تسلا در دو روز گذشته دوباره چشم خود را باز کرد. رسانه های خارجی گزارش دادند که اخیرا Tesla جزئیات تکنولوژی باتری مدل Tesla Model 3 را در ایمیل خود از سهامداران، از جمله نسبت مواد خام موجود در باتری های خود استفاده کرده است.
پیشتر Musk ادعا کرد که باتری لیتیوم 21700 مورد استفاده در مدل 3 دارای تراکم انرژی حدود 300 وات ساعت / کیلوگرم است که تقریبا بالاترین تراکم انرژی لیتیوم یون در جهان است. تسلا جهان جدیدی را به وجود آورد بیشتر از همه، منتظر خواهیم بود و می بینیم.
با توجه به مرجع شبکه خبر مه 14 گزارش داد که رسانه های ایالات متحده گفت: سه ماهه اول سال 2018، چین در حدود نیمی از کل فروش جهانی از وسایل نقلیه جدید انرژی کمک کرده است. تسلا شدن 20 دقیقه آن باتری را می توان به طور کامل شارژ، عمر باتری 350 ادعا می کند کیلومتر است. چین چنین بازار بزرگ، اگر شما می توانید یک باتری فوق العاده مشابه ایجاد می کنید؟ انرژی جدید استفاده از باتری خودرو ما هنوز رد نمی جای شب بسر بردن در جهان، آن است که آیا به تولید مواد کلیدی و یا فن آوری محدود؟ یا به دلیل انتخاب یک نقشه راه تکنولوژی های مختلف ؟
چالش چگالی انرژی تعقیب نامحدود از خطر
"تسلا ادعا می کند که احتمال انرژی سلول تراکم تا 300 وات / کیلوگرم، چگالی انرژی باتری بالاتر، احتراق و حادثه انفجار بالاتر است. چینی انجمن های صنعت شیمیایی و برنامه های کاربردی باتری قدرت فیزیکی واحد وزیر ژانگ یو او گفت که هسته از باتری در یک سیستم مدیریت باتری، اگر چه تسلا تکنولوژی سیستم مدیریت باتری می تواند مشکل از انرژی فراری حرارتی ارتقاء تراکم به ارمغان می آورد را حل کند، بلکه از طریق طراحی خودرو موفقیت دور سه یوان کوتاه باتری لیتیوم چرخه عمر مشکلات. اما اگر می خواهید برای بهبود بیشتر چگالی انرژی باتری را بالا خواهد برد مدیریت امنیت بیشتر به چالش کشیدن.
تسلا ادعا کرد که بالاترین چگالی انرژی باتری های لیتیوم یون، در چشم از کارشناسان صنعت کامل نیست.
آکادمی مهندسی چین، یانگ یو شنگ در موارد متعدد تاکید کرد که به طور مداوم بهبود انرژی خاص باتری یک جاده بسیار خطرناک است.
پیش از این، رئیس انجمن چین برای علم وان باند عمومی اعلام کرد که، از نقطه نظر بازار از این دیدگاه، محدوده رانندگی وسایل نقلیه الکتریکی است که در واقع یکی از نمادهای مهم پیشرفت های فن آوری، اما اجرای آن است که به سادگی به افزایش مقدار در هیئت مدیره باتری می تواند حل شود.
، بزرگتر چگالی انرژی باتری را در واحد حجم ظرفیت ذخیره سازی بیشتر، چگالی انرژی باتری و بارگذاری تصمیم استقامت خودروهای الکتریکی. در طول ده سال گذشته، بهبود چگالی انرژی باتری، مواد باتری به طور عمده در پیشرفت های فن آوری خود تکیه می کنند و نسبت سلول ها در ماده فعال ارتقاء به دستیابی به. هیفی، انرژی قدرت چین ژوان شرکت فناوری، پژوهشکده مهندسی و آموزشی ویبولیتین یانگ ادامه برای نشان دادن، مانند کاهش مسکن کمکی با افزایش اندازه وزن باتری، بلکه برای دستیابی به چگالی انرژی باتری اثر ارتقاء.
برای مسئول گوشه کشور ماموریت سبقت از صنعت جدید انرژی، اهمیت قدرت باتری است، بدیهی است. بسیاری از خودی صنعت باتری اعتراف قلب وسایل نقلیه انرژی های جدید، وسایل نقلیه جدید انرژی می تواند به دور است، به طور عمده بستگی دارد بر روی باتری.
شایان ذکر است که طبق برنامه توسعه باتری "Made in China 2025": تا سال 2020، تراکم انرژی باتری داخلی به 300 وات / کیلوگرم برسد. کارشناسان معتقدند که چین به طور فعال در توسعه باتری های با خاصیت انرژی مورد حمایت قرار می گیرد، اما ایمنی باتری ها تحقیقات و انرژی ویژه این رابطه هنوز به ارزش آن.
اگر چه مشکلات فنی از شرکت های داخلی می تواند تولید
کارشناسان صنعت گفتند که نه تنها قابلیت کنترل سیستم باله تسلا، طراحی وسیله نقلیه همان چیزی است که اکثر شرکت های ماشین چینی می توانند در کوتاه مدت تقلید کنند و پیشی نگیرند. پس از آن، شرکت های داخلی چینی می توانند زندگی قدرتمند سه چرخ داشته باشند. باتری لیتیوم؟
در مواد چهار هسته باتری - مواد کاتد، مواد آند، الکترولیت و جداساز، مواد کاتد نه تنها 40٪ هزینه را تشکیل می دهند، بلکه همچنین به طور مستقیم چگالی انرژی سلول را تعیین می کند. طبق روش فن آوری مواد کاتد، باتری اصلی می تواند عمدتا سه نوع فسفات آهن لیتیوم، سه لیتیوم یوان (NCA / NCM) و باتری های منگنات لیتیوم تقسیم شده است.
مواد الکترود مثبت تشکیل مکتب کلاسیک جدید لیتیوم سه گانه و NCA به دو نوع تقسیم می شود. مکتب کلاسیک جدید اشاره به مواد الکترود مثبت ترکیبی از نیکل کبالت منگنز نسبت معینی از سه ماده، در حالی که مواد کاتد NCA است از نیکل کبالت آلومینیوم ساخته شده است. گذاشته تسلا ادعا کرد زندگی یک باتری قوی باتری لیتیوم سه یوان NCA است.
چین شیمیایی و فیزیکی قدرت انجمن صنعت قدرت شاخه برنامه های کاربردی باتری تحقیقات نشان دهنده اصلی ژو بو، NCA شرایط فرایند تولید بیشتر خواستار، یک آستانه از فرایند تولید وجود دارد. از همه مهمتر، موانع فنی مواد NCA نیز بالا است، ظرفیت تولید فعلی به طور عمده در متمرکز است ژاپن و کره جنوبی، کشور ما تولید کمتر جرم است.
، شرکت های داخلی در یک تامین کننده مواد کلیدی برای ماتسوشیتا ژاپنی از 1000 تن می باشد.، باتری NCA همچنین می توانید در این کشور در سال گذشته انجام شود، ژانگ یو گفت.
اما خبرنگار آموخته است که مواد داخلی NCA و باتری توسعه صنعتی آغاز شده اواخر، وجود دارد تعدادی از شرکت های آزمایشی و تولید سری کوچک آغاز شد، برخی از مشکلات فنی حل شود وجود دارد، و هیچ تولید انبوه و فروش وجود دارد. در همان زمان ، مواد تولید محدود، به طور عمده برای بازارهای خارجی مواد NCA سومیتومو فلزی، ژاپن صنایع شیمیایی شرکت، آموزشی ویبولیتین و انحصار است.
ژانگ یو تحلیل داد که علت شکست تولید باتری از باتری NCA در چین این است که با توجه به ثبات ضعیف حرارتی باعث کاهش ایمنی باتری تولید کنندگان باتری و کاربران نهایی مربوط به ایمنی باتری NCA هستند. این نیاز به طراحی قابل اعتماد از سیستم از طراحی باتری، طراحی سیستم قدرت و استفاده از منبع تغذیه دارد. از دیدگاه پردازش، باتری های NCA نیاز به محیط اکسیژن خالص، هزینه های پردازش بالا و کنترل رطوبت در طول فرایند تولید باتری دارند. در زیر 10٪ این چالش بزرگ برای شرکت های داخلی است.
براساس عوامل فناوری، هزینه و یارانه، چین عمدتا مسیر NCM را انتخاب کرد، اما این بدان معنا نیست که فرصت جدیدی برای مسیر NCA وجود ندارد.
تأثیر هزینه در بازار تسلا لزوما یک معیار نیست
اگر چه شرکت های داخلی چینی باتری های لیتیوم ثانویه را تولید نمی کنند، باتری لیتیوم تسلا که با محدودیت مواجه است، لزوما تنها هدف تحقیق و تولید باتری های جدید انرژی خودرو در چین نیست.
با توجه به داده های شاخه کاربرد انرژی باتری انجمن صنایع شیمیایی و فیزیکی چین، از ژانویه تا دسامبر 2017، ظرفیت نصب شده باتری های لیتیوم Sanyuan برابر با 16.04 گیگاوات ساعت بود که به 44.01٪ از مجموع مربوط می شود؛ ظرفیت نصب شده از باتری های لیتیوم آهن 17.97 گیگاوات ساعت بود که 49.29 درصد بود؛ ظرفیت باتری لیتیوم مانگاتیک 1.48 گیگاوات ساعت بود که به 4.06٪ رسید.
خودیها خبرنگار علم و صنعت روزانه، سیاست های ملی و بازار محیط زیست تحت سلطه برکت گفت: چین نقشه راه تکنولوژی باتری لیتیوم و سه تایی باتری فسفات آهن لیتیوم لیتیوم هر دو. با این حال، حتی در مسیر توسعه فنی سه یوان باتری لیتیوم، باتری داخلی تولید کنندگان در انتخاب متمرکز شده است، تمام مسیر انتخاب شده مکتب کلاسیک جدید، و مسیر انتخاب شده توسط NCA چند تسلا استفاده می شود.
باتری NCA در مقیاس بزرگ، تولید پیچیده، و معتبر در کسب و کار بوده است؛ در حالی که باتری چگالی انرژی بالا مکتب کلاسیک جدید، هنوز به جرم کارشناسان صنعت تولید گفت: هر دو نسبتا نزدیک به عملکرد، اما چگالی انرژی بالا از مکتب کلاسیک جدید قیمت کمی ارزان تر است. بنابراین، از لحاظ هزینه، مکتب کلاسیک جدید بیشتر در خط با بازار چین است.
، به یک معنا، در واقع، دستاوردهای فسفات آهن لیتیوم وسایل نقلیه جدید انرژی چین است. از دیدگاه هزینه، فسفات آهن لیتیوم غالب تر است، ما پیش بینی فضای آهن لیتیوم بازار باتری فسفات آینده باید بیش از سه یوان باتری لیتیوم شود بزرگ است. جوان ادامه به خبرنگار علم و صنعت روزانه، روند توسعه مرحله سه یوان باتری لیتیوم بگویم، با توجه به الزامات سیاست گرا دولت از باتری انرژی بالا خاص، نیاز به باتری چگالی انرژی بالا، مسافت پیموده شده است. البته، سه باتری لیتیم انرژی خاص و قدرت خاص با نیاز خودروهای سواری بیشتر مطابقت دارد، اما در آینده ممکن است لزوما جریان اصلی بازار نباشد.
