Tesla abriu os olhos nos últimos dois dias.A mídia estrangeira informou que a Tesla forneceu recentemente detalhes da tecnologia da bateria Tesla Model 3 no e-mail de seu acionista, incluindo as taxas atuais de matérias-primas usadas em suas baterias.
Mais cedo, Musk alegou que a bateria de lítio 21700 usada no Modelo 3 tinha uma densidade de energia de aproximadamente 300 watt-hora / kg, que é quase a maior bateria de iões de lítio do mundo com densidade de energia. Acima de tudo, vamos esperar e ver.
De acordo com a Referência News Network 14 de maio relatou que a mídia dos EUA disse que o primeiro trimestre de 2018, a China contribuiu com cerca de metade das vendas totais globais de veículos de energia nova. Tesla reivindica seus últimos 20 minutos a bateria pode ser totalmente carregada, a bateria 350 km. a China tem um mercado tão grande, se você pode criar uma bateria de super semelhante? nosso novo uso de energia de baterias automotivas ainda não é que mandam no mundo, se é limitada à fabricação de materiais-chave ou tecnologia? ou porque escolheu um roteiro de tecnologia diferente ?
Desafio sem limites Perseguindo a densidade de energia versus risco
Tesla afirma que a densidade de energia da célula da bateria é de até 300 Wh / kg Quanto maior a densidade de energia da bateria, maior a chance de um acidente de queima e explosão Zhang Yu, Secretário Geral, Power Battery Applications Branch, Associação de Indústria de Energia Química e Física da China Disse que o núcleo da bateria está no sistema de gerenciamento de bateria, embora a Tesla resolvesse melhor o problema da fuga térmica causada pelo aumento da densidade de energia através da tecnologia de gerenciamento do sistema de bateria e evitou com sucesso a curta duração da bateria ternária de lítio através do projeto do veículo. Dificuldades No entanto, se quisermos aumentar ainda mais a densidade de energia, apresentaremos maiores desafios para o gerenciamento da segurança de baterias.
Tesla alegou que a maior densidade de energia das baterias de iões de lítio, os olhos dos especialistas na indústria não é perfeita.
Yang Yusheng, um acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, enfatizou em muitas ocasiões que aumentar constantemente a energia específica de uma bateria é um caminho muito perigoso.
Mais cedo, o presidente da Associação Chinesa para Ciência Wan Gang disse publicamente que, do ponto de vista do mercado, o intervalo de condução de veículos elétricos é de fato um importante símbolo do progresso tecnológico, mas a sua implementação não é simplesmente aumentar a quantidade de bateria on-board pode ser resolvido.
'A maior densidade de energia da bateria por unidade de volume maior capacidade de armazenamento, densidade de energia da bateria e carregamento decidiu resistência dos veículos eléctricos. Nos últimos dez anos, melhorar a densidade de energia da bateria, bateria materiais baseiam-se principalmente no progresso tecnológico em si e a proporção de células na substância activa actualizar a atingir. 'Hefei, a energia de alimentação da China Xuan tech Co., Ltd. Engineering Research Institute Yang continua a representar, tais como a redução da carcaça auxiliar, aumentando o tamanho do peso da bateria, mas também para conseguir a densidade de energia da bateria O efeito da promoção.
Para a nova indústria de energia, que é responsável pelas missões de ultrapassagem nacional, a importância das baterias de energia é auto-evidente.Muitos na indústria admitem que as baterias de energia são o coração dos veículos de energia nova, e até que ponto os veículos de energia nova podem ir Na bateria de energia.
Vale a pena notar que, de acordo com o plano de desenvolvimento da bateria “Made in China 2025”: Até 2020, a densidade de energia da bateria doméstica atingirá 300 Wh / kg. Especialistas acreditam que a China está promovendo ativamente o desenvolvimento de baterias de alta energia específica, mas a segurança das baterias A relação entre energia e energia específica ainda vale a pena ser estudada.
Embora a tecnologia seja difícil, as empresas locais também podem produzir
Especialistas da indústria disse que não só é o controle do sistema de bateria de Tesla, design do veículo não é a curto prazo pode imitar e além da maioria dos preços dos automóveis chineses. Por isso, as empresas chinesas pode construir tal um forte como a vida de três Tesla baterias de lítio yuan fazer?
No quatro material celular principal - material do cátodo, o material do ânodo, o electrólito e o separador, de um material de eléctrodo positivo não só conta para 40% do custo, e a energia eléctrica determina directamente a densidade do núcleo do material de eléctrodo positivo de acordo com a rota técnica, o principal pode bateria. em fosfato de ferro de lítio, lítio ternário (NCA / NCM) e três manganato de lítio.
O material de eléctrodo positivo que constitui a NCM lítio ternário e NCA são divididos em dois tipos. NCM refere-se a materiais de eléctrodos positivos são combinações de níquel cobalto manganês certa proporção dos três materiais, enquanto que o material do cátodo NCA é feito de alumínio níquel cobalto. Laid Tesla ceifou a vida de uma bateria forte é bateria três yuan lítio NCA.
China Chemical e Associação da Indústria de Energia Física poder ramo de pesquisa aplicações da bateria representam o principal Zhou Bo, NCA as condições do processo de produção mais exigentes, existe um limite do processo de produção. Mais importante ainda, as barreiras técnicas material de NCA também é alta, a capacidade de produção atual é concentrado principalmente na Japão, Coréia do Sul, China produz menos.
'Baterias NCA também pode ser feito no país no ano passado, as empresas nacionais em um fornecedor de material chave para a Matsushita japonês de 1.000 toneladas.', Disse Zhang Yu.
No entanto, de acordo com o entendimento do repórter, o desenvolvimento industrial de materiais NCA domésticos e suas baterias começou relativamente tarde.Atualmente, muitas empresas iniciaram testes piloto e produção experimental em pequenos lotes.Há também alguns problemas técnicos que precisam ser resolvidos, e nenhuma produção em massa e vendas foram formadas. Materiais de produção limitada, mercado de materiais NCA estrangeira principalmente Sumitomo Metal, Japão Chemical Industry Co., Ltd. monopólio.
Zhang Yu analisou que a razão por trás do fracasso da produção em massa de baterias NCA na China é que, devido à baixa estabilidade térmica, levando a uma diminuição na segurança das baterias, os fabricantes de baterias e usuários finais estão preocupados com a segurança das baterias NCA. Isso requer um design confiável do sistema, desde o projeto da bateria, projeto do sistema de energia e uso da fonte de alimentação.Política de processamento, as baterias NCA exigem um ambiente de oxigênio puro, altos custos de processamento e controle de umidade durante o processo de produção da bateria. Abaixo de 10%, estes apresentam grandes desafios para as empresas nacionais.
Com base nos fatores de tecnologia, custo e subsídio, a China escolheu principalmente a rota NCM, mas isso não significa que não haja novas oportunidades para a rota NCA.
Custo de impacto no mercado Tesla não é necessariamente uma referência
Embora as empresas domésticas chinesas não produzam baterias ternárias de lítio, as baterias ternárias de lítio da Tesla, que estão desafiando os limites, não são necessariamente os únicos alvos para pesquisa e produção de novas baterias para veículos de energia na China.
De acordo com os dados da Divisão de Aplicação de Baterias Elétricas da Associação da Indústria Química e Física da China, de janeiro a dezembro de 2017, a capacidade instalada de baterias de lítio da Sanyuan foi de 16,04 gigawatt-horas, respondendo por 44,01% do total; A capacidade instalada de baterias de lítio-ferro foi de 17,97 gigawatts-hora, representando 49,29%, e a capacidade das baterias de lítio-manganato foi de 1,48 gigawatts-hora, respondendo por 4,06% ...
Insiders disse ao ambiente dominado repórter Ciência e Tecnologia Diário, política nacional e do mercado bênção, roteiro de tecnologia de bateria de lítio da China e da bateria de lítio ferro fosfato lítio ternário ambos. No entanto, mesmo no desenvolvimento rota técnico três yuan bateria de lítio, bateria interna fabricantes têm-se centrado sobre a seleção, todos rota do NCM selecionado, e a rota selecionada pela NCA poucos Tesla usado.
baterias NCA têm sido em grande escala, produção sofisticada, e validado em negócios; enquanto que as baterias de alta densidade de energia NCM, ainda tem de especialistas da indústria de produção em massa, disse, tanto relativamente perto do desempenho, mas a densidade de energia alta da NCM preço ligeiramente mais barato. assim, em termos de custo, NCM mais em linha com o mercado da China.
'Em certo sentido, na verdade, as realizações de fosfato de ferro de lítio de novos veículos de energia da China. De uma perspectiva de custos, fosfato de ferro de lítio é mais dominante, podemos prever o futuro espaço de ferro de lítio mercado de baterias de fosfato deve ser superior a três yuan bateria de lítio grande. 'Young continuou a dizer o repórter Ciência e Tecnologia diário, a tendência de desenvolvimento da fase de bateria de lítio três yuan, devido a requisitos orientados para as políticas estaduais de pilhas de energia bastante específicas, exigindo bateria de alta densidade de energia, quilometragem longe. naturalmente, três baterias de lítio têm maior energia específica e poder, mais em linha com a demanda por automóveis de passageiros, mas não será necessariamente o mainstream do mercado.
