テスラは最近、バッテリーで使用されている現在の原材料の比率を含む、株主の電子メールにTesla Model 3バッテリー技術の詳細を提供したと報じた。
以前、Muskは、モデル3で使用された21700リチウム電池は、世界最高のエネルギー密度のリチウムイオン電池である約300ワット時/ kgのエネルギー密度を持っていたと主張しています。何よりも、私たちは待っています。
5月14日の報道によると、米国のメディアは、2018年の第1四半期には、中国が世界の新エネルギー車の販売台数の約半分を占めていると述べた。中国の新エネルギー車で使われている電池はまだ世界を支配していませんが、製造材料や主要技術に限定されているのでしょうか？ ？
限界なしのチャレンジエネルギー密度とリスクを追う
テスラは、バッテリーセルのエネルギー密度が最大300Wh / kgであると主張しています。バッテリーのエネルギー密度が高いほど、燃焼や爆発事故の可能性が高くなります。テスラは、バッテリシステム管理技術によるエネルギー密度の増加による熱暴走の問題を解決し、車両設計による三元リチウムバッテリの短いサイクル寿命を成功裏に回避したが、バッテリのコアはバッテリ管理システムにあると述べた。しかし、エネルギー密度をさらに高めたい場合は、バッテリ安全管理に大きな課題があります。
テスラは、リチウムイオン電池の最高のエネルギー密度、業界の専門家の目は完璧ではないと主張した。
中国工程院は、YANGゆう盛は、いくつかの場面で常にバッテリーの特定のエネルギーを向上させることは非常に危険な道であることを強調しました。
以前、科学ウォン・ギャングのための中国協会の会長は、ビューの市場の観点から、電気自動車の駆動範囲が実際に技術進歩の重要なシンボルであるが、その実装は、オンボードバッテリーの量を増加させるだけではなく、解決することができる、という公に述べています。
「単位体積当たりの電池のエネルギー密度が大きくなるより大きなストレージ容量、バッテリーのエネルギー密度およびロード電気自動車の耐久性を決定しました。過去10年間で、バッテリーのエネルギー密度を向上させ、電池材料は、主に技術進歩そのものに依存していますそして活性物質で細胞の割合を達成するためにアップグレードしてください。「合肥、中国玄テック電力エネルギー株式会社工学研究院のヤンは、このような電池重量のサイズを大きくすることによって、補助筐体を減少させるものとして、表現するために続けたが、また、電池のエネルギー密度を達成するために効果を高めるために。
新エネルギー産業の使命を追い越し責任国のコーナーでは、バッテリーの電力の重要性は自明である。多くの業界インサイダーは、主に依存し、新エネルギー車が遠くに行くことができ、バッテリーは新エネルギー車の心臓部である入院バッテリ電源で。
それは「中国製2025」パワーバッテリーの開発計画によると、ことは注目に値する：2020年に、300 Whの/ kgの専門家の国内のバッテリーのエネルギー密度は、中国が積極的に高エネルギーの電池の開発を推進していることを信じていますが、電池の安全性をするとき研究との関係の具体的なエネルギーはまだ価値があります。
地元企業の技術的な問題が生成することができますが、
業界の専門家がいないだけでは、車両のデザインは、このような強力な生命のような3テスラを短期的には真似ができ、ほとんどの中国の自動車価格を超えて。だから、中国企業が構築することができませんテスラの電池システムの制御であることを言いましたリチウム電池？
4つの主要な細胞材料中 - コストの40％を正極材料、負極材料、電解質およびセパレータ、正極材料のみではないアカウント、及び電気エネルギーが直接技術的経路に従って正極材料、主電池缶のコアの密度を決定します。リン酸鉄リチウム、三リチウム（NCA / NCM）と3つのマンガン酸リチウムに変換します。
NCM及びNCAを二種類に分けられる三リチウムを構成する正極材料。NCMは、正極材料を指すNCAカソード材料はニッケルコバルトアルミニウムで作られているが、3つの材料のニッケルコバルトマンガン一定の割合の組み合わせである。文献テスラは、強力なバッテリーの寿命は3元のリチウム電池NCAであると主張しました。
中国の化学的および物理的パワー工業会分岐電源電池用途の研究は、生産プロセスのしきい値があり、メイン周勃、より厳しいNCA生産プロセス条件を表しています。さらに重要なのは、技術的な障壁NCA材料も高く、現在の生産能力は、主に集中しています日本と韓国は、私たちの国は少なく、大量生産です。
「NCA電池はまた、昨年の国で行うことができ、千トンよりも日本の松下の鍵材料のサプライヤーの国内企業は」張ゆうは言いました。
しかし、記者は、国内のNCA材料や電池産業の発展が遅れ始め、企業の数は、パイロットや小規模な連続生産が始まっている、解決すべきいくつかの技術的な問題がある、と何の大量生産と販売がないことを学びました。同時に、主に海外市場NCA材料住友金属、日本化学工業株式会社及びその他の独占のため、限られた生産資材、。
Zhang Yuは、中国におけるNCA電池の大量生産の失敗の理由は、熱安定性が悪くて電池の安全性が低下し、電池製造者および最終製品のユーザがNCA電池の安全性を懸念するためであると分析した。処理の観点から、NCA電池は、純粋な酸素環境、高い処理コスト、および電池製造プロセス全体にわたる湿度制御を必要とする。 10％以下では、国内企業にとって大きな課題となっています。
技術、コスト、補助金の要因に基づいて、中国は主にNCMルートを選択したが、これはNCAルートに新たな機会がないことを意味するものではない。
市場へのコストの影響テスラは必ずしもベンチマークではない
中国国内の企業は三元リチウム電池を製造していないが、限界に挑戦しているテスラの三元リチウム電池は、必ずしも中国の新エネルギー自動車電池の研究と生産の唯一のターゲットではない。
中国パワー工業会からの化学的および物理的なデータが視点から異なる材料タイプの枝電源電池用途、電池を示し、2017年1月〜12月3元のリチウム設備容量は44.01パーセントを占め、16.04ギガワットであり、リン容量インストール酸鉄リチウムは、49.29パーセントを占め、17.97ギガワットであるリチウムマンガン設備容量は4.06パーセントを占め...... GW 1.48であります
インサイダーは科学技術毎日記者、国の政策や市場環境の祝福、中国のリチウム電池技術ロードマップおよび三リン酸鉄リチウムリチウム電池の両方を支配語った。しかし、技術的なルートの開発3元のリチウム電池、家庭用バッテリーにメーカーは、選択に選択されたすべてのNCMのルートを集中してきた、とNCA数テスラが選択した経路を使用しました。
NCA電池は、洗練された生産の大規模となって、ビジネスで検証している。高エネルギー密度電池NCM一方で、まだ大量生産の業界の専門家は、両方の、パフォーマンスに比較的近いと述べたが、NCMの高エネルギー密度を持っています価格少し安い。そう、コストの面で、NCMより中国の市場に合わせて。
「中国の新エネルギー車のリン酸鉄リチウムの成果、実際には、ある意味では。コストの観点から、リン酸鉄リチウムは、より支配的である、我々は将来のリン酸鉄リチウム電池の市場空間を予測以上の3元のリチウム電池でなければなりません素晴らしい。「ヤングは、走行距離遠く、高エネルギー密度の電池を必要とし、高い特定のエネルギーの電池の状態政策志向の要件に、科学技術日報記者、段階3元のリチウム電池の開発動向を伝えるために続けた。もちろん、3個のリチウム電池を持っていますより多くの乗用車の需要に沿った具体的なエネルギーとパワー、高いが、それは必ずしも、市場の主流ではありません。
