Иностранные СМИ сообщили, что Тесла недавно предоставила информацию о технологии батареи Tesla Model 3 в электронном письме своего акционера, включая текущие отношения сырья, используемые в ее батареях.
Ранее Муск утверждал, что литиевая батарея 21700, используемая в Модели 3, имела плотность энергии приблизительно 300 Вт / час, что является почти самой высокой в мире литий-ионной батареей с высокой плотностью энергии. Тесла установила новый мир Больше всего мы подождем и посмотрим.
Согласно отчету от 14 мая, американские СМИ заявили, что в первом квартале 2018 года Китай внес около половины от общего объема продаж новых энергетических транспортных средств в мире. Tesla заявила, что ее недавно введенная батарея полностью заряжена за 20 минут и длится 350 часов. В Китае есть такой большой рынок, может ли он создавать аналогичные супер-батареи? Батареи, используемые в новых энергетических транспортных средствах в Китае, пока не доминируют в мире, но ограничены ли они производственными материалами или ключевыми технологиями? Или выбрали разные технические маршруты. ?
Задача без ограничений Превращение плотности энергии против риска
Tesla утверждает, что плотность энергии аккумуляторной батареи составляет до 300 Втч / кг. Чем выше плотность энергии батареи, тем выше вероятность аварии при сжигании и взрыве. Чжан Юй, генеральный секретарь, филиал по применению батарей питания, Китайская ассоциация химической и физической энергетики Сказал, что ядро батареи находится в системе управления батареями, хотя Tesla лучше решила проблему термического разгона, вызванного увеличением плотности энергии с помощью технологии управления аккумуляторной батареей, и успешно избегала короткого срока службы тройной литиевой батареи через конструкцию транспортного средства. Трудности. Однако, если мы хотим еще больше увеличить плотность энергии, мы поставим перед собой проблемы с безопасностью батареи.
Тесла утверждал, что самая высокая плотность энергии литиево-ионных батарей, глаза экспертов в отрасли не идеальны.
Ян Юшенг, академик Китайской инженерной академии, неоднократно подчеркивал, что постоянное увеличение удельной энергии батареи является очень опасным путем.
Ранее председатель Китайской ассоциации по науке и технологиям Ван Ганг публично заявил, что с точки зрения рынка пробег вождения действительно является важным символом технологических достижений в электромобилях, но его реализация заключается не просто в увеличении количества бортовых батарей, которые смогут решить.
Чем выше плотность энергии батареи, тем больше объем электроэнергии, хранящейся в единице объема. Плотность энергии батареи и грузоподъемность определяют время автономной работы электромобиля. За последние десять лет увеличение плотности энергии батареи было обусловлено главным образом техническим прогрессом самого материала батареи. Доля активного материала в батарее и увеличение батареи для достижения ». Hefei Guoxuan High Energy Power Co., Ltd. Заместитель директора Института инженерных исследований Ян Сюань Лай сказал, что, увеличивая размер батареи, чтобы уменьшить вес корпуса и других вспомогательных материалов, можно достичь плотности энергии батареи Эффект продвижения.
Для новой энергетической отрасли, которая отвечает за национальные миссии по обгонам, важность силовых батарей очевидна. Многие в отрасли признают, что силовые батареи являются сердцем новых энергетических транспортных средств, и как далеко могут продвигаться новые энергетические транспортные средства, в основном зависит от В аккумуляторной батарее.
Стоит отметить, что в соответствии с планом развития энергетической батареи «Сделано в Китае 2025»: к 2020 году плотность энергии в бытовой батарее достигнет 300 Вт / кг. Эксперты считают, что Китай активно содействует разработке высококонцентрированных энергетических батарей, но безопасность батарей Связь между энергией и удельной энергией по-прежнему стоит изучать.
Несмотря на сложность технологии, местные компании также могут производить
Промышленные эксперты заявили, что не только возможности контроля аккумуляторной системы Tesla, но и дизайн автомобилей не то, что большинство китайских автомобильных компаний могут имитировать и превзойти в краткосрочной перспективе. Тогда китайские отечественные компании могут создать сильную трехколесную жизнь. Литиевая батарея?
В четырех основных материалах батареи: катодном материале, анодном материале, электролите и сепараторе катодный материал не только учитывает 40% стоимости, но и непосредственно определяет плотность энергии ячейки. Согласно технологическому маршруту катодного материала батарея питания может быть в основном Разделенные на три типа литиевого фосфата железа, три юаня лития (NCA / NCM) и литий-манганатные батареи.
Согласно структуре материала положительного электрода тройная литиевая батарея разделена на два типа NCA и NCM. NCM означает, что материал положительного электрода состоит из комбинации никелевых, кобальтовых и марганцевых материалов в определенной пропорции, а положительный электродный материал NCA выполнен из никеля и кобальтового алюминия. Сура утверждала, что сильное время автономной работы - литиевая батарея NCA с тремя юаней.
Чжоу Бо, директор исследовательского отдела отделения батарейных батарей Китайской химической и физической энергетической ассоциации, сказал, что условия производственного процесса NCA являются более жесткими и что существуют препятствия для производственного процесса. Что еще более важно, технические барьеры NCA также высоки, а текущие производственные мощности в основном сосредоточены в Япония, Южная Корея, Китай производит меньше.
«Батарея NCA также может быть выполнена в Китае. В прошлом году ключевая отечественная материальная компания поставила более 1000 тонн Panasonic в Японию», - сказал Чжан Юй.
Однако, по мнению репортера, промышленное развитие отечественных материалов NCA и их батарей началось относительно поздно. В настоящее время многие компании начали небольшие пробные испытания и пробную продукцию небольшими партиями, а также некоторые технические проблемы, которые необходимо решить, и массового производства и продаж не было создано. , Ограниченные производственные материалы, зарубежный рынок материалов NCA в основном Sumitomo Metal, Japan Chemical Industry Co., Ltd. монополия.
Чжан Юй проанализировал, что причиной отказа от массового производства аккумуляторов NCA в Китае является то, что из-за плохой термостабильности, приводящей к снижению безопасности батареи, производители аккумуляторов и пользователи конечных продуктов обеспокоены безопасностью аккумуляторов NCA. Это требует надежного проектирования системы от проектирования батареи, проектирования энергосистемы и использования электропитания. С точки зрения обработки батареи NCA требуют чистой кислородной среды, высоких затрат на обработку и контроля влажности в процессе производства батареи. Ниже 10% у них есть большие проблемы для отечественных компаний.
Основываясь на факторах технологии, стоимости и субсидиях, Китай в основном выбрал маршрут NCM, но это не означает, что нет новых возможностей для маршрута NCA.
Влияние затрат на рынок Тесла не обязательно является ориентиром
Хотя китайские отечественные компании не производят тройные литиевые батареи, тройные литиевые батареи Tesla, которые бросают вызов ограничениям, не обязательно являются единственными объектами для исследований и производства новых батарей для транспортных средств в Китае.
По данным отделения энергетической батареи Китайской ассоциации химической и физической энергетики, с января по декабрь 2017 года установленная емкость литиевых батарей Sanyuan составляла 16,04 гигаватт-часов, что составляет 44,01% от общего объема; Установленная мощность железолитиевых батарей составила 17,97 гигаватт-часов, что составляет 49,29%, а емкость литий-манганатных батарей - 1,48 гигаватт-часов, что составляет 4,06% ...
Инсайдеры промышленности рассказали корреспонденту Science and Technology Daily, что под руководством национальной политики и благом рыночной среды линия литиевых батарей в Китае равна мощности литиевого фосфата лития и тройной литиевой батареи. Однако даже при разработке технического маршрута литиевой батареи Sanyuan, Выбор производителя также ориентирован на выбор групп NCM, и очень мало кто выбирает Tesla для использования маршрута NCA.
Аккумуляторы NCA были крупномасштабными, массовыми и коммерчески доказанными, а батареи NCM с высокой плотностью энергии еще не были серийными. Эксперты отрасли говорят, что их производительность относительно близка, но высокая плотность энергии NCM Цена немного дешевле, поэтому NCM больше соответствует рынку Китая с точки зрения эффективности затрат.
«В некотором смысле, это фактически фосфат лития, который сделал Китай новым энергетическим транспортным средством. С точки зрения стоимости литий-фосфат железа еще более доминирует. Мы прогнозируем, что будущий рынок литиевых фосфатных батарей должен быть больше, чем у трех литий-ионных батарей. Да. Ян продолжал рассказывать репортеру Science and Technology Daily о том, что нынешняя тенденция развития тройных литиевых батарей, благодаря требованиям ориентированных на национальную политику высокоэнергетических батарей, требует высокой плотности энергии батареи, большой пробег, конечно, тройная литиевая батарея имеет Более высокая удельная энергия и удельная мощность в большей степени соответствуют спросу на легковые автомобили, но в будущем это может не быть основным направлением рынка.
