Tesla volvió a abrir los ojos en los últimos dos días. Los medios extranjeros informaron que Tesla recientemente proporcionó detalles de la tecnología de batería de Tesla Modelo 3 en el correo electrónico de sus accionistas, incluidas las relaciones actuales de materia prima utilizadas en sus baterías.
Anteriormente, Musk afirmó que la batería de litio 21700 utilizada en el Modelo 3 tenía una densidad de energía de aproximadamente 300 vatios hora / kg, que es casi la batería de iones de litio de mayor densidad energética del mundo. Tesla estableció un nuevo mundo Sobre todo, esperaremos y veremos.
Según un informe del 14 de mayo, los medios estadounidenses declararon que en el primer trimestre de 2018, China contribuyó con aproximadamente la mitad de las ventas totales de vehículos de nueva energía en el mundo. Tesla afirmó que su batería recientemente introducida puede cargarse completamente en 20 minutos y durar 350 horas. Kilómetros. ¿China tiene un mercado tan grande, puede hacer super baterías similares? Las baterías usadas en vehículos de nueva energía en China todavía no dominan el mundo, pero ¿están limitadas a materiales de fabricación o tecnologías clave? O han elegido diferentes rutas técnicas. ?
Desafío sin límites Persiguiendo la densidad de energía vs. riesgo
'Tesla afirma que la densidad de la energía celular a 300 Wh / kg, la densidad de energía de la batería superior, combustión y explosión accidente probabilidad es mayor.' Asociaciones de la industria química chinos y aplicaciones de baterías de potencia físicas Secretario Branch Zhang Yu dijo que el núcleo de la batería en un sistema de gestión de la batería, aunque por la tecnología del sistema de gestión de baterías de Tesla puede resolver el problema de la energía fuga térmica actualización trae densidad, sino también a través del diseño automotriz eludido con éxito el corto tres yuanes batería de litio ciclo de vida Dificultades. Sin embargo, si queremos aumentar aún más la densidad de energía, presentaremos mayores desafíos para la administración de la seguridad de la batería.
Tesla afirmó que la mayor densidad de energía de las baterías de iones de litio, a los ojos de los expertos de la industria no es perfecto.
Yang Yusheng, un académico de la Academia China de Ingeniería, enfatizó en muchas ocasiones que aumentar constantemente la energía específica de una batería es una ruta muy peligrosa.
Anteriormente, el presidente de la Asociación China de Ciencia y Tecnología Wan Gang había declarado públicamente que, desde el punto de vista del mercado, el kilometraje es un símbolo importante de los avances tecnológicos en vehículos eléctricos, pero su realización no es simplemente aumentar la cantidad de baterías de a bordo que podrán resolver.
'Cuanto mayor sea la densidad de energía de la batería por mayor capacidad de almacenamiento unidad de volumen, densidad de energía de la batería y la carga decidieron la resistencia de los vehículos eléctricos. En los últimos diez años, mejorar la densidad de energía de la batería, batería de materiales se basan principalmente en sí mismo el progreso tecnológico y la proporción de células en la sustancia activa de actualización de lograr. 'Hefei, la energía de energía de china Xuan Tech Co., Instituto Ltd. Investigación de Ingeniería Yang siguió representando, como la reducción de la carcasa adicional al aumentar el tamaño del peso de la batería, sino también para lograr la densidad de energía de la batería El efecto de la promoción.
Para el responsable esquina del país superando la misión de la nueva industria de la energía, la importancia de la energía de la batería es evidente por sí mismo. Muchos expertos de la industria de la batería admitido es el corazón de vehículos de nueva energía, nuevos vehículos de energía puede ir muy lejos, depende principalmente de En la batería de poder.
Es de destacar que, de acuerdo con el "Made in China 2025" plan de desarrollo de energía de la batería: cuando en 2020, la densidad de energía de la batería interna de 300 Wh Expertos / kg creen que China está promoviendo activamente el desarrollo de baterías de alta energía, pero la seguridad de la batería La relación entre la energía y la energía específica aún vale la pena estudiar.
Aunque la tecnología es difícil, las empresas locales también pueden producir
expertos de la industria dijeron que no sólo es el control de sistema de baterías de Tesla, el diseño del vehículo no es a corto plazo puede imitar y más allá de la mayoría de los precios de los automóviles chinos. Por lo tanto, las empresas chinas puede construir una fuerte realista tres Tesla tales Batería de litio?
En los cuatro material celular principal - material del cátodo, el material de ánodo, electrolito y un separador, un material de electrodo positivo no sólo representan el 40% del coste, y la energía eléctrica determina directamente la densidad del núcleo del material del electrodo positivo según ruta técnica, la batería principal de la lata. en fosfato de litio-hierro, litio ternario (NCA / NCM) y tres manganato de litio.
El material de electrodo positivo que constituye la NCM litio ternario y NCA se dividen en dos tipos. NCM se refiere a materiales de electrodos positivos son combinaciones de manganeso cobalto níquel cierta proporción de los tres materiales, mientras que el material de cátodo NCA está hecho de aluminio níquel cobalto. Laid Tesla se cobró la vida de una batería fuerte es la batería de litio de tres yuanes NCA.
China Química y poder rama de investigación aplicaciones de baterías Asociación de la Industria de energía física representan la principal Zhou Bo, NCA condiciones del proceso de producción más exigentes, hay un umbral del proceso de producción. Más importante aún, los obstáculos técnicos material de NCA también es alta, la capacidad de producción actual se concentra principalmente en el Japón y Corea del Sur, nuestro país es de producción menos masa.
'Baterías NCA también se puede hacer en el país el año pasado, las empresas nacionales en un proveedor de material clave para la Matsushita japonesa de 1.000 toneladas.' Dijo Zhang Yu.
Sin embargo, de acuerdo con la información del periodista, el desarrollo industrial de los materiales nacionales NCA y sus baterías comenzó relativamente tarde. Actualmente, muchas compañías han comenzado pruebas piloto y producción de prueba en lotes pequeños. También hay algunos problemas técnicos que deben resolverse y no se han formado producción y ventas en masa. , Materiales de producción limitada, mercado material NCA extranjero principalmente Sumitomo Metal, Japón Chemical Industry Co., Ltd. monopolio.
Zhang Yu analizó que la razón detrás del fracaso de la producción masiva de baterías NCA en China es que debido a la baja estabilidad térmica que conduce a una disminución en la seguridad de la batería, los fabricantes de baterías y usuarios finales están preocupados por la seguridad de las baterías NCA. Esto requiere un diseño confiable del sistema desde el diseño de la batería, el diseño del sistema eléctrico y el uso de la fuente de alimentación. Desde el punto de vista del procesamiento, las baterías NCA requieren un ambiente de oxígeno puro, altos costos de procesamiento y control de humedad durante todo el proceso de producción de la batería. Por debajo del 10%, estos tienen grandes desafíos para las empresas nacionales.
Con base en los factores de tecnología, costo y subsidio, China eligió principalmente la ruta NCM, pero esto no significa que no haya una nueva oportunidad para la ruta NCA.
Impacto de costos en el mercado Tesla no es necesariamente un punto de referencia
Aunque no hay empresas chinas no eran de tres baterías de litio de yuanes, pero Tesla desafían los límites de batería de litio ternaria, no es necesariamente una investigación de la batería del coche de la nueva energía, el único objetivo de la producción.
Químicas y físicas datos de la Asociación de la Industria de alimentación China muestran aplicaciones de baterías de energía de rama, pilas de diferentes tipos de materiales desde el punto de vista, la capacidad instalada 2017 Enero-Diciembre tres yuanes litio es 16,04 gigavatios, que representan el 44,01%; fosfórico hierro de litio capacidad instalada es 17,97 gigavatios, representando el 49,29%; manganeso y litio capacidad instalada es de 1,48 GW ...... que representa el 4,06%
Adentro, dijo a la reportera Ciencia y Tecnología Diaria, la política nacional y el mercado de entorno dominado bendición, de China hoja de ruta tecnológica batería de litio y la batería de litio-hierro fosfato de litio ternaria ambos. Sin embargo, incluso en el desarrollo de rutas técnica tres yuanes batería de litio, la batería interna Las elecciones del fabricante también se enfocan en seleccionar las alineaciones de NCM, y hay muy pocas que elijan a Tesla para usar la ruta NCA.
NCA baterías han sido a gran escala, la producción sofisticada, y validado en los negocios, mientras que las baterías de alta densidad de energía NCM, aún tiene que dijeron expertos de la industria de producción en masa, tanto relativamente cerca del rendimiento, pero la alta densidad de energía de la NCM El precio es un poco más barato. Por lo tanto, NCM está más en línea con el mercado de China en términos de rendimiento de costos.
'En cierto sentido, de hecho, los logros de fosfato de litio-hierro de vehículos de nueva energía de China. Desde una perspectiva de costo, fosfato de litio-hierro es más dominante, predecimos el futuro espacio de hierro de litio fosfato de mercado de las baterías debe ser más de tres yuanes batería de litio grande. 'Young continuó diciendo el reportero Ciencia y Tecnología diaria, la tendencia de desarrollo de la tercera fase de yuanes batería de litio, debido a los requisitos orientados a la política del estado de las baterías de energía muy específicas, que requieren de baterías de alta densidad de energía, el kilometraje lejos. por supuesto, tres baterías de litio tienen mayor energía y potencia específica, más en línea con la demanda de vehículos de pasajeros, pero no necesariamente será la corriente principal del mercado.
