Tesla in tasca ancora una volta l'occhio di due giorni. Resoconti dei media stranieri, di recente Tesla Tesla Model fornisce una dettagliata della tecnologia a 3 celle in dell'azionista-mail, tra cui attuale rapporto di materie prime utilizzate nella sua batteria.
Quando in precedenza, il primo ad essere utilizzato per dichiarare Musk Modello 21700 litio cellula di batteria vicino alla densità di energia di 3 300 W / kg, quasi più alta produzione di batterie densità di energia agli ioni di litio del mondo. Tesla se un altro insieme un mondo la maggior parte, si vedrà.
Secondo un rapporto pubblicato il 14 maggio, i media statunitensi hanno dichiarato che nel primo trimestre del 2018 la Cina ha contribuito a circa la metà delle vendite totali di veicoli a energia rinnovata nel mondo: Tesla ha affermato che la batteria appena introdotta può essere caricata completamente in 20 minuti e durare per 350 ore. Chilometri: la Cina ha un mercato così grande, può fare delle super batterie simili? Le batterie usate nei veicoli di nuova energia in Cina non stanno ancora dominando il mondo, ma si limitano ai materiali di produzione o alle tecnologie chiave? O hanno scelto percorsi tecnici diversi. ?
Sfida senza limiti Inseguendo la densità di energia contro il rischio
Tesla afferma che la densità di energia delle celle della batteria è fino a 300 Wh / kg Più alta è la densità di energia della batteria, maggiore è la possibilità di un incidente di combustione ed esplosione Zhang Yu, Segretario Generale, Power Battery Applications Branch, China Chemical and Physical Power Industry Association Detto che il nucleo della batteria è nel sistema di gestione della batteria, sebbene Tesla abbia risolto meglio il problema della fuga termica causato dall'aumento della densità di energia attraverso la tecnologia di gestione del sistema della batteria, evitando con successo la vita a ciclo breve della batteria al litio ternaria attraverso il design del veicolo. Difficoltà, ma se vogliamo aumentare ulteriormente la densità energetica, porrà maggiori sfide alla gestione della sicurezza della batteria.
Tesla ha affermato che la più alta densità di energia delle batterie agli ioni di litio, gli occhi degli esperti del settore non è perfetto.
Yang Yusheng, un accademico dell'Accademia cinese di ingegneria, ha sottolineato in molte occasioni che aumentare costantemente l'energia specifica di una batteria è un percorso molto pericoloso.
In precedenza, il presidente dell'Associazione cinese per la Scienza Wan Gang ha detto pubblicamente che, dal punto di vista del mercato, il campo pratica di veicoli elettrici è infatti un importante simbolo del progresso tecnologico, ma la sua attuazione non è semplicemente quello di aumentare la quantità di batteria di bordo può essere risolto.
'La più grande densità di energia della batteria per unità di volume maggiore capacità di archiviazione, la densità di energia della batteria e carico deciso resistenza dei veicoli elettrici. Negli ultimi dieci anni, a migliorare la densità di energia della batteria, batteria materiali si basano principalmente sul progresso tecnologico in sé e la proporzione di cellule nella sostanza attiva l'aggiornamento a realizzare. 'Hefei, l'energia di potenza Cina Xuan Tech Co., Ltd. Engineering Research Institute Yang ha continuato a rappresentare, come la riduzione della custodia ausiliaria aumentando la dimensione del peso della batteria, ma anche per raggiungere la densità di energia della batteria per aumentare l'effetto.
Per la nuova industria energetica, che è responsabile delle missioni nazionali di sorpasso, l'importanza delle batterie di alimentazione è evidente: molti nel settore ammettono che le batterie di alimentazione sono il cuore dei veicoli di nuova energia e in che misura i veicoli di nuova energia possono dipendere principalmente da Nella batteria di alimentazione.
Vale la pena notare che secondo il piano di sviluppo della batteria di alimentazione "Made in China 2025": Entro il 2020, la densità di energia della batteria domestica raggiungerà 300 Wh / kg. Gli esperti ritengono che la Cina stia promuovendo attivamente lo sviluppo di batterie ad alta energia specifica, ma la sicurezza delle batterie La relazione tra energia ed energia specifica merita ancora di essere studiata.
Sebbene la tecnologia sia difficile, le aziende locali possono anche produrre
Gli esperti del settore hanno affermato che non solo la capacità di controllo del sistema a batteria di Tesla, la progettazione del veicolo non è ciò che la maggior parte delle case automobilistiche cinesi può imitare e superare a breve termine, ma le società domestiche cinesi possono creare una forte vita a tre ruote. Batteria al litio?
Nei quattro materiali principali della batteria: materiale catodico, materiale anodico, elettrolita e separatore, il materiale catodico non solo rappresenta il 40% del costo, ma determina anche direttamente la densità energetica della cella. Secondo il percorso tecnologico del materiale catodico, la batteria può essere principalmente Diviso in tre tipi di fosfato di ferro di litio, tre yuan litio (NCA / NCM) e batterie al manganato di litio.
Il materiale di elettrodo positivo costituente l'NCM litio ternario e NCA sono divisi in due tipi. NCM riferisce a materiali per elettrodi positivi sono combinazioni di nichel cobalto manganese certa proporzione dei tre materiali, mentre il materiale catodico NCA è in alluminio nichel cobalto. Laid Tesla è costato la vita di una batteria di forza è la batteria al litio tre yuan NCA.
Cina chimica e la potenza ramo di ricerca applicazioni batteria fisiche Alimentazione Industry Association rappresentano la principale Zhou Bo, NCA condizioni di processo di produzione più esigenti, c'è una soglia del processo di produzione. Ancora più importante, gli ostacoli tecnici materiale NCA è elevata, l'attuale capacità di produzione è principalmente concentrata nel Giappone e Corea del Sud, il nostro paese è la produzione di massa di meno.
'Batterie NCA può essere effettuata anche nel paese lo scorso anno, le imprese nazionali in un fornitore di materiale chiave per la Matsushita giapponese di 1.000 tonnellate.', Ha detto Zhang Yu.
Ma il giornalista ha appreso che i materiali domestici NCA e batterie sviluppo industriale è iniziata in ritardo, ci sono un certo numero di aziende ha iniziato pilota e la produzione di piccole serie, ci sono alcuni problemi tecnici da risolvere, e non c'è produzione di massa e di vendita. Allo stesso tempo, , materiali di produzione limitata, soprattutto per i mercati esteri materiali NCA Sumitomo metal, Giappone industria chimica Co., Ltd. e altre monopolio.
Zhang Yu ha analizzato che la ragione del fallimento della produzione di massa delle batterie NCA in Cina è che a causa della scarsa stabilità termica che porta a una diminuzione della sicurezza della batteria, i produttori di batterie e gli utenti finali sono preoccupati per la sicurezza delle batterie NCA. Ciò richiede una progettazione affidabile del sistema dal design della batteria, dalla progettazione del sistema di alimentazione e dall'uso dell'alimentazione Dal punto di vista dell'elaborazione, le batterie NCA richiedono un ambiente di ossigeno puro, alti costi di elaborazione e controllo dell'umidità durante il processo di produzione della batteria. Sotto il 10%, questi hanno grandi sfide per le aziende nazionali.
Sulla base dei fattori di tecnologia, costi e sussidi, la Cina ha scelto principalmente la rotta NCM, ma ciò non significa che non ci siano nuove opportunità per la rotta NCA.
Incidenza sui costi sul mercato Tesla non è necessariamente un punto di riferimento
Sebbene le società nazionali cinesi non producano batterie al litio ternarie, le batterie al litio ternarie di Tesla che stanno sfidando i limiti non sono necessariamente gli unici obiettivi per la ricerca e la produzione di nuove batterie per veicoli a energia in Cina.
Secondo i dati del Power Application Branch della China Chemical and Physical Power Industry Association, da gennaio a dicembre 2017, la capacità installata delle batterie al litio Sanyuan era di 16,04 GWh, pari al 44,01% del totale; La capacità installata delle batterie ferro-litio era di 17,97 gigawattora, pari al 49,29%, la capacità delle batterie al litio-manganato era di 1,48 gigawattora, pari al 4,06% ...
Addetti ai lavori ha detto il giornalista Scienza e Tecnologia Daily, la politica nazionale e del mercato ambiente dominato la benedizione, la tecnologia di batteria al litio della Cina tabella di marcia e la batteria al litio fosfato di litio ferro ternario entrambi. Tuttavia, anche nello sviluppo percorso tecnico batteria al litio tre yuan, la batteria interna i produttori si sono concentrati sulla selezione, tutto il percorso della NCM selezionato, e il percorso selezionato da NCA pochi Tesla utilizzata.
batterie NCA sono stati su larga scala, la produzione sofisticata, e convalidato su imprese e che le batterie ad alta densità di energia NCM, deve ancora massa esperti del settore della produzione ha detto, sia relativamente vicino alle prestazioni, ma l'alta densità di energia del NCM prezzo leggermente più economico. così, in termini di costo, NCM più in linea con il mercato cinese.
'In un certo senso, infatti, i risultati al litio ferro fosfato di nuovi veicoli di energia della Cina. Dal punto di vista dei costi, al litio ferro fosfato è più dominante, si prevede il futuro spazio di litio ferro fosfato di mercato delle batterie dovrebbe essere più di tre yuan batteria al litio grande. 'giovane ha continuato a dire al giornalista Scienza e Tecnologia Daily, il trend di sviluppo della batteria al litio tre yuan fase, a causa di esigenze di politica orientata statali di batterie specifiche, che richiedono batteria ad alta densità di energia, chilometraggio lontano. Naturalmente, tre batterie al litio hanno L'energia specifica più elevata e la potenza specifica sono più in linea con la domanda delle autovetture, ma in futuro potrebbe non essere necessariamente la corrente principale del mercato.
