टेस्ला ने पिछले दो दिनों में फिर से नजर डाली। विदेशी मीडिया ने बताया कि टेस्ला ने हाल ही में अपने शेयरधारक के ई-मेल में टेस्ला मॉडल 3 बैटरी प्रौद्योगिकी विवरण प्रदान किए हैं, जिसमें बैटरी की मौजूदा कच्चे माल अनुपात शामिल हैं।
इससे पहले, मस्क ने दावा किया कि मॉडल 3 में उपयोग की जाने वाली 21700 लिथियम बैटरी में लगभग 300 वाट-घंटे / किग्रा की ऊर्जा घनत्व थी, जो लगभग दुनिया की सबसे ऊंची ऊर्जा घनत्व लिथियम-आयन बैटरी है। टेस्ला ने एक नई दुनिया स्थापित की सबसे अधिक, हम इंतजार करेंगे और देखेंगे।
संदर्भ न्यूज नेटवर्क मई के अनुसार 14 की सूचना दी अमेरिका मीडिया ने कहा कि 2018 की पहली तिमाही, चीन के बारे में नई ऊर्जा वाहनों की वैश्विक कुल बिक्री का आधा योगदान दिया। टेस्ला अपनी नवीनतम 20 मिनट बैटरी पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है, बैटरी जीवन 350 का दावा किमी। चीन इस तरह के एक विशाल बाजार है, यदि आप एक समान सुपर बैटरी बना सकते हैं? हमारी नई ऊर्जा ऑटोमोटिव बैटरी उपयोग अभी तक दुनिया में बसेरा शासन नहीं है, चाहे वह कुंजी सामग्री या तकनीक के निर्माण तक ही सीमित है? या क्योंकि एक अलग प्रौद्योगिकी रोडमैप चुना ?
चुनौती जोखिम की तुलना में असीमित पीछा ऊर्जा घनत्व
'टेस्ला का दावा 300 Wh / किग्रा के लिए सेल ऊर्जा घनत्व अप, उच्च बैटरी ऊर्जा घनत्व, दहन और विस्फोट दुर्घटना संभावना अधिक है।' चीनी रसायन उद्योग संघों और शारीरिक शक्ति बैटरी अनुप्रयोगों शाखा सचिव झांग यू उन्होंने कहा कि एक बैटरी प्रबंधन प्रणाली में बैटरी की कोर, हालांकि टेस्ला बैटरी प्रबंधन प्रणाली प्रौद्योगिकी द्वारा थर्मल भगोड़ा ऊर्जा घनत्व उन्नयन लाता है की समस्या को हल कर सकते हैं, लेकिन यह भी ऑटोमोटिव डिजाइन के माध्यम से सफलतापूर्वक कम तीन युआन लिथियम बैटरी चक्र जीवन उन्हें धोखा दिया समस्याओं। लेकिन आप आगे बैटरी की ऊर्जा घनत्व में सुधार के लिए सुरक्षा प्रबंधन और अधिक चुनौतीपूर्ण बढ़ा देंगे चाहते हैं।
टेस्ला, लिथियम आयन बैटरी के उच्चतम ऊर्जा घनत्व दावा किया उद्योग के विशेषज्ञों की नजर में सही नहीं है।
चीनी अकादमी इंजीनियरिंग, यांग यू-शेंग कई अवसरों पर बल दिया लगातार सुधार है कि बैटरी विशिष्ट ऊर्जा एक बहुत ही खतरनाक सड़क है।
इससे पहले, विज्ञान वान गिरोह के लिए चीन एसोसिएशन के अध्यक्ष सार्वजनिक रूप से कहा है कि, देखने के बाजार बिंदु से, बिजली के वाहनों की ड्राइविंग रेंज वास्तव में तकनीकी प्रगति का एक महत्वपूर्ण प्रतीक है, लेकिन इसके कार्यान्वयन बस पर बोर्ड बैटरी की राशि हल किया जा सकता को बढ़ाने के लिए नहीं है।
'बड़ी बैटरी की इकाई मात्रा अधिक से अधिक भंडारण क्षमता प्रति ऊर्जा घनत्व, बैटरी ऊर्जा घनत्व और लोड हो रहा है बिजली के वाहनों की सहनशीलता का फैसला किया। पिछले दस वर्षों में, बैटरी ऊर्जा घनत्व में सुधार, बैटरी सामग्री मुख्य रूप से तकनीकी प्रगति खुद पर भरोसा करते हैं और सक्रिय पदार्थ में कोशिकाओं के अनुपात में प्राप्त करने के लिए उन्नयन। 'हेफ़ेई, चीन जुआन टेक शक्ति ऊर्जा कंपनी लिमिटेड इंजीनियरिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट यांग बैटरी वजन के आकार में वृद्धि द्वारा सहायक आवास को कम करने के रूप में, का प्रतिनिधित्व करने के लिए जारी रखा, लेकिन यह भी बैटरी की ऊर्जा घनत्व प्राप्त करने के लिए पदोन्नति का प्रभाव।
जिम्मेदार देश के कोने नई ऊर्जा उद्योग के हावी मिशन के लिए, बैटरी की शक्ति के महत्व को स्वयं स्पष्ट है। कई उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने स्वीकार किया बैटरी नई ऊर्जा वाहनों, नई ऊर्जा वाहनों दूर जा सकते हैं का दिल है, मुख्य रूप से पर निर्भर करता है बैटरी की शक्ति पर।
ऐसा नहीं है कि उल्लेखनीय है, "चीन में निर्मित 2025" शक्ति बैटरी विकास योजना के अनुसार: जब 2020 में, 300 Wh / किग्रा विशेषज्ञों की घरेलू बैटरी ऊर्जा घनत्व का मानना है कि चीन सक्रिय रूप से उच्च ऊर्जा बैटरी के विकास को बढ़ावा देने है, लेकिन बैटरी सुरक्षा अनुसंधान और रिश्ते की विशिष्ट ऊर्जा अभी भी इसके लायक है।
हालांकि स्थानीय कंपनियों की तकनीकी समस्याओं का उत्पादन कर सकते
उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि न केवल टेस्ला की बैटरी सिस्टम नियंत्रण क्षमता है, वाहन डिजाइन ऐसा नहीं है जो अधिकांश चीनी कार कंपनियां अल्प अवधि में अनुकरण और पार हो सकती हैं। फिर, चीनी घरेलू कंपनियां मजबूत तीन-पहिया जैसी जीवन बना सकती हैं। लिथियम बैटरी?
बैटरी की चार मुख्य सामग्रियों में - कैथोड सामग्री, एनोड सामग्री, इलेक्ट्रोलाइट और विभाजक, कैथोड सामग्री न केवल लागत का 40% है, बल्कि सेल की ऊर्जा घनत्व को भी निर्धारित करती है। कैथोड सामग्री प्रौद्योगिकी मार्ग के अनुसार, बिजली बैटरी मुख्य रूप से हो सकती है तीन प्रकार के लिथियम लौह फॉस्फेट, तीन युआन लिथियम (एनसीए / एनसीएम) और लिथियम मैंगनेट बैटरी में विभाजित।
सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री त्रिगुट लिथियम एनसीएम और एनसीए का गठन दो प्रकार में विभाजित कर रहे हैं। जबकि एनसीए कैथोड सामग्री निकल कोबाल्ट एल्यूमीनियम का बना है एनसीएम, सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री तीन सामग्री के निकल कोबाल्ट मैंगनीज निश्चित अनुपात के संयोजन कर रहे हैं को दर्शाता है। Laid टेस्ला ने दावा किया है एक मजबूत बैटरी के जीवन तीन युआन लिथियम बैटरी एनसीए है।
चीन रासायनिक और शारीरिक शक्ति उद्योग संघ शाखा शक्ति बैटरी अनुप्रयोगों अनुसंधान मुख्य झोउ बो, एनसीए उत्पादन प्रक्रिया की स्थिति ज्यादा मांग का प्रतिनिधित्व करते हैं, उत्पादन प्रक्रिया का एक सीमा होती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात, तकनीकी बाधाओं को एनसीए सामग्री भी अधिक है, वर्तमान उत्पादन क्षमता मुख्य रूप में ध्यान केंद्रित किया है जापान और दक्षिण कोरिया, हमारे देश में कम बड़े पैमाने पर उत्पादन है।
'एनसीए बैटरियां भी पिछले साल देश में किया जा सकता है, 1,000 टन की तुलना में जापानी Matsushita के लिए एक महत्वपूर्ण सामग्री आपूर्तिकर्ता में घरेलू उद्यमों।' झांग यू कहा।
हालांकि, संवाददाता की समझ के अनुसार, घरेलू एनसीए सामग्री और उनकी बैटरी का औद्योगिक विकास अपेक्षाकृत देर से शुरू हुआ। वर्तमान में, कई कंपनियों ने छोटे बैचों में पायलट परीक्षण और परीक्षण उत्पादन शुरू कर दिया है। कुछ तकनीकी मुद्दे भी हल किए जाने की जरूरत है, और कोई बड़े पैमाने पर उत्पादन और बिक्री नहीं हुई है। , सीमित उत्पादन सामग्री, विदेशी एनसीए सामग्री बाजार मुख्य रूप से सुमितोमो धातु, जापान रासायनिक उद्योग कं, लिमिटेड एकाधिकार।
झांग यू ने विश्लेषण किया कि चीन में एनसीए बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन की विफलता के पीछे कारण यह है कि खराब थर्मल स्थिरता के कारण बैटरी सुरक्षा में कमी आई है, बैटरी निर्माताओं और अंतिम उत्पाद उपयोगकर्ता एनसीए बैटरी की सुरक्षा के बारे में चिंतित हैं। इसके लिए बैटरी डिज़ाइन, पावर सिस्टम डिज़ाइन और बिजली आपूर्ति के उपयोग से सिस्टम के विश्वसनीय डिजाइन की आवश्यकता होती है। प्रोसेसिंग परिप्रेक्ष्य से, एनसीए बैटरी को बैटरी उत्पादन प्रक्रिया में शुद्ध ऑक्सीजन पर्यावरण, उच्च प्रसंस्करण लागत और आर्द्रता नियंत्रण की आवश्यकता होती है। 10% से नीचे, घरेलू कंपनियों के लिए इन्हें बड़ी चुनौतियां हैं।
प्रौद्योगिकी, लागत और सब्सिडी के कारकों के आधार पर, चीन ने मुख्य रूप से एनसीएम मार्ग चुना, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि एनसीए मार्ग के लिए कोई नया अवसर नहीं है।
बाजार पर लागत प्रभाव टेस्ला जरूरी नहीं है कि वह बेंचमार्क हो
यद्यपि चीनी घरेलू कंपनियां टर्नरी लिथियम बैटरी नहीं बनाती हैं, लेकिन टेस्ला की टर्नरी लिथियम बैटरी जो सीमा को चुनौती दे रही हैं, चीन में नई ऊर्जा वाहन बैटरी के अनुसंधान और उत्पादन के लिए एकमात्र लक्ष्य नहीं हैं।
जनवरी से दिसंबर 2017 तक चीन केमिकल एंड फिजिकल पावर इंडस्ट्री एसोसिएशन की पावर बैटरी एप्लिकेशन शाखा के आंकड़ों के मुताबिक, सान्युन लिथियम बैटरी की स्थापित क्षमता 16.04 गीगावाट घंटे थी, जो कुल में से 44.01% थी। लौह-लिथियम बैटरी की स्थापित क्षमता 17.9 7 गीगावाट घंटे थी, जो 49.2 9% के लिए जिम्मेदार थी; लिथियम-मैंगनेट बैटरी की क्षमता 1.48 गीगावाट घंटे थी, जो 4.06% के लिए जिम्मेदार थी ...
अंदरूनी विज्ञान और प्रौद्योगिकी डेली संवाददाता, राष्ट्रीय नीति और बाजार के माहौल का प्रभुत्व आशीर्वाद से कहा, चीन के लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी रोडमैप और त्रिगुट लिथियम आयरन फास्फेट लिथियम बैटरी दोनों। हालांकि, यहां तक तकनीकी मार्ग विकास में तीन युआन लिथियम बैटरी, घरेलू बैटरी निर्माताओं, सभी चयनित एनसीएम के मार्ग चयन पर ध्यान केंद्रित किया है, और मार्ग एनसीए कुछ टेस्ला द्वारा चयनित किया करते थे।
एनसीए बैटरी बड़े पैमाने पर, परिष्कृत उत्पादन, और व्यापार पर मान्य किया गया है, जबकि उच्च ऊर्जा घनत्व बैटरी एनसीएम, अभी तक करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि दोनों अपेक्षाकृत प्रदर्शन के करीब है, लेकिन एनसीएम के उच्च ऊर्जा घनत्व है मूल्य थोड़ा सस्ता। हां, तो लागत के मामले में, एनसीएम चीन के बाजार के साथ लाइन में और अधिक।
'एक मायने में, वास्तव में, चीन की नई ऊर्जा वाहनों की लिथियम आयरन फास्फेट उपलब्धियों। एक लागत दृष्टिकोण से, लिथियम आयरन फास्फेट, ज्यादा शक्तिशाली है तो हम यह अनुमान भविष्य लिथियम आयरन फास्फेट बैटरी बाजार अंतरिक्ष तीन से अधिक युआन लिथियम बैटरी होना चाहिए महान। 'युवा, विज्ञान और प्रौद्योगिकी डेली संवाददाता, चरण तीन युआन लिथियम बैटरी के विकास की प्रवृत्ति को बताने के लिए जारी रखा उच्च विशिष्ट ऊर्जा बैटरी की राज्य नीति उन्मुख आवश्यकताओं के कारण,, उच्च ऊर्जा घनत्व बैटरी की आवश्यकता होती है लाभ अब तक। जाहिर है, तीन लिथियम बैटरी है यात्री कारों की मांग के मुकाबले उच्च विशिष्ट ऊर्जा और विशिष्ट शक्ति अधिक है, लेकिन भविष्य में यह बाजार की मुख्यधारा नहीं हो सकती है।
