงานทางกายภาพของจีน กล่าวว่าแกนของแบตเตอรี่อยู่ในระบบการจัดการแบตเตอรีแม้ว่า Tesla จะแก้ปัญหาความร้อนได้ดีขึ้นอันเนื่องมาจากการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานผ่านเทคโนโลยีการจัดการระบบแบตเตอรีและหลีกเลี่ยงวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ลิเธียม ternary ผ่านการออกแบบรถยนต์ ความลำบากอย่างไรก็ตามถ้าเราต้องการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานเราจะก่อให้เกิดความท้าทายมากขึ้นในการจัดการความปลอดภัยของแบตเตอรี่

Tesla อ้างว่าความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตาของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมไม่สมบูรณ์แบบ

Yang Yusheng นักวิชาการของ Academy of Engineering แห่งประเทศจีนได้เน้นย้ำว่าหลายครั้งที่การเพิ่มพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องเป็นเส้นทางที่อันตรายมาก

ก่อนหน้านี้สมาคมนายวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน Wan Gang ได้เปิดเผยต่อสาธารณชนว่าจากมุมมองของตลาดการขับขี่เป็นสัญลักษณ์สำคัญของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของยานพาหนะไฟฟ้า แต่การตระหนักถึงความเป็นไปได้ไม่ใช่แค่การเพิ่มจำนวนแบตเตอรี่บนบอร์ดเท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้

ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นของแบตเตอรี่ปริมาณไฟฟ้าที่เก็บไว้ในหน่วยเป็นปริมาณมากขึ้นความหนาแน่นและการใส่ข้อมูลแบตเตอรี่จะกำหนดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในวัสดุแบตเตอรี่ สัดส่วนของวัสดุที่ใช้งานอยู่ในแบตเตอรี่และการเพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่เพื่อให้บรรลุ 'เหอเฟย์ Guoxuan บริษัท พลังงานสูง จำกัด รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยวิศวกรรมยางหยวน Lai กล่าวว่าโดยการเพิ่มขนาดแบตเตอรี่เพื่อลดน้ำหนักของเปลือกและวัสดุเสริมอื่น ๆ ยังสามารถเข้าถึงความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ ผลของการส่งเสริม

สำหรับที่รับผิดชอบในมุมของประเทศแซงภารกิจของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ความสำคัญของการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นตัวเองชัดเจน. หลายคนในวงการแบตเตอรี่เข้ารับการรักษาเป็นหัวใจของรถยนต์พลังงานใหม่, รถยนต์พลังงานใหม่สามารถไปไกลส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ ในแบตเตอรี่พลังงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าตามที่ "Made in China 2025" แผนพัฒนาพลังงานแบตเตอรี่เมื่อในปี 2020, ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ในประเทศ 300 Wh / กกผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าประเทศจีนเป็นอย่างแข็งขันส่งเสริมการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานสูง แต่ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ความสัมพันธ์ระหว่างพลังงานกับพลังงานที่เฉพาะเจาะจงยังคงเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การศึกษา

แม้ว่าเทคโนโลยีจะเป็นเรื่องยาก แต่ บริษัท ในท้องถิ่นก็สามารถผลิตได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมกล่าวว่าความสามารถในการควบคุมระบบแบตเตอรี่ของ Tesla ไม่เพียง แต่การออกแบบรถยนต์ไม่ใช่สิ่งที่ บริษัท รถยนต์ของจีนส่วนใหญ่สามารถเลียนแบบได้และสามารถทำได้ในระยะสั้นจากนั้น บริษัท ในประเทศจีนสามารถสร้างชีวิตที่มีสามล้อที่แข็งแรงได้ แบตเตอรี่ลิเธียม?

ในแบตเตอรี่สี่วัสดุหลัก - วัสดุแคโทดวัสดุขั้วบวกอิเล็กโทรไลต์และคั่นวัสดุแคโทดไม่เพียง แต่คิดเป็น 40% ของค่าใช้จ่าย แต่ยังกำหนดความหนาแน่นของพลังงานโดยตรงของเซลล์ตามเส้นทางเทคโนโลยีวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ไฟฟ้าสามารถเป็นหลัก แบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตลิเทียมสาม (NCA / NCM) และแบตเตอรี่ลิเธียม manganate

วัสดุที่ขั้วบวกประกอบเป็น NCM ลิเธียม ternary และ NCA จะแบ่งออกเป็นสองประเภท. NCM หมายถึงวัสดุที่ขั้วบวกมีการรวมกันของนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสบางสัดส่วนของสามวัสดุในขณะที่วัสดุแคโทด NCA ทำจากอลูมิเนียมนิกเกิลโคบอลต์. วาง เทสลาอ้างว่าชีวิตของแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งเป็นสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียม NCA

ประเทศจีนทางเคมีและกายภาพพลังงานสมาคมอุตสาหกรรมพลังงานสาขาการวิจัยการใช้งานแบตเตอรี่แทนหลักโจวบ่อ NCA เงื่อนไขขั้นตอนการผลิตที่มีความต้องการมากขึ้นมีเกณฑ์ของกระบวนการผลิต. สำคัญกว่าอุปสรรคทางเทคนิค NCA วัสดุยังสูงกำลังการผลิตในปัจจุบันเป็นส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ใน ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ประเทศของเราคือการผลิตมวลน้อย

'แบตเตอรี่ NCA ยังสามารถทำได้ในประเทศปีที่ผ่านมาผู้ประกอบการในประเทศในผู้จัดจำหน่ายวัสดุสำคัญในการญี่ปุ่น Matsushita กว่า 1,000 ตัน.' จางยูกล่าวว่า

แต่นักข่าวได้เรียนรู้ว่าวัสดุ NCA ในประเทศและแบตเตอรี่พัฒนาอุตสาหกรรมเริ่มปลายมีจำนวนของ บริษัท ที่เริ่มนำร่องและการผลิตชุดเล็กมีบางปัญหาทางเทคนิคที่จะได้รับการแก้ไขและไม่มีการผลิตมวลและการขาย. ในเวลาเดียวกัน วัสดุ จำกัด ผลิตส่วนใหญ่สำหรับตลาดต่างประเทศ NCA วัสดุ Sumitomo โลหะญี่ปุ่นอุตสาหกรรมเคมี จำกัด และ บริษัท ผูกขาดอื่น ๆ

Zhang Yu วิเคราะห์ว่าเหตุผลเบื้องหลังความล้มเหลวในการผลิตแบตเตอรี่ NCA ขนาดใหญ่ในประเทศจีนเนื่องจากเสถียรภาพทางความร้อนที่ไม่ดีทำให้แบตเตอรี่มีความปลอดภัยลดลงผู้ผลิตแบตเตอรี่และผู้ใช้ผลิตภัณฑ์จึงกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ NCA ต้องใช้การออกแบบที่เชื่อถือได้ของระบบตั้งแต่การออกแบบแบตเตอรี่การออกแบบระบบไฟฟ้าและการใช้แหล่งจ่ายไฟจากมุมมองการประมวลผลแบตเตอรี่ NCA ต้องการสภาพแวดล้อมของออกซิเจนบริสุทธิ์ค่าใช้จ่ายในการประมวลผลสูงและการควบคุมความชื้นในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ ต่ำกว่า 10% เหล่านี้มีความท้าทายอย่างมากสำหรับ บริษัท ในประเทศ

จากปัจจัยด้านเทคโนโลยีค่าใช้จ่ายและเงินอุดหนุนประเทศจีนส่วนใหญ่เลือกเส้นทาง NCM แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีโอกาสใหม่สำหรับเส้นทาง NCA

ผลกระทบต้นทุนต่อตลาด Tesla ไม่จำเป็นต้องเป็นเกณฑ์มาตรฐาน

แม้ว่า บริษัท ในประเทศจีนไม่ได้ทำแบตเตอรี่ lithium สามส่วน แต่แบตเตอรี่ลิเทียมของ Tesla ที่กำลังท้าทายขีด จำกัด นี้ไม่จำเป็นต้องเป็นเป้าหมายเฉพาะสำหรับการวิจัยและการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน

ตามข้อมูลจาก Power Battery Application Branch ของสมาคมเคมีและพลังงานทางกายของจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงธันวาคม 2560 ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียม Sanyuan ที่ติดตั้งอยู่ที่ 16.04 กิกะวัตต์ชั่วโมงคิดเป็น 44.01% ของยอดรวม กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่ากับ 17.97 กิกะวัตต์ - ชั่วโมงคิดเป็น 49.29% ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียม - แมงกานีสอยู่ที่ 1.48 กิกะวัตต์ - ชั่วโมงคิดเป็น 4.06%

Insiders บอกนักข่าววิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีรายวัน, นโยบายระดับชาติและตลาดสภาพแวดล้อมที่ครอบงำให้ศีลให้พรของจีนแผนงานลิเธียมเทคโนโลยีแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตลิเธียมประกอบไปด้วยทั้งสอง. อย่างไรก็ตามแม้ในการพัฒนาเส้นทางทางเทคนิคสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมแบตเตอรี่ในประเทศ ผู้ผลิตมีการมุ่งเน้นไปที่การเลือกทุกเส้นทางของ NCM เลือกและเส้นทางที่เลือกโดย NCA ไม่กี่เทสลาใช้

แบตเตอรี่ NCA ได้รับขนาดใหญ่, การผลิตที่ทันสมัยและการตรวจสอบในทางธุรกิจในขณะที่แบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานสูง NCM ยังไม่ได้ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการผลิตขนาดใหญ่กล่าวว่าทั้งสองค่อนข้างใกล้เคียงกับผลการดำเนินงาน แต่ความหนาแน่นของพลังงานสูงของ NCM ราคาถูกกว่าเล็กน้อย. ดังนั้นในแง่ของต้นทุน NCM มากขึ้นสอดคล้องกับการตลาดของจีน

'ในความรู้สึกในความเป็นจริงความสำเร็จลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน. จากมุมมองของค่าใช้จ่ายลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นที่โดดเด่นมากขึ้นเราคาดการณ์พื้นที่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตตลาดแบตเตอรี่ในอนาคตควรจะมากกว่าสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียม ดี. 'หนุ่มยังคงบอกนักข่าววิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีรายวัน, แนวโน้มการพัฒนาของเวทีสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมเนื่องจากข้อกำหนดของนโยบายที่มุ่งเน้นสถานะของแบตเตอรี่เฉพาะพลังงานสูงที่ต้องใช้แบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานสูงระยะไกล. แน่นอนสามแบตเตอรี่ลิเธียมมี สูงเฉพาะพลังงานและพลังงานมากขึ้นสอดคล้องกับความต้องการสำหรับรถยนต์นั่ง แต่มันจะไม่จำเป็นต้องเป็นตลาดหลัก